Формула 1
29 авг.
-
01 сент.
Мероприятие окончено
05 сент.
-
08 сент.
Мероприятие окончено
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Первая тренировка через
1 день
31 окт.
-
03 нояб.
Следующее событие через
6 дней
14 нояб.
-
17 нояб.
Следующее событие через
20 дней
28 нояб.
-
01 дек.
Следующее событие через
34 дня

Почему выиграл Ферстаппен – и как судьбу победы решил один круг. Разбираем тактику команд в Хоккенхайме

Поделились
Комментарии
Почему выиграл Ферстаппен – и как судьбу победы решил один круг. Разбираем тактику команд в Хоккенхайме
Автор:
, Ответственный редактор
29 июл. 2019 г., 00:53

Пилоты, закончившие Гран При Германии в первой тройке, по ходу заезда совершили по пять пит-стопов. Все ли остановки в боксах были необходимы? И почему во всем прав был только Нико Хюлькенберг? Распутываем тактические узлы этой захватывающей гонки.

Давно не секрет, что капли дождя делают восхитительным даже самое заурядное гоночное блюдо – и в последний уик-энд июля в Германии Формула 1 внезапно вспомнила, сколь захватывающей и непредсказуемой она может быть. Лидерство Лэнса Стролла, прорыв Себастьяна Феттеля с 20-го место на второе и две разбитые машины Mercedes – такое, нет сомнений, болельщики запомнят надолго. Не говоря уже о подиуме Даниила Квята.

Читайте также:

 

Фото: Сэм Блоксэм / LAT Images

Общие условия

Перед началом уик-энда большую часть Европы накрыло прямо-таки африканской жарой, но прогнозы говорили, что она продержится максимум до пятницы. Так и вышло – за пару дней температура резко упала, а небо заволокло тучами.

Дождь начался за три с небольшим часа до старта. И к тому моменту, когда машины заняли места на решетке, асфальт оставался очень мокрым. Затем условия постепенно улучшались, однако в районе 29-го круга гонки вновь заморосило, какое-то время осадки продолжались – и лишь концовка гонки оказалась сухой.

Условия на трассе были одинаковыми для всех команд, но далеко не все справились с ними одинаково успешно. Давайте выделим ключевые моменты, когда тактические штабы должны были принимать принципиальные решения – и оценим, кто соображал лучше и быстрее.

 

Фото: Энди Хон / LAT Images

Первая критическая точка: старт

На решетке можно было выбирать между дождевыми или промежуточными шинами. Пока покрышки еще были в «грелках», даже прошел слух, будто вариант для сильного дождя выбрали все, кроме Mercedes. В этом была определенная логика – стартуя с двух первых рядов, чемпионы мира могли пойти на такой шаг, чтобы сразу же получить преимущество на подсыхающей трассе.

Но в итоге выяснилось, что все участники предпочли шины с синей маркировкой. Так как не было ясно, какой вариант начала гонки выберет ее руководитель Майкл Маси – стартовать за машиной безопасности или по новой процедуре, с места после нескольких кругов за сэйфти-каров. Дождевая резина выглядела более надежным вариантом: у нее ниже рабочий диапазон, а значит – ниже риск, что пилот не сможет прогреть шины до нужной температуры. 

Кто поступил верно: все 

 

Фото: Стивен Ти / LAT Images

Вторая критическая точка: второй круг

Старт в итоге был дан с места – но гонщики не успели завершить второй круг, как автомобиль безопасности вернулся на трассу. Серхио Перес не удержался на асфальте и улетел в ограждение на прямой после десятого поворота.

К тому моменту Льюис Хэмилтон, выиграв старт, уехал на 3,5 секунды от Валттери Боттаса, а замешкавшийся на решетке Макс Ферстаппен уже опередил Кими Райкконена и поднялся на третье место. Пилоты Ferrari были 6-м и 12-м.

Практически все команды воспользовались нейтрализацией гонки, чтобы перейти на промежуточную резину – стало ясно, что именно она является оптимальной в конкретный момент времени.

Были и исключения: Кевин Магнуссен (как объяснил в эфира Sky босс Haas Гюнтер Штайнер, в команде осознанно развели пилотов на разные тактики), Лэнс Стролл (видимо, в Pacing Point не захотели рисковать единственной оставшейся машиной) и Williams в полном составе (что довольно странно).

