Почему у Mercedes опять будет длинная база? Отвечает Джеймс Эллисон

Поделились
Комментарии
Почему у Mercedes опять будет длинная база? Отвечает Джеймс Эллисон
Адам Купер
Автор: Адам Купер
23 февр. 2018 г., 12:49

Технический директор Mercedes Джеймс Эллисон уверен, что команда правильно сделала, не став отказываться от длиннобазной концепции машины и варианта с «агрессивным» наклоном корпуса вперед.

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Гонщики Mercedes AMG F1 Валттери Боттас и Льюис Хэмилтон, руководитель команды Тото Вольф, технический директор Джеймс Эллисон
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Технический директор Mercedes AMG F1 Джеймс Эллисон
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W09
Гонщики Mercedes AMG F1 Валттери Боттас и Льюис Хэмилтон, руководитель команды Тото Вольф
Задняя часть Mercedes AMG F1 W09
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W09
Фотовыставка

В сезоне-2017 Mercedes испытывала немалые проблемы на медленных трассах, и многие связывали это с длинной колесной базой машины W08. Однако в новом сезоне в Mercedes не стали отказываться от длиннобазной концепции. По словам Эллисона, конструкцию можно оптимизировать и улучшить вместо того, чтобы тратить время и ресурсы на кардинальную переработку автомобиля.

«Решение сохранить удлиненную колесную базу было принято достаточно давно, – сказал Эллисон журналистам на презентации новой машины Mercedes. – Мы давно поняли, что это может стать нашим преимуществом. Я уверен в нашей правоте.

Преимущества, которые были у прошлогодней машины, останутся и в 2018-м. Если инженеры уверены, что длинная база – это преимущество, решение сохранить ее напрашивается само собой».

Эллисон добавил, что лидеры, серьезно меняющие концепцию своих машин, рискуют больше середняков и аутсайдеров.

«Аэродинамические детали имеют большое значение, – отметил инженер. – И ухудшить аэродинамику гораздо проще, чем улучшить ее.

При переходе к другой концепции потери неизбежны – прежде чем можно будет говорить о возвращении преимущества. Нам слишком долго пришлось бы отыгрываться, прежде чем мы, возможно, извлекли бы пользу из решения изменить концепцию.

Необходимо решить: либо ты рискуешь откатиться назад, чтобы потом отыграться, или просто продолжаешь движение вперед по довольно трудной дороге, придерживаясь текущей концепции.

Мы выбрали второе. Если машина команды является аутсайдером, то тогда терять нечего. В этом случае вы понимаете, что идете неправильным путем».

Новая машина W09 отличается плотной компоновкой элементов в задней части. Эллисон поблагодарил босса моторного департамента Mercedes Энди Коуэлла за то, что это стало возможным.

«Парни под руководством Энди прислушались к нам, – рассказал Эллисон. – Нам на базе в Брэкли пришлось сделать огромную работу, но центром притяжения была зона ответственности Энди. Кроме того, они сильно рисковали.

Мы в равной степени отвечаем за эффективность машины. Но ребята Энди занимались тем, что в принципе требует гораздо больше времени. Если бы мы допустили просчеты в шасси, то отыграть это за счет мотора было бы очень трудно. Вот почему проект мотористов в Бриксуорте был даже более смелым, чем наш в Брэкли.

Нам очень повезло, что они прислушались к нашим пожеланиям. Мы довольны результатом. Это непростой проект, но реализовывать его очень интересно. В результате машина не только стала значительно эффективнее, но еще и стала более красивой».

Следующая новость
Технический анализ, которого вы ждали больше всего: Mercedes W09

Предыдущая новость

Технический анализ, которого вы ждали больше всего: Mercedes W09

Следующая новость

Алонсо не смог скрыть улыбку после обкатки нового McLaren

Алонсо не смог скрыть улыбку после обкатки нового McLaren
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Mercedes В Магазин
Автор Адам Купер
Тип материала Новость