Формула 1
02 июл.
-
05 июл.
Мероприятие окончено
09 июл.
-
12 июл.
Первая тренировка через
3 дня
16 июл.
-
19 июл.
Первая тренировка через
10 дней
31 июл.
-
02 авг.
Первая тренировка через
24 дня
27 авг.
-
30 авг.
Первая тренировка через
52 дня
03 сент.
-
06 сент.
Первая тренировка через
59 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Отменен
24 сент.
-
27 сент.
Первая тренировка через
80 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Отменен
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Первая тренировка через
108 дней
29 окт.
-
01 нояб.
Первая тренировка через
115 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Первая тренировка через
129 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Первая тренировка через
143 дня

Почему возвращение граунд-эффекта не решит проблем Ф1? Отвечает Гэри Андерсон

Поделились
Комментарии
Почему возвращение граунд-эффекта не решит проблем Ф1? Отвечает Гэри Андерсон
Автор:
, Главный редактор
24 июл. 2019 г., 07:25

Бывший главный конструктор нескольких команд Формулы 1 сомневается, что новая аэродинамическая концепция сможет резко снизить чувствительность машин к «грязному воздуху».

Гэри Андерсон, в 90-х годах работавший главным конструктором в командах Jordan, Stewart и Jaguar, скептически отнесся к недавно озвученным предложениям о возвращении в Формулу 1 граунд-эффекта с 2021 года.

Читайте также:

«Выработать такие правила, чтобы построенная по ним машина была одинаково эффективна в любых условиях, чрезвычайно сложно, – рассказал Андерсон в своей колонке на сайте Autosport.com. – Даже в серии IndyCar, где машины мало отличаются от друга, езда в трафике вызывает проблемы. В том числе в Индианаполисе, где используются самые компактные антикрылья и малые углы атаки. Поэтому снижение роли антикрыльев в создании прижимной силы не решит проблемы».

По мнению Андерсона, новые машины не будут оставлять за собой идеально «чистый», лишенный завихрений воздух – поэтому не стоит ждать, что в 2021 году гонщики Ф1 смогут без каких-либо потерь преследовать соперников в считанных сантиметрах без потери эффективности.

«Я думаю, единственный выход из ситуации – написать такие правила, чтобы команды были вынуждены создавать машины с аэродинамикой, хорошо работающей в «грязном» воздухе. Иначе проблема сохранится», – резюмировал Андерсон.

Читайте также:

Следующая новость
Гран При Германии: пять вопросов перед гонкой

Предыдущая новость

Гран При Германии: пять вопросов перед гонкой

Следующая новость

Организаторы Гран При Австралии задумались о переделке трассы в Мельбурне

Организаторы Гран При Австралии задумались о переделке трассы в Мельбурне
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Кирилл Качнов