Это решение позволило перечисленным выше пилотам подняться в десятку, но сразу после рестарта стало очевидно, что соперники на промежуточных шинах намного быстрее. Всем четверым пришлось ехать в боксы уже после возобновления борьбы, из-за чего пилоты откатытились далеко назад.

Кто поступил верно: все, кроме четырех пилотов из второй части пелотона

 

Фото: Зак Маугер / LAT Images

Третья критическая точка: 14-й круг

Гонка шла своим чередом – первая тройка оставалась неизменной, Хэмилтон понемногу уезжал от Боттаса, Ферстаппен держался в секунде за Валттери. Леклер быстро поднялся на четвертое место, а Феттель – на седьмое.

Отрыв немца из Ferrari от лидера превысил полминуты, когда судьи ввели режим VSC для эвакуации с трассы Renault Даниэля Риккардо с отказавшим мотором. В Ferrari тут же скомандовали Леклеру ехать в боксы, а в Renault, увидев это, отдали аналогичный приказ занимавшему пятое место Нико Хюлькенбергу. 

Оба получили свежий комплект промежуточных шин, не потеряв позиций. Не стоит думать, что замена старой резины на такую же, но новую в сырых условиях бессмысленна. Даже напротив. Во-первых, так как асфальт уже порядком подсох, старая резина была сильно изношена. Свежая позволяла ехать быстрее (на полторы секунды с круга, а порой и до трех).

Во-вторых, все ожидали нового дождя, а в этом случае стертый комплект, у которого канавки протектора уже не столь глубоки, хуже отводит воду.

Впрочем, в данной случае все же было бы неверно говорить, что продолжение гонки без пит-стопа было ошибкой. Как-никак, машина безопасности была лишь виртуальной – и тем, кто вел борьбу в плотной группе, визит в боксы мог грозить потерей позиций и попаданием в трафик. 

Хотя для Макса Ферстаппена остановка на следующем круге после Леклера с Хюлькенбергом в принципе имела смысл. 

Кто поступил верно: в любом случае, никто не совершил грубой ошибки

 

Фото: Стивен Ти / LAT Images

Четвертая критическая точка: 21-28 круги

Гонка продолжилась, и с каждым новым кругом становилось все более ясно, что надо пробовать переходить на слики. Первыми на такой шаг отважились в Haas – Магнуссен все равно был позади из-за просчета в самом начале заезда.

Кевин получил комплект Soft на 21-м круге и вскоре поехал быстрее Хэмилтона. В этот момент тактические штабы команд заработали в авральном режиме, выбирая для себя вариант действий. Вторым, что вполне логично, за сликами на 23-м круге свернул Феттель. Ему тоже нужно было рисковать, чтобы иметь шанс нагнать лидеров.

На 25-м в боксах побывали Ферстаппен, Норрис, Квят и Стролл, за ними потянулись и остальные. В Mercedes как всегда не спешили, переобув Боттаса на 26-м круге, а Хэмилтона – и вовсе на 28-м (хотя пилоту переходить на слики не особо хотелось). 

Но к этому времени дождь возобновился, уже набрав силу. В течение следующих минут Леклер и Хэмилтон вылетели в одном и том же месте, разбив машины (Хэмилтон вернулся на трассу). А все, кто успел перейти на слик, были вынуждены снова заезжать в боксы и ставить промежуточные. Первые пилоты сделали это на 28-м круге, Ферстаппен – на 29-м, Боттас – на 30-м. И одного лишнего круга на сликах оказалось достаточно, чтобы пилот Mercedes пропустил вперед своего соперника из Red Bull.

Изначально не перешли на слики лишь двое – Хюлькенберг и допустивший чуть раньше ошибку  Карлос Сайнс. Кроме того, в Williams провели пит-стопы на 23-24 кругах, но сменили промежуточные на промежуточные.

Кто поступил верно: как оказалось, Хюлькенберг и Сайнс, отчасти гонщики Williams

Важно с точки зрения борьбы за победу: Боттас пропустил Ферстаппена

Читайте также:

 

Фото: Энди Хон / LAT Images

Пятая критическая точка: 41-й круг

Описанные выше события привели к серьезным изменениям в положении на трассе. Новым лидером стал Макс Ферстаппен. На второе место поднялся Хюлькенберг, которого преследовали пилоты Mercedes, между которыми удивительным образом оказался Алекс Элбон.

