Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
72 дня
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
93 дня
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
107 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
114 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
128 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
142 дня
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
170 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
177 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
184 дня
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
198 дней
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
205 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
212 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
226 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
233 дня
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
241 день
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
269 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
278 дней

Почему в 41 год Кими еще нужен командам Формулы 1? И зачем Ф1 нужна ему самому? Ищем ответы в разговоре с Айсменом

Похоже, секрет спортивного долголетия пилота – в том, что он умудряется ловить кайф от Ф1, когда его болид стоит на месте...

Почему в 41 год Кими еще нужен командам Формулы 1? И зачем Ф1 нужна ему самому? Ищем ответы в разговоре с Айсменом

Сегодня в Варшаве пройдет презентация команды Alfa Romeo (она начнется в 14:00 по московскому времени). Уже третий сезон в составе коллектива проведет Кими Райкконен, которому в октябре исполнится 42 года. Этот материал был написан после прошлогоднего Гран При Айфеля, где финн а) стал самым опытным гонщиком Формулы 1, б) пообщался с нашим коллегом Калинаускасом один на один. Тогда мы его опубликовали, но сейчас, накануне старта то ли последнего, то ли очередного сезона Кими в чемпионате мира, он стал даже актуальнее...

Заслуживает ли 40-летний спортсмен места в турнире, куда пытается пробиться множество очевидно талантливых юниоров? Справедливо ли, что гонщик, набравший 2 очка за 11 гонок, сохранил свое место в команде? Достаточно ли одной победы за семь последних лет, 21-й выигранной за карьеру гонки и одного титула, чтобы называть человека легендой?

Но тут важнее ответить на еще один вопрос: волнует ли это все Кими Райкконена? Конечно, нет. Райкконен, которого зовут Айсменом, всю свою карьеру выстроил на спокойствии и даже расслабленности. Это его ниша – и то, что сделало его культовой фигурой (впрочем, завоеванный 13 лет назад титул наверняка помог). Кими говорит, что думает – и не задумывается над тем, кто его в эти моменты слушает.

Особенному пилоту – особенный плакат: «Кими, выпьем пива после гонки? – Мэээ, окей».

Особенному пилоту – особенный плакат: «Кими, выпьем пива после гонки? – Мэээ, окей».

Фото: Charles Coates / Motorsport Images

Впрочем, теперь Райкконен не просто экс-чемпион со специфическим характером – но еще и самый опытный пилот в истории Ф1. И хотя количество не всегда переходит в качество, гонщики, ранее носившие этот титул – не такая плохая компания… Среди них есть, к примеру, Хуан Мануэль Фанхио и Грэм Хилл…

Но само собой, для финна все это не слишком важно. «Если бы кто меня спросил, сколько гонок я проехал и больше это или меньше, чем у других пилотов – я бы не смог ответить, – заявил нам Кими незадолго до того, как стал обладателем рекорда. – Никогда не занимался подсчетами».

Ф1 меняется, Кими остается прежним

В своей первой гонке Ф1 – Гран При Австралии 2001 года – Райкконен стартовал в возрасте 21-го года, будучи действующим чемпионом британской Формулы Renault и имея за спиной всего два сезона выступлений в формулах. В квалификации он стал 13-м, в гонке добрался до 7-го места – а в итоге стал 6-м и набрал первое очко, когда один из пилотов получил штрафные секунды уже после финиша.

Читайте также:

«Да, это было неплохо, – вспоминает Райкконен. – Тогда было много разговоров о моей суперлицензии… Я все время считал, что у тебя либо она есть, либо ее нет. Но потом начались разговоры, что мне ее дали то ли на две гонки, то ли на три гонки… Хотя в целом это меня мало волновало.

Все было по-новому – начиная с поездки в Австралию, где я до этого, конечно, никогда не был. Но все было здорово – мне кажется, ту гонку мы могли бы проехать еще лучше… Но очко в первой же гонке – есть основания быть довольным. Хотя момент, когда уик-энд наконец закончился и можно было расслабиться, тоже был приятен».

На презентации Sauber перед сезоном 2001 года

На презентации Sauber перед сезоном 2001 года

Фото: Sutton Images

После этого Райкконен проехал еще больше трехсот гонок, 18 раз был на поуле, одержал 21-у победу, больше 80-ти раз поднимался на подиум. Он выступал за легендарные команды – McLaren и Ferrari – и в 2007 году смог увести титул из-под носов Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона, которые управляли самыми быстрыми машинами, но соперничали друг с другом. Были «пробы пера» в мировом ралли и NASCAR во время паузы, которая продлилась два года.

