"По новому запрету нужны разъяснения от FIA". Блог Петрова

Поделились
Комментарии
Виталий Петров
Автор: Виталий Петров
28 окт. 2016 г., 14:29

Виталий Петров в очередной записи своего блога возвращается к событиям Гран При США, а также рассказывает о собственном отношении к трассе в Мексике.

Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR11
Серхио Перес, Sahara Force India F1
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR11 и Фернандо Алонсо, McLaren MP4-31 на старте гонки
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR11
Фернандо Алонсо, McLaren MP4-31 и Фелипе Масса, Williams FW38
Фернандо Алонсо, McLaren MP4-31
Фелипе Масса, Williams FW38, Валттери Боттас, Williams FW38; Нико Хюлькенберг, Force India VJM09; Ка
Фернандо Алонсо, McLaren MP4-31
Фелипе Масса, Williams Martini Racing FW38
Фелипе Масса, Williams FW38
Фелипе Масса, Williams FW38

В прошлый раз мы не коснулись нескольких тем, которые того заслуживали. В частности, была пара спорных эпизодов, которые вызвали определенные споры – я бы тоже хотел на них остановиться.

Прежде всего, это авария на первом круге между Квятом и Пересом. Да, Даниил уже фактически признал, что действовал слишком агрессивно, но я бы всё равно обратил внимание на его слова непосредственно после финиша – я полностью согласен с тем, что правило, которое вступило в силу по ходу уик-энда в США, нуждается в дополнительных разъяснениях по ходу гонки.

Мне лично не слишком понятно, как его интерпретировать. Возможно, Даниил бы и не пошел на такую атаку в Остине, если бы запрета не было – в конце концов, Серхио сместился с траектории если и не в последний момент, то очень поздно.

Если вообще забыть об этом эпизоде, все равно есть некоторые вопросы, на которые стоит дать ответ. Что делать, например, в тех ситуациях, когда борьба идет на первом круге и пилоты смешаются с траектории постоянно? Или в тех, когда за позиции сражаются сразу три гонщика? Например, первый тормозит, второй смещается с траектории перед началом торможения, чтобы обогнать, а его в свою очередь атакует кто-то еще? Если произойдет столкновение, кого тогда считать виноватым?

В любом случае, на месте Даниила я бы поднял этот вопрос сегодня вечером на брифинге пилотов – хотя я думаю, что эта тема и без того станет одним из главных предметов для обсуждений. Так или иначе, пока лично мне как гонщику не слишком понятно, что именно разрешено, а что запрещено. Штраф Квята, наверное, всё-таки можно назвать заслуженным – в конце концов, он врезался в соперника сзади, но обсуждение всё равно должно состояться. Даже если не использовать эту аварию в качестве повода.

Масса против Алонсо

Еще один спорный эпизод американской гонки – обгон в исполнении Фернандо Алонсо на последних кругах, в результате которого он опередил Фелипе Массу. Честно говоря, я согласен с Фелипе – мне тоже непонятно, почему Фернандо не получил наказание от судей.

Масса проезжал поворот по обычной траектории, оставив Фернандо достаточно места. Но тот просто въехал в него – и мало того, что выдавил с трассы с касанием, но еще и сам покинул пределы полотна. Обоим повезло, что дело не закончилось более серьезной аварией. Странно, что судьи сразу не попросили Алонсо вернуть позицию.

Фелипе не стал закрывать калитку, но Фернандо, кажется, вообще отпустил тормоза. На камере с машины Массы видно, что места там было достаточно. При этом Фелипе был впереди, Алонсо не успел с ним поравняться до этого, а потом просто использовал его машину в качестве опоры.

Затем мы услышали эмоциональную реплику в исполнении Фернандо по радио… и в итоге судьи решили, что он ни в чем не виноват. Возможно, в словах Массы о том, что "везде нужны друзья" не лишены смысла. Это не первый раз, когда Алонсо не наказывают в результате аварий.

"Трасса без изюминки"

Теперь всё уже готово к уик-энду в Мексике. У нас совсем недавно был этап на этой трассе, и если быть честным, особенно она меня не впечатлила – ни по сравнению с современными автодромами, ни по сравнению с классическими.

У нее нет какой-то изюминки. Набор поворотов "картинговый". Быстрых связок практически нет, а медленных секций слишком много – и пилотам приходится ехать на них паровозиком.

Стадион впечатляет. Конечно, на этапе WEC было чуть меньше болельщиков, чем в прошлом году на Формуле 1, но всё равно ощущения необычные. Ты словно въезжаешь на арену. Это действительно хорошая находка, но повороты там очень медленные. Я не думаю, что вы сможете найти гонщика, который скажет, что ему нравится эта секция. Хочется чуть больше вызова, что ли. Здесь же почти нет мест, где можно пилотировать столь мощные машины на пределе.

Что касается расстановки сил – опять же, загадывать очень сложно. Как мы и говорили в прошлый раз, всё меняется от трассы к трассе.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Следующие статьи раздела Формула 1
Верляйн "получает удовольствие" от борьбы с Оконом

Предыдущая новость

Верляйн "получает удовольствие" от борьбы с Оконом

Следующая новость

Палмер не сомневается, что останется в Ф1, даже покинув Renault

Палмер не сомневается, что останется в Ф1, даже покинув Renault
Загрузить комментарии