Почему Ferrari начала проигрывать Mercedes? Возможно, дело в датчике FIA

Поделились
Комментарии
Почему Ferrari начала проигрывать Mercedes? Возможно, дело в датчике FIA
Роберто Кинкеро
Автор: Роберто Кинкеро
4 окт. 2018 г., 12:39

В первой половине сезона мотор из Маранелло был самым мощным в Формуле 1, но после летнего перерыва команда утратила свое преимущество. Как удалось выяснить Motorsport.com, виной всему стал обычный сенсор.

Пять поражений Ferrari в шести последних гонках неизбежно наталкивают на мысль, что алая машина более не является самой быстрой в пелотоне. По данным Motorsport.com, преимущество мотора Скудерии стабильно сокращалось по ходу летних месяцев, а в Сочи самым мощным мотором впервые располагала Mercedes.

По слухам, почву которым дала утечка из FIA, дело в особенностях конструкции батареи системы ERS, которая используется на SF71H.

Эта тема уже оказывалась в центре внимания весной: тогда немецкое издание Auto Motor und Sport написало о внезапном приросте мощности Ferrari по ходу уик-энда в Баку. Дело, якобы, было в том, что батарея Ferrari состоит из двух частей, и инспекторам FIA контролировать передачу мощности в такой ситуации сложнее, что оставляет место для злоупотреблений посредством специального программного обеспечения. Позже FIA приняла меры, установив дополнительный контрольный сенсор, что вполне устроило соперников. Новых скачков мощности отмечено не было.

Однако в преддверии уик-энда на «Сузуке» тема получила развитие. Тут стоит отметить, как много Феттель и Райкконен уступали соперникам из Mercedes на третьем секторе в Сочи. Как известно, он состоит из череды 90-градусных поворотов, и там задняя часть Ferrari выглядела нестабильной. 

Логичным решением стало увеличение аэродинамической загрузки, что принесло определенную пользу, но не лучшим образом сказалось на максимальной скорости в конце прямых. Феттель мог лишь вспоминать, как всего за месяц до этого прошел Хэмилтона слип-стримом в Спа. 

Важно отметить, что две ведущие топ-команды в последний раз обновляли моторы на своих машинах именно перед бельгийским этапом, после чего продолжили использовать их в Монце, Сингапуре и Сочи. При этом в Mercedes уделили особое внимание картографии своего двигателя. 

«Мы знаем, что это хороший мотор, но нам важно понять, как получить от него максимум», – говорил Тото Вольф после поражения от Ferrari в Спа. Сейчас можно говорить, что эта работа успешно выполнена. 

Сузука станет окончательной проверкой того, чья же силовая установка сейчас является лучшей. Чарли Уайтинг уже несколько раз повторял, что у FIA нет никаких вопросов к Ferrari, тогда как соперники Скудерии (в частности, из Renault) дают понять, что именно введение дополнительного датчика в систему рекуперации энергии лишило команду былого преимущества и в конечном счете сделало практически неотвратимым еще одного поражение от Mercedes в споре за титулы.

В четверг в паддоке «Сузуки» и Феттель, и Райкконен подтвердили, что японская трасса подходит их машине лучше российской. Потому предстоящая гонка будет для Ferrari по сути последним шансом заявить о своих претензиях на чемпионство. Если остановить разогнавшегося Хэмилтона вновь не получится, это практически не оставит надежд что-то исправить в оставшихся Гран При.

Следующая новость
Боттас смирился с необходимостью работать на напарника в оставшихся гонках сезона

Предыдущая новость

Боттас смирился с необходимостью работать на напарника в оставшихся гонках сезона

Следующая новость

В Toro Rosso рассказали о доработках мотора Honda к этапу на «Сузуке»

В Toro Rosso рассказали о доработках мотора Honda к этапу на «Сузуке»
Загрузить комментарии