За все это время Ф1 изменилась – точнее, менялась не раз. Кими застал сезон 2005 года, когда от старта до финиша надо было ехать на одном комплекте резины. Резкое снижение уровня прижимной силы в 2009-м, переход на быстро изнашивающиеся шины в 2011-м, начало гибридной эры в 2014-м, подъем уровня прижимной силы в 2017-м... В момент дебюта Кими в Ф1 очки получали только 6 пилотов и победителю доставалось только 10 баллов, сейчас очковая зона состоит из 10 строчек и за победу в гонке дают 25 очков… А вот сам Кими отказывается меняться.

Читайте также:

«Не думаю, что меняется то, как управляешь машиной. Твоя манера езды остается той же. Конечно, правила меняются, машины меняются. Но важнее скорее то, насколько хорош твой болид. Чем быстрее машина, тем легче ей управлять, тем меньше надо под нее подстраиваться.

Думаю, заметнее всего разница между ситуацией, когда сейчас все ездят на Pirelli – и временами шинных войн. Мы тогда постоянно тестировали покрышки – могли за день опробовать 30 комплектов. После чего команда говорила: так, для передних шин нам нужны вот такие структурные характеристики, а для задних – вот такие. 

Сейчас мы, конечно, тоже активно занимаемся настройками – но тогда у процесса настроек как будто было другое измерение. И наши конкуренты тоже могли выбирать из 20-ти, а то и 30-ти разных вариантов. Возни со всем этим было много, но было интересно».

На подиуме Гран При Бразилии 2007 года, сделавшего Кими чемпионом

На подиуме Гран При Бразилии 2007 года, сделавшего Кими чемпионом

Фото: Sutton Images

Победа Райкконена в чемпионате 2007 года была яркой и запоминающейся – однако если задуматься, на фоне таланта Кими и количества проведенных им в Ф1 лет этого как бы маловато. Расклад сил был неплохим для Кими в 2003 и 2005 годах. В первом случае самой быстрой комбинацией были Михаэль Шумахер и Ferrari F2003-GA (6 побед против всего одной у финна) – но Райкконену удавалось раз за разом финишировать на втором месте и благодаря этому бороться за титул до последней гонки, в итоге уступив немцу всего 2 очка. В 2005 году Кими одержал те же 7 побед, что и ставший чемпионом Алонсо, но подвела ненадежность мотора Mercedes – из-за сходов и потерь позиций на стартовой решетке финн уступил испанцу больше 20-ти очков.

Но похоже, отсутствие пары «лишних» титулов не особо расстраивает Кими: «Честно сказать, в 2003 году у нас было слишком много удачных гонок. По-хорошему, мы не должны были так часто оказываться на подиуме – но каким-то образом у нас получалось выжимать из машины максимум и не отпускать Ferrari далеко в общем зачете. В 2005 году, наоборот, неудачных гонок было многовато. Машина была быстрой – но все эти поломки и штрафы…

Однако в конце концов нет разницы, стал ты чемпионом один раз или пять. Была хорошая борьба – и один раз я вышел из нее победителем. Неплохо…»

Читайте также:

Кими покидает болид по ходу тренировки Гран При Абу-Даби прошлого года

Кими покидает болид по ходу тренировки Гран При Абу-Даби прошлого года

Фото: Mark Sutton / Motorsport Images

Почему Кими нравится в Ф1? Потому что она для него не главное

Есть разные причины, по которым пилоты не хотят покидать Ф1. Кого-то привлекают машины – может быть, самые совершенные в мире – и те возможности, которыми эти машины обладают на гоночной трассе. Для кого-то смыслом жизни становится доказать, что он не лишний в рядах лучших из лучших. Кого-то радуют большие деньги. У Райкконена, конечно, все по-своему.

«Формула 1 никогда не была для меня самым главным в жизни. Конечно, она занимает больше всего времени в моей жизни. И конечно, во время гоночных уик-эндов, я все время думаю о том, как можно улучшить машину и сделать ее быстрее. Это какая-то бесконечная история, которая длится из года в год.

Но когда я возвращаюсь домой, то переключаюсь на совсем другую жизнь – и в ней Формулы 1 уже нет. Конечно, я занимаюсь всеми этими тренировками, но чем-то похожим занимаются и самые обычные люди. Думаю, именно поэтому я до сих пор получаю удовольствие от Ф1. Вот если бы я думал о гонках 24 часа в сутки и 7 дней в неделю, тогда наверняка меня в чемпионате уже не было бы.

