Почему FIA взялась за расход горючего

Новая директива FIA, касающаяся расхода топлива и давления в топливной системе, положила конец пересудам о том, что команды Ф1 могли обходить регламент в поисках большей мощности. Объясняет Адам Купер.

Говоря проще, некоторые из команд подозревали своих соперников в том, что те нашли способ накапливать горючее за расходомером и вбрасывать его в двигатель в наиболее подходящий для этого момент – как правило, на прямых – превышая, таким образом, норму расхода топлива, ограниченную 100 килограммами в час регламентом.

Осуществляться эта операция должна с помощью хитрой топливной системы, использующей, например, гибкие трубопроводы, способные расширяться и создавать дополнительную емкость, в которой и хранится необходимое количество топлива, которое будет востребовано в нужный момент.

Если это действительно происходит, подобные действия должны как-то себя выдавать – например, значительным падением давления в системе. Давление играет в этой схеме особую роль, поскольку для того, чтобы увеличить емкость топливной системы, расширив отдельные ее элементы, потребуется чрезвычайно высокое давление.

Все те же вопросы

Свои подозрения насчет игр с давлением топлива зародились у FIA еще в ходе тестов. Это стало очевидно 15 марта, когда Чарли Уайтинг разослал техническую директиву, в которой говорилось следующее: «Для контроля за соблюдением требований к расходу горючего мы намерены замерять давление в разных точках ваших топливных систем. Мы будем поддерживать контакт с каждой командой, чтобы определиться с точками замеров, спецификациями датчиков, связью со стандартным блоком управления и частотой измерений».

С этого момента и по сей день вопрос расхода топлива командами оставался одной из важнейших тем для обсуждения. На недавней встрече Группы по техническому регламенту он в очередной раз был тщательно рассмотрен.

Результатом стала очередная директива Уайтинга: «С немедленным вступлением в силу этой директивы мы рассчитываем, что топливное давление в системах высокого и низкого давления останется постоянным, а расход горючего не будет превышать 90 кг/ч. Не считая необходимым определить здесь, что именно подразумевается под термином "постоянный", мы полагаем более практичным обсудить любые проблемы с соответствующими командами, если и когда таковые проблемы возникнут. Мы проведем тщательный физический осмотр всех топливных систем, используемых в настоящее время».

Эта директива была разослана адресатам вскоре после завершения квалификации – то есть, уже после начала действия режима закрытого парка.

Можно подумать о том, что FIA выпустила свою директиву в этот момент именно для того, чтобы команды не смогли внести изменения в свои топливные системы перед гонкой, позволив тем самым технической комиссии в воскресенье выяснить, действительно ли какая-либо из команд нарушает правила.

Впрочем, источники уверяют, что время публикации директивы стало случайностью.

Подразумевается, что FIA не верит в вероятность нарушения действующего регламента какой-либо из команд – тем более после того, как обеспокоенность такой возможностью была озвучена в ходе предсезонных тестов. Тем не менее, этот шаг федерации определенно нацелен на обеспечение соблюдения правил и должен свести на нет все подозрения соперников.

Как это работает

Источник в одной из команд Ф1 несколько подробнее ознакомил Motorsport.com с вопросом.

«Первоначальная идея с расходомером заключалась в том, чтобы ограничить расход топлива 100 кг/ч, – сказал он. – Согласно новым правилам, в том случае, когда расход топлива выходит за рамки 90 кг/ч, что происходит, когда автомобиль идет полным ходом, регулировать давление в топливной системе нельзя.

Причина таких крутых мер кроется в желании понять, действительно ли команды пытаются накапливать топливо в точке, недоступной расходомеру. Представьте себе такой "резервуар" за топливомером – любая система позволяет это сделать, любой участок магистрали, который вздувается, если на него как следует надавить.

Сбрасывая скорость, вы подаете большое количество горючего в этот участок, и в тот момент, когда вы снова нажимаете на педаль акселератора, в вашем распоряжении уже есть необходимый объем топлива, уже преодолевший датчик расходомера. Этот объем топлива попадает в двигатель через инжекторы, эффективно обеспечивая ему большую мощность.

FIA может отследить этот момент, контролируя давление в топливной системе. Если вы применяете такую схему, если у вас есть этот "резервуар", и вы используете его в нужный момент, давление в системе в этот самый момент просядет».

Понятна и выгода от дополнительного расхода топлива: «Это всего лишь вопрос использования топлива в наиболее важный момент. Общее количество используемого горючего остается неизменным. Для этого придется сократить расход топлива в какой-то другой точке трассы. Например, если делать это в начале прямика, то ближе к его завершению придется использовать меньше топлива. Это можно полностью автоматизировать.

Нет смысла использовать всю мощность двигателя в конце прямой, когда можно снизить мощность в этой точке, получив небольшой прирост в начале прямика. И так можно делать везде.

В марте FIA потребовала установить датчики давления в бензобаках и топливных магистралях. Изучив полученные данные, они снова возвращаются к нам, и, возможно, хотят сказать нам, что нашли нечто занятное».

Как уже отмечалось, FIA определенно имеет возможность изучить после гонки все автомобили участников, и пока не ясно, приведет ли это к проблемам какой-либо из команд...

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Комментарий
Rambler's Top100