Формула 1
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
31 день
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
45 дней
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
59 дней
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
87 дней
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
94 дня
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
108 дней
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
115 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
129 дней
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
143 дня
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
150 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
164 дня
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
178 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Почему на пятый день тестов Ferrari внезапно стала лидером? Похоже, дело в подвеске

Поделились
Комментарии
Почему на пятый день тестов Ferrari внезапно стала лидером? Похоже, дело в подвеске
Автор:
, ответственный редактор
Соавтор: Джорджо Пиола
27 февр. 2020 г., 15:10

Чтобы избавить переднюю часть машины от резких «кивков» на торможении, конструкторы команд Формулы 1 используют в подвеске горизонтальный элемент. По ходу тестов в Барселоне Скудерия изменила конструкцию этой детали. Почти сразу после этого пилот Ferrari Себастьян Феттель показал лучшее время

С самого начала предсезонных заездов в Барселоне пилоты Ferrari ни разу не вошли в число лидеров. Они стабильно уступали не только прямым конкурентам из Red Bull и Mercedes, но и многим середнякам пелотона. Это даже заставило действующих чемпионов мира усомниться в том, что Скудерия показывает истинную силу, а не использует мотор в режиме пониженной мощности.

Однако в четверг Себастьян Феттель показал лучшее время по итогам первой половины дня. Как удалось выяснить Motorsport.com, именно в это время на SF1000 произошло весьма важное конструктивное изменение. Речь о передней подвеске. 

Ferrari SF90, dettaglio della sospensione anteriore

Передняя подвеска Ferrari SF90, 2019 год

Фото: Джорджо Пиола

Вообще говоря, общая конструктивная схема этого узла на новой машине Скудерии осталась той же, что год назад использовалась на SF90. При этом еще прошлым летом стало известно, что в Маранелло намерены разработать к сезону-2020 собственную конструкцию на основе гидравлической схемы, взяв за образец для подражания Mercedes. С этой новацией связывались большие надежды.

Однако наши источники сообщили, что добиться эффективной работы от системы в том виде, в каком она существует на настоящий момент, пока не получается. Поэтому по ходу второй серии тестов в команде попробовали вернуться к классической схеме с обычной пружиной.  

Мы не беремся утверждать, что два эти события – изменения в подвеске и скорость SF1000 – напрямую связаны, но подобная версия вполне имеет право на существование. 

Подробнее о конструкции этого узла:

Стоит добавить, что две другие топ-команды существенно доработали к новому сезону переднюю подвеску своих машин. Mercedes и Red Bull подняли рычаги для улучшения аэродинамических характеристик, а представители штутгартской марки еще и внедрили революционную систему DAS для контроля за углом развала колес.

Confronto Mercedes AMG F1 W11 & W10

Confronto Mercedes AMG F1 W11 & W10

Photo by: Giorgio Piola

Confronto sospensione anteriore Red Bull Racing RB16 & RB15

Confronto sospensione anteriore Red Bull Racing RB16 & RB15

Photo by: Giorgio Piola

На SF1000 изменения в этой области были не столь значительными: диагональный рычаг получил иное крепление к ступице посредством вынесенного в сторону дополнительного элемента. 

Dettagli del brake duct della sospensione anteriore sulla Ferrari SF1000 di Vettel

Детали передней подвески Ferrari SF1000

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Читайте также:

Следующая новость
Двигатель Хэмилтона выключился посреди тестов. Заезды остановили

Предыдущая новость

Двигатель Хэмилтона выключился посреди тестов. Заезды остановили

Следующая новость

Мальдонадо выступит на Гран При Монако за рулем Maserati 1937 года

Мальдонадо выступит на Гран При Монако за рулем Maserati 1937 года
Загрузить комментарии