Кто-то может сказать, что это неправильный подход. Но в моем случае он работает – какой тогда смысл прислушиваться к чужому мнению? Тем более, что такой подход помогает мне сохранять мотивацию и радоваться гонкам. Я по-прежнему делаю все, что требуется от гонщика Формулы 1, и выкладываюсь на максимум.

С годами этот подход не меняется. Раньше у меня не было семьи, теперь есть – но все происходит как раньше. Я приезжаю домой, занимаюсь тем, что делают все обычные люди – а потом прилетаю на гонки и делаю свою работу».

Но что же в итоге мотивирует Кими оставаться в Формуле 1 так долго? Вряд ли это победы – ведь за рулем Alfa Romeo пересечь линию финиша первым, по большому счету, нет. Чувствовать себя членом элитного клуба – это тоже не про Кими, особенно в 41 год. Остается удовольствие от езды на быстрых машинах – но не только оно.

Райкконен помогает механикам по ходу Гран При Абу-Даби прошлого года

Райкконен помогает механикам по ходу Гран При Абу-Даби прошлого года

Фото: Charles Coates / Motorsport Images

Райкконен очень редко об этом говорит, да и болельщики нечасто обращают на это внимание – однако очевидно, что Кими ловит кайф от процесса доведения машины до ума. Может быть, он не остается с механиками в гараже до позднего вечера – но можно вспомнить, как в 2019 году он рисовал на первом подвернувшемся под руку куске бумаги схемы доработки педального узла.

Эта страсть, как выясняется, присуща Райкконену с детства: «Когда мы были детьми, родители не были против, чтобы мы с братом делали что-то с помощью сварочного аппарата и другой техники. Иногда, правда, они жалели об этом – когда, к примеру, мы ради кое-каких запчастей разобрали мамин велосипед.

Поэтому да, я до сих пор не боюсь испачкать руки и сделать что-то самостоятельно. Было бы интересно уделять этому побольше времени, но с семьей это уже сложно. Вряд ли меня поймут, если я запрусь в гараже и буду там ковыряться часов пять».

Райкконен слишком необычен для Формулы 1 – и логично, что она не хочет отпускать Кими. С другой стороны, заинтересованность Райкконена в продолжении своей карьеры тоже очевидна. Трудно представить, что такой богатый человек так долго занимается тем, что ему не нравится. Тем более, что Кими умеет выстраивать вокруг себя правильную атмосферу – в частности, подбирая правильное окружение.

С Кими по-прежнему работает Стив Робертсон, организовавший первые тесты финна в Sauber в сентябре 2000 года. Сотрудничество с нынешним физиотерапевтом Марком Арноллом («больше всего похожее на дружбу, если говорить о людях из Ф1») началось в 2002 году – почти 20 лет назад. В свое время в процессе перехода в Lotus финн сманил туда гоночного инженера Марка Слейда, с которым работал в McLaren. А Жюльен Симон-Шотан, который был в Lotus инженером-телеметристом Кими, потом «всплыл» в Alfa Romeo в роли гоночного инженера финна.

С физиотерапевтом Марко Арноллом на Гран При Монако 2019 года

С физиотерапевтом Марко Арноллом на Гран При Монако 2019 года

Фото: Zak Mauger / Motorsport Images

Если Кими что-то делает, он явно делает это не через силу, не ради пенсионного фонда внуков или других бытовых причин. Взять хотя бы его возвращение в Формулу 1 после паузы, которое принесло 3-е место в чемпионате за рулем Lotus. Разве люди ездят так из-под палки?

Если перечислить все эти факты, как-то сам собой отпадет вопрос, зачем Alfa Romeo (а точнее – Sauber, ведь в случае с Кими менеджеры швейцарской команды сами принимали решение, а не выполняли пожелание Ferrari) два года назад наняла 39-летнего пилота. И позже в Хинвиле явно не пожалели об этом контракте. Райкконен тоже не пожалел. Жалеть – это вообще как-то не в его стиле.

Читайте также:

 

Поделились
Комментарии
Грожан подтвердил, что протестирует Mercedes

Предыдущая новость

Грожан подтвердил, что протестирует Mercedes

Следующая новость

Спонсор Alfa Romeo показал новую машину C41 до презентации

Спонсор Alfa Romeo показал новую машину C41 до презентации
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Кими Райкконен
Автор Алекс Калинаукас