Формула 1
29 авг.
-
01 сент.
Мероприятие окончено
05 сент.
-
08 сент.
Мероприятие окончено
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Первая тренировка через
9 дней
31 окт.
-
03 нояб.
Следующее событие через
14 дней
14 нояб.
-
17 нояб.
Следующее событие через
28 дней
28 нояб.
-
01 дек.
Следующее событие через
42 дня

Почему Halo заслуживает места в Ф1: Леклер обсудил с президентом FIA вопросы безопасности автогонок

Поделились
Комментарии
Почему Halo заслуживает места в Ф1: Леклер обсудил с президентом FIA вопросы безопасности автогонок
Автор:
, редактор Ф1 (Global)
8 сент. 2018 г., 09:02

Невероятный рост уровня безопасности Формулы 1 оказался в центре внимания на Гран При Бельгии, когда Шарль Леклер остался невредимым после большой аварии с Фернандо Алонсо.

Пока невозможно сделать точные выводы о том, насколько серьезным этот инцидент мог быть без Halo, но уже очевидно, что система защиты головы гонщика справилась со своей задачей – пилот Sauber покинул место аварии невредимым не просто благодаря удаче.

FIA решила внедрить Halo в Ф1 несмотря на опасения, что это устройство разрушит чемпионат. И теперь президент FIA Жан Тодт и глава гоночной дирекции Ф1 Чарли Уайтинг по праву заслужили признание за то, что под давлением общественного мнения не отказались от планов.

На Гран При Италии Motorsprort.com организовал встречу Леклера с Тодтом и Уайтингом для эксклюзивной беседы о подходе FIA к безопасности и о том, почему мнение гонщика Sauber о Halo изменилось.

Motorsport.com: На прошлой неделе в Бельгии безопасность оказалась в центре внимания. И отношение к Halo теперь сильно изменилось. Шарль, что ты хотел рассказать Жану и Чарли о событиях прошлого уик-энда?

Шарль Леклер: Я, наверное, был не самым большим поклонником Halo, когда она только появилась, но после того, что произошло в Бельгии, я считаю, она заслуживает места в Формуле 1.

Мы не можем знать, что случилось бы без нее, но одно можно сказать наверняка – я лучше буду рассуждать о том, коснулось бы колесо моей головы или нет, потому что если бы оно действительно коснулось, то все могло закончиться плохо.

Честно говоря, я очень благодарен, что Жан внедрил в Ф1 эту систему. Она доказала всем, что должна быть здесь.

Halo detail of Charles Leclerc, Alfa Romeo Sauber C37, retires on the opening lap

Motorsport.com: Чарли, Жан, какая была первая ваша реакция на аварию и что вы думаете о ней сейчас?

Чарли Уайтинг: Мы пока не завершили расследование этого инцидента, но первоначальные данные говорят о том, что когда колесо машины Алонсо ударилось в Halo, от удара сломалась подвеска. Уже из этого можно сделать вывод, о каких силах идет речь.

Подсчеты нам говорят, что сила удара была равна примерно половине тестовой нагрузки – что существенно. И, как сказал Шарль, сейчас невозможно сказать, произошел бы контакт с головой без Halo. Но система защиты там была, и будь она немного другой конструкции, контакт с головой мог бы произойти. Мне кажется, мы достигли большого успеха.

Жан Тодт: Иногда я удивляюсь тому, как происходят некоторые вещи. Десятилетиями FIA использовала автоспорт как выставку достижений и как лабораторию. И мы видим, что каждое движение вперед, каждый прогресс, которого нам удается добиться в безопасности, абсолютно необходимы.

Если посмотреть на автоспорт того периода, когда Шарля еще даже не было в этом мире, то это же катастрофа! Мы помним те трагедии, и мы знаем, что гонки всегда будут оставаться опасным спортом – не только для гонщиков, но и для работников трасс и болельщиков. Если говорить о ралли, о закрытых дорогах общего пользования, то там безопасность выросла, но не до того уровня, который возможен на автодромах.

Мы делаем все возможное. После нескольких аварий – у некоторых были последствия, у некоторых их не было – мы почувствовали, что должны предпринять новый шаг. На самом деле, к такому шагу нас в свое время подталкивали сами гонщики. Я помню, как мне писали: «Пожалуйста, сделайте что-то».

Расстраивает, что когда мы этот шаг наконец предприняли, они были уже не так уверены в его необходимости. Но вообще-то мы уважаем, то, что они делают, а им следует уважать то, что пытаемся делать мы. Мы сделали это, потому что были уверены в правильности такого шага.

