По новым правилам. Что изменилось в регламенте на моторы Ф1

Поделились
Комментарии
По новым правилам. Что изменилось в регламенте на моторы Ф1
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
7 февр. 2018 г., 12:38

Предстоящий раунд сражения Ferrari и Mercedes на трассах Гран При обещает быть невероятно упорным. И судьбу победы могут решить даже небольшие детали. Наши эксперты разобрались, какие именно.

Среди многих компонентов, которые вносят свой вклад в итоговый результат, в 2018-м будет особенно интересно посмотреть за борьбой мотористов. Ведь Скудерия по ходу минувшего сезона оказала своим главным соперникам очень достойное сопротивление. 

Неизбежность новой битвы приводит к тому, что в каждой из двух команд постараются выжать максимум из тех условий, что сформулированы в действующем регламенте. Это будет касаться и одной из заметных тем сезона-2017 со сжиганием масла в цилиндрах, и многого другого. 

Никто из претендентов на титул не был пойман за нарушением правил, сами они отрицали какой-либо умысел, но ровно в те моменты, когда правила становились все строже, красные и серебристые машины почему-то неизменно чуть теряли в скорости.  

Одним из главных следствий истории со сжиганием масла стало давление команд на FIA и решение последней ввести с 2018 года новые ограничения. Но даже они не позволили до конца избавиться от «серых» зон. 

Но есть и другие области, где открываются определенные возможности – и их изучению этой зимой в Маранелло и Брискуорте наверняка уделили немало времени. 

Мы собрали воедино всю информацию, которая связана с силовыми установками в сезоне 2018 года.

Технический делегат FIA Джо Бауэр и Льюис Хэмилтон, Mercedes-Benz F1 W08 с системой Halo
Технический делегат FIA Джо Бауэр в боксах Mercedes

Фото: Sutton Motorsport Images

Сжигание масла: новые лимиты

Федерация запустила процесс в середине прошлого чемпионата: был ограничен предельный расход масла в моторе. С Гран При Италии он составил 0,9 литра на 100 км пробега, а с нового сезона планка опустится до 0,6 литра. 

Кроме того, сформулированы меры контроля за действиями команд, чтобы исключить попадание в цилиндры мотора чего-либо, кроме топлива.

* Новые правила требуют, чтобы команда передавала в FIA показания уровня масла в главном баке по ходу всего уик-энда. Масса масла во всех остальных баках также должна быть сообщена FIA за час до старта гонки.

* Запрещены активные контрольные клапаны в любом месте между силовой установкой и впускными воздушными камерами двигателя.  

Прежде на протяжении многих лет излишки масла просто выбрасывались из сапунных трубок в задней части машины. Но теперь эти трубки стали подводить ко впускным камерам мотора. Посредством хитрых систем оно попадало в цилиндры и добавляло мощности. Новый регламент исключает такую возможность. 

* Команды вправе использовать единственную спецификацию моторного масла на каждом Гран При – заявить ее нужно еще до начала уик-энда.

Это не даст возможности воспользоваться особыми квалификационными маслами, призванными добавить мощности на одном быстром круге, а затем использовать в гонке другую спецификацию.

Кроме того, введены новые ограничения на состав самого масла. Установлен набор параметров, призванных гарантировать, что оно используется исключительно для смазки, очистки и охлаждения, но не для получения дополнительных лошадиных сил.

Статья 20.1.2 Технического регламента Ф1 гласит: «Присутствие любого компонента, который не имеет рациональной связи с указанными функциями в моторе, будет сочтено неприемлемым».

Старт гонки: Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB13, Кими Райкконен, Ferrari SF70H, Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB13, и Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team RS17
Фото: Эндрю Хан / LAT Images

Другие жидкости

Уделив большое внимание вопросу сжигания в моторе масла, в FIA не забыли, что в машине используется немало других жидкостей, которые также годятся для аналогичной цели.

Новая статья 5.1.12 гласит, что любое жидкое вещество, уловленное сапуном, должно быть отведено из машины в ее задней части и не должно вторично использоваться в двигателе.

Текст правил гласит: «Все жидкости из сапунных клапанов силовой установки могут отводиться только в атмосферу и должны проходить через отверстие, расположенное позади оси задних колес на высоте менее 400 мм над базовой плоскостью и менее чем в 100 мм от продольной оси машины. Никакие жидкости из сапунных клапанов не могут вторично использоваться в силовой установке».

Это должно остановить команды от мыслей о направлении особых присадок в цилиндры посредством сапунов и трубок. 

Кроме того, в статье 5.14.2 сказано: «Добавление в воздух, предназначенный для внутреннего сгорания, любой субстанции, за исключением топлива, запрещено. Рециркуляция выхлопных газов запрещена».

Старт гонки: Джолион Палмер, Renault Sport F1 Team RS17, Маркус Эрикссон, Sauber C36, Фернандо Алонсо, McLaren MCL32, и Карлос Сайнс-мл.., Scuderia Toro Rosso STR12
Фото: Чарльз Коутс / LAT Images

Температура двигателя

Еще одним весьма важным добавлением в свод правил Ф1 стал пункт о температуре двигателя. Его появление вызвало немало удивления – многие даже не догадывались, на что порой идут команды. 

В новой статье 5.6.8 Технического регламента говорится об ограничении минимальной температуры воздуха, поступающего в мотор. 

«Температура воздуха во впускной камере должна быть как минимум на 10 градусов выше температуры окружающего воздуха. Для оценки будет использоваться среднее значение по ходу круга, для чего в определенном FIA месте будет установлен специальный сенсор». 

Нет сомнений, что таким образом федерация хочет строже контролировать, что именно команды делают с воздухом, подаваемым в двигатель. Фиксация минимальной температуры позволяет говорить о стремлении охлаждать воздух, что дает повышение мощности за счет разности в его плотности.

Кроме того, прохладный воздух вносит свой вклад в дополнительное охлаждение мотора, что также является позитивным фактором.

Сложно предсказывать, как все перечисленные выше новации скажутся на расстановке сил в сезоне 2018 года. В прошлом году можно было услышать различные мнения о том, насколько же в действительности велика разница между моторами Mercedes и Ferrari, и каков вклад в нее от сжигания масла.

Теперь регламент стал еще жестче, что как минимум должно сократить число спекуляций об использовании различных не до конца легальных приемов – если, конечно, конструкторам не удастся отыскать новые «серые» зоны и извлечь из них выгоду.

Следующие статьи раздела Формула 1
Магнуссену предложили выступить в «24 часах Дайтоны»-2019

Предыдущая новость

Магнуссену предложили выступить в «24 часах Дайтоны»-2019

Следующая новость

McLaren не сможет влиять на развитие мотора Renault до 2020 года

McLaren не сможет влиять на развитие мотора Renault до 2020 года
Load comments

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Аналитика