Почему Росбергу достались "плохие" шины в третьем сегменте?

В заключительном сегменте квалификации Гран При Канады Нико Росбергу не оставалось ничего, кроме как использовать плохой комплект шин – что, в конечном итоге, лишило его возможности побороться за поул.

Немец объяснил неудачу тем, что внес коррективы в настройки после первого круга в финале квалификации, который – как оказалось – провел на "плохом" комплекте шин.

Комплекты, выдаваемые командам поставщиками, немного различаются по своим характеристикам. Инженеры проводят подробный анализ доставшихся им шин, чтобы выявить те, которые лучше использовать в решающих сессиях. Нико Росбергу в своей первой попытке в третьем сегменте вчерашней квалификации пришлось использовать один из худших доставшихся ему комплектов. В итоге это сказалось на его результате.

«С этим комплектом резины задним колесам не хватало сцепления с трассой в первой попытке третьего сегмента, – объяснил Росберг. – Но я не мог просто сказать: «Ничего, сцепление улучшится с другим комплектом шин», – и оставить всё как есть.

Мне пришлось адаптировать автомобиль к новым условиям, и потому я изменил настройки. Уже потом, с другим комплектом резины, сцепление с трассой было нормальным. Но поскольку настройки были уже изменены, это всё равно отбросило меня назад. На этом борьба была закончена – я проехал хороший круг, но он получился медленным из-за неподходящих настроек».

Все, что было под рукой

У многих вызвало удивление известие об использовании "плохого" комплекта шин в наиболее важном сегменте квалификации – ведь гонщикам на весь уик-энд выделяется шесть опциональных (в данном случае, речь идет о шинах SuperSoft) комплектов резины.

Так, руководитель гоночной бригады Williams Роб Смедли признал, что был "озадачен" тем фактом, что Росберг использовал в третьем сегменте квалификации неподходящий комплект шин, вместо того, чтобы избавиться от него заранее.

«У нас разработан и применяется ряд процедур, позволяющих подойти к третьему сегменту с наиболее подходящим моменту комплектом шин, – объяснил он. – Для этого изучаются все доступные нам параметры – от массы автомобиля до более техничных аспектов, касающихся непосредственно состава резины. Я был озадачен их решением, но мне не известны используемые ими процедуры».

Между тем, известно, что "плохой" комплект представлял собой дополнительный набор шин SuperSoft, которые были отведены Росбергу не командой, но FIA – его можно было использовать только в финале квалификации. Даже если этот дополнительный комплект, выданный каждому гонщику для использования в третьем сегменте, был не самым хорошим, команда не могла повлиять на этот выбор. Им просто не повезло.

Хороший комплект против плохого

Немало интригует и тот факт, что в Mercedes заранее знали о ситуации с шинами Росберга. Свидетельством тому стали переговоры гонщика с командой по радио сразу же по завершении квалификации.

«Откуда вы знаете, какой комплект плохой, а какой – хороший?» – спросил он команду в эфире, тут же добавив, что им еще предстоит обсудить этот вопрос позже.

Через какое-то время Росберг прокомментировал ситуацию для журналистов.

«Не хочу вдаваться в детали, – сказал он. – Факт заключается в том, что мы выбрали плохой комплект шин – только и всего...»

Из радиопереговоров Mercedes можно сделать вывод о том, что команда Тото Вольфа старается тщательно анализировать поведение каждого из имеющихся у них комплекта шин, чтобы выявить любое возможное различие между ними – и таким образом узнать, какой из наборов является наиболее оптимальным.

Руководитель команды, впрочем, также не стал вдаваться в подробности этого процесса, однако признал, что его подопечные действительно делают все возможное для того, чтобы обеспечить наилучший выбор резины.

«Это одна из вещей, над которыми мы работаем, – сказал австриец. – Мы стараемся понять разницу между партиями шин и между шинами. Это достаточно сложный метод анализа».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Канады
Трек Монреаль
Пилоты Нико Росберг
Команды Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100