Знаете, да, дизайн машин слегка изменился. Но я скажу вам честно – я люблю гонки, я люблю Формулу 1, и меня не шокирует вид машины с Halo. Меня лишь беспокоило, не помешает ли она обзору. Мы не хотели внедрять вещь, которая с одной стороны повышает безопасность, а с другой – наоборот ставит ее под угрозу. Но у них беспокойства [относительно обзора] не возникло. Тогда для меня все стало очевидно. Мы знали, что рано или поздно мы к этому придем.

Как Шарль и Чарли уже сказали, мы не знаем, что случилось бы без Halo. Можно только гадать. Но у нас сейчас есть такие возможности, что мы разберемся и узнаем наверняка. Мы уже знаем, что Halo сыграла важную роль. Но о последствиях без Halo говорить с абсолютной точностью мы пока не можем. Это было хорошее подтверждение того, что усилия приложены не зря.

Для меня автоспорт – хорошее шоу, но еще это и лаборатория. Вы знаете, как активно я участвую в работе ООН по повышению безопасности на дорогах.

Для меня первостепенное значение имеет правильный в этом плане посыл автоспорта и всех его участников – как Шарль, как другие; важно, чтобы они тоже делали свой вклад в повышение безопасности на дорогах. Мы не можем закрывать глаза на то, что ежегодно на дорогах погибают 1,3 миллиона человек, что еще 50 миллионов ежегодно получают травмы. Так что у нас и здесь есть очень важная роль. 

Charlie Whiting, Jean Todt, FIA President, Charles Leclerc, Sauber F1 Team

Motorsport.com: Шарль, насколько важно гонщикам полагаться на FIA в вопросах безопасности?

Шарль Леклер: Понятно, что многие пытаются сейчас разрабатывать устройства, похожие на Halo, и как я уже говорил, может я и не был большим поклонником этой системы, но мне кажется, что если ее внедрили в Ф1, то потому что были определенные тесты – люди не просто так решили поставить ее на машины.

Было очень много испытаний, и таких, о которых мы даже и не слышали. И мы можем доверять FIA в том, что она отлично сделает свою работу. Как сказал Жан, в прошлом было гораздо опаснее, чем сейчас, улучшили очень многое. Улучшений, как мне кажется, было достаточно, чтобы мы могли им полностью доверять.

Жан Тодт: Посмотрите на аварию Фернандо Алонсо в 2016 году. Посмотрите на аварию Маркуса Эрикссона в пятницу [на тренировке Гран При Италии]. Потребуется какое-то время на осознание того, насколько удивительно все обстоит сейчас, какого прогресса мы добились. Это не само собой разумеющиеся вещи.

Несколько десятков лет назад после таких аварий пилотов не было бы с нами. И всем нам было бы очень больно, потому что то, что считали приемлемым 40 лет назад, сейчас уже перестало быть приемлемым. И возможно это бы означало, что автоспорт могут запретить. Времена изменились. Мы должны это учитывать.

Charles Leclerc, Alfa Romeo Sauber F1 Team on the grid with Jean Todt, FIA President

Motorsport.com: После событий в Спа появилось мнение, что Шарлю и всей Ф1 тогда просто повезло. Можете ли вы сказать, что удача здесь совершенно не при чем, потому что Halo сделала то, что должна была?

Чарли Уайтинг: Я согласен по поводу необходимости внедрения Halo, она тут сыграла свою роль. Но нельзя забывать многие вещи, которые были сделаны за эти годы: безопасность монокока, боковые структуры безопасности, лобовые структуры безопасности, укрепление самого монокока, высокие боковые стенки кокпита, подголовники. Это не такие заметные вещи – они постепенно внедрялись в последние годы, и они тоже сыграли свою роль.

Жан Тодт: Но автоспорт по-прежнему остается опасным. Мы не должны об этом забывать.

Charlie Whiting, Jean Todt, FIA President, Charles Leclerc, Sauber F1 Team
Следующая новость
Haas подала апелляцию на дисквалификацию Грожана

Предыдущая новость

Haas подала апелляцию на дисквалификацию Грожана

Следующая новость

Президент FIA назвал вздором разговоры о переходе Ф1 на электромоторы

Президент FIA назвал вздором разговоры о переходе Ф1 на электромоторы
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Шарль Леклер
Автор Джонатан Нобл