Пилот Toro Rosso забрался так высоко, так как провел два пит-стопа подряд – на 27-м и 28-м круге. Быстро поняв, что слики уже не работают, в команде сразу же отказались от них, что позволило сберечь время и подняться повыше в промежуточном протоколе.  

После рестарта представители Mercedes предсказуемо вышли на второе и третье места, но под продолжающимся дождем Ферстаппен смог уехать от них на десять секунд (благодаря чему – после гонки рассказал Кристиан Хорнер). А вскоре ошибка Нико Хюлькенберга все в том же пятнадцатом повороте потребовала очередного вмешательства машины безопасности. 

Пятеро пилотов, включая Ферстаппена и Феттеля, в этот момент предпочли обновить промежуточные шины. Макс остался первым, а вот Себ разом упал с шестого места на десятое.

Кто поступил верно: грубую ошибку допустил только Феттель

 

Фото: Сэм Блоксэм / LAT Images

Шестая критическая точка: 45-47 круги

Эвакуация разбитой Renault продолжалась довольно долго – и когда на 45-м круге все было готово к рестарту, дождь уже давно стих. И не вызывало сомнений, что надо как можно быстрее переходить слики.

Здесь грамотнее всего сработали тактические бригады Стролла, Квята и Магнуссена – всем троим поменяли шины еще до рестарта или одновременно с ним (Квят поехал в боксы, можно сказать, вместе с автомобилем безопасности). Соперники, включая лидирующего Ферстаппена, поехали в боксы на круг-два позже, и в целом ряде случаев это оказалось решающим фактором. 

Дольше всего думали в Ferrari и Alfa Romeo, отложив свои пит-стопы до 47-го круга. Если бы не эта задержка, результаты пилотов двух этих команд были бы куда выше. Тогда же остановился и Хэмилтон – причем в боксы он заехал лидером гонки. Но кроме смены шин, Льюиса ждал еще и пятисекундный штраф, для которого сложно было отыскать менее удачный момент. Лидер сезона откатился во второй десяток.

Кто поступил верно: Стролл, Квят и Магнуссен

 

Фото: Марк Саттон / Sutton Images

Что же в итоге?

Если проанализировать каждый из ключевых моментов гонки, то окажется, что все правильно делал только Нико Хюлькенберг. Но увы, дажа самая блистательная тактика не поможет, если разбить машину об ограждение.

Что до Макса Ферстаппена, то ему очень помог более ранний, чем у Боттаса (пусть и всего на один круг!), переход со сликов обратно на промежуточные – а в дальнейшем Red Bull действовала пусть и не фантастически, но в целом верно. При проблемах у Mercedes этого вполне хватило для победы.

Что до Феттеля, то после хорошего начала Скудерия действовала не лучшим образом на 41-м и 47-м кругах. Сначала Себу заменили промежуточные шины на промежуточные ценой четырех позиций, а затем слишком долго не переводили на слики. Без этого немец начал бы свой прорыв в последней части гонки не с 9-го, а с ощутимо более высокого места –  и смог бы как минимум нагнать Ферстаппена.

Если же оценивать тактику в целом, то хорошо видно: в первой части гонки главное – не ошибаться, а вот во второй нужно играть на опережение. Именно шестая из перечисленных выше критических точек немецкой гонки во многом стала решающей, принеся третье место Даниилу Квяту и четвертое – Лэнсу Строллу.  

Это особенно примечательно, если учесть, что канадец из Racing Point в самом начале сделал все неправильно и откатился назад. Но он остался в круге с лидером и благодаря выездам машины безопасности смог догнать пелотон, а потом и добиться очень достойного результата. Но все же не столь выдающегося, как Квят.

 

Фото: Энди Хон / LAT Images

Следующая новость
Возвращение на подиум: успех Квята на Гран При Германии в 17 фотографиях

Предыдущая новость

Возвращение на подиум: успех Квята на Гран При Германии в 17 фотографиях

Следующая новость

Первый после Феттеля. Почему Квята после Гран При Германии надо и хвалить, и поздравлять

Первый после Феттеля. Почему Квята после Гран При Германии надо и хвалить, и поздравлять
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Германии
Сессия Гонка
Автор Александр Кабановский