По новым правилам. Что изменилось в регламенте на моторы Ф1

Предстоящий раунд сражения Ferrari и Mercedes на трассах Гран При обещает быть невероятно упорным. И судьбу победы могут решить даже небольшие детали. Наши эксперты разобрались, какие именно.

Среди многих компонентов, которые вносят свой вклад в итоговый результат, в 2018-м будет особенно интересно посмотреть за борьбой мотористов. Ведь Скудерия по ходу минувшего сезона оказала своим главным соперникам очень достойное сопротивление. 

Неизбежность новой битвы приводит к тому, что в каждой из двух команд постараются выжать максимум из тех условий, что сформулированы в действующем регламенте. Это будет касаться и одной из заметных тем сезона-2017 со сжиганием масла в цилиндрах, и многого другого. 

Никто из претендентов на титул не был пойман за нарушением правил, сами они отрицали какой-либо умысел, но ровно в те моменты, когда правила становились все строже, красные и серебристые машины почему-то неизменно чуть теряли в скорости.  

Одним из главных следствий истории со сжиганием масла стало давление команд на FIA и решение последней ввести с 2018 года новые ограничения. Но даже они не позволили до конца избавиться от «серых» зон. 

Но есть и другие области, где открываются определенные возможности – и их изучению этой зимой в Маранелло и Брискуорте наверняка уделили немало времени. 

Мы собрали воедино всю информацию, которая связана с силовыми установками в сезоне 2018 года.

Технический делегат FIA Джо Бауэр и Льюис Хэмилтон, Mercedes-Benz F1 W08 с системой Halo
Технический делегат FIA Джо Бауэр в боксах Mercedes

Фото: Sutton Motorsport Images

Сжигание масла: новые лимиты

Федерация запустила процесс в середине прошлого чемпионата: был ограничен предельный расход масла в моторе. С Гран При Италии он составил 0,9 литра на 100 км пробега, а с нового сезона планка опустится до 0,6 литра. 

Кроме того, сформулированы меры контроля за действиями команд, чтобы исключить попадание в цилиндры мотора чего-либо, кроме топлива.

* Новые правила требуют, чтобы команда передавала в FIA показания уровня масла в главном баке по ходу всего уик-энда. Масса масла во всех остальных баках также должна быть сообщена FIA за час до старта гонки.

* Запрещены активные контрольные клапаны в любом месте между силовой установкой и впускными воздушными камерами двигателя.  

Прежде на протяжении многих лет излишки масла просто выбрасывались из сапунных трубок в задней части машины. Но теперь эти трубки стали подводить ко впускным камерам мотора. Посредством хитрых систем оно попадало в цилиндры и добавляло мощности. Новый регламент исключает такую возможность. 

* Команды вправе использовать единственную спецификацию моторного масла на каждом Гран При – заявить ее нужно еще до начала уик-энда.

Это не даст возможности воспользоваться особыми квалификационными маслами, призванными добавить мощности на одном быстром круге, а затем использовать в гонке другую спецификацию.

Кроме того, введены новые ограничения на состав самого масла. Установлен набор параметров, призванных гарантировать, что оно используется исключительно для смазки, очистки и охлаждения, но не для получения дополнительных лошадиных сил.

Статья 20.1.2 Технического регламента Ф1 гласит: «Присутствие любого компонента, который не имеет рациональной связи с указанными функциями в моторе, будет сочтено неприемлемым».

Старт гонки: Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB13, Кими Райкконен, Ferrari SF70H, Макс Ферстаппен,  Red Bull Racing RB13, и Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 Team RS17
Фото: Эндрю Хан / LAT Images

Другие жидкости

Уделив большое внимание вопросу сжигания в моторе масла, в FIA не забыли, что в машине используется немало других жидкостей, которые также годятся для аналогичной цели.

Новая статья 5.1.12 гласит, что любое жидкое вещество, уловленное сапуном, должно быть отведено из машины в ее задней части и не должно вторично использоваться в двигателе.

Текст правил гласит: «Все жидкости из сапунных клапанов силовой установки могут отводиться только в атмосферу и должны проходить через отверстие, расположенное позади оси задних колес на высоте менее 400 мм над базовой плоскостью и менее чем в 100 мм от продольной оси машины. Никакие жидкости из сапунных клапанов не могут вторично использоваться в силовой установке».

Это должно остановить команды от мыслей о направлении особых присадок в цилиндры посредством сапунов и трубок. 

Кроме того, в статье 5.14.2 сказано: «Добавление в воздух, предназначенный для внутреннего сгорания, любой субстанции, за исключением топлива, запрещено. Рециркуляция выхлопных газов запрещена».

Старт гонки: Джолион Палмер, Renault Sport F1 Team RS17, Маркус Эрикссон, Sauber C36, Фернандо Алонсо, McLaren MCL32, и Карлос Сайнс-мл.., Scuderia Toro Rosso STR12
Фото: Чарльз Коутс / LAT Images

Температура двигателя

Еще одним весьма важным добавлением в свод правил Ф1 стал пункт о температуре двигателя. Его появление вызвало немало удивления – многие даже не догадывались, на что порой идут команды. 

В новой статье 5.6.8 Технического регламента говорится об ограничении минимальной температуры воздуха, поступающего в мотор. 

«Температура воздуха во впускной камере должна быть как минимум на 10 градусов выше температуры окружающего воздуха. Для оценки будет использоваться среднее значение по ходу круга, для чего в определенном FIA месте будет установлен специальный сенсор». 

Нет сомнений, что таким образом федерация хочет строже контролировать, что именно команды делают с воздухом, подаваемым в двигатель. Фиксация минимальной температуры позволяет говорить о стремлении охлаждать воздух, что дает повышение мощности за счет разности в его плотности.

Кроме того, прохладный воздух вносит свой вклад в дополнительное охлаждение мотора, что также является позитивным фактором.

Сложно предсказывать, как все перечисленные выше новации скажутся на расстановке сил в сезоне 2018 года. В прошлом году можно было услышать различные мнения о том, насколько же в действительности велика разница между моторами Mercedes и Ferrari, и каков вклад в нее от сжигания масла.

Теперь регламент стал еще жестче, что как минимум должно сократить число спекуляций об использовании различных не до конца легальных приемов – если, конечно, конструкторам не удастся отыскать новые «серые» зоны и извлечь из них выгоду.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Ferrari , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100