Почему Майк Куглан хотел уйти из McLaren

Рон Деннис и Джонатан Нил рассказали об этом на заседании Совета FIA 26 июля


На заседании совета FIA 26 июля Берни Экклстоун спросил Жана Тодта и Рона Денниса о контрактах их сотрудников, Найджела Степни и Майка Куглана соответственно, и о том, позволяло ли это им искать работу в других командах.

Рон Деннис: "У Майкла Куглана был контракт с 2002 по 2007 год, в конце 2006 года этот контракт был продлен до 2009 года. ... К сожалению, жизнь не такая, какой она могла бы быть. Существует огромное множество людей, которые, свободно и намеренно остаются в бездействии в организациях, посвящая свое время жалобам и критике в адрес своих работодателей. С Майклом Кугланом у нас были постоянные споры в отношении того, что мы называем матричной системой. Хотя она и не разработана для этих целей, она является одним из лучших механизмов для предотвращения использования чужой интеллектуальной собственности. Но в первую очередь она разработана для того, чтобы гарантировать устойчивость организации при уходе отдельных сотрудников. Такое случалось с Джоном Барнардом, случалось, когда другие люди покидали компанию. Мир увидел на примере ухода Эдриана Ньюи, что уход отдельных сотрудников не приведет к краху технической группы. Однако, для этого каждому нужно знать, что происходит, и быть частью процесса. А отдельные личности приходят в один день, как правило понедельник, на работу и подают свои жалобы. Когда им напоминают о контрактах, они отвечают, что они очень недовольны, не могут работать и так далее. Его аргументом было, что он хочет стать техническим директором. Важно понять, что у нас в McLaren нет должности технического директора, и ее не было с тех пор, как Эдриан Ньюи ушел из нашей организации. Незадолго до окончания контракта г-н Куглан пытался добиться этого."

Джонатан Нил: "В течение мая Майк Куглан становился все более эмоциональным и резким и разочаровывался в своей роли. В частности, он реагировал на инструкции разных главных инженеров, борющихся за ресурсы и двигавших свои машины в разных направлениях. Одной из задач Майка было сбалансировать ресурсы между машинами Пэта Фрая и Тима Госса. Он чувствовал потерю своего авторитета внутри организации."

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Берни Экклстоун , Эдриан Ньюи
Тип статьи Новость
Rambler's Top100