Пишите письма. Как e-mail боссу Porsche привел Хартли в Ф1

Брендон Хартли добрался до Формулы 1 не самым привычным способом – через гонки на выносливость. Олег Карпов съездил на последний этап WEC в Бахрейне, чтобы посмотреть на прощание новозеландца с командой Porsche, которая трансформировала его карьеру.

Хартли – двукратный чемпион мира в составе Porsche, победитель «24 часов Ле-Мана» этого года. Пилоты команды из Вайсаха в последние годы были избалованы победами. В ее составе, помимо Брендона, еще шесть пилотов становились обладателями чемпионского титула WEC, еще семь побеждали в Ле-Мане – и все это за последние три года. Быть пилотом лучшей заводской команды в LMP1 – высочайший уровень. Но даже здесь, в Бахрейне, разница с Формулой 1 видна невооруженным взглядом.

Во время традиционной для Porsche встречи команды с прессой, которая в Бахрейне прошла в пятницу, Хартли – с большим отрывом самый желанный собеседник.

«Как мы расположимся? – спрашивает Брендон в комнате для пресс-конференций автодрома в Сахире. – Мне просто сесть здесь?» Новичок Toro Rosso, которому осталось провести в составе команды Porsche в LMP1 свою последнюю гонку, указывает на один из стульев в середине зала. В WEC встречи с прессой проходят в несколько ином формате по сравнению с Ф1: гонщики на целых полчаса предоставлены журналистам, чтобы общение получилось как можно более неформальным. Никаких президиумов, поднятых рук и микрофонов. Минимум формальностей.

Но сесть Хартли не удастся. Тем, кто не смог подобраться к Брендону на расстояние вытянутой руки, расслышать его будет уже непросто. На протяжении следующих 30 минут, пока напарники по команде общаются именно так, как и задумано – в максимально расслабленной обстановке – Хартли оказывается в плотном кольце из журналистов с протянутыми к нему диктофонами. О том, что он проведет в составе Toro Rosso весь следующий сезон, было официально объявлено только накануне, и большинство вопросов – конечно, об этом.

Брендон Хартли, Porsche Team
Брендон Хартли, Porsche Team

Фото: Porsche

Он уже рассказывал эту историю: о звонке Хельмуту Марко летом, который в итоге и стал определяющим в вопросе о его будущем. Но для журналистов подробностей никогда не бывает много.

«Мы виделись в Австрии, на параде легенд, и пообщались там – он, кстати, пилотировал одну из машин Porsche, побеждавших в Ле-Мане, – вспоминает Хартли. – Потом, когда было объявлено о закрытии программы в LMP1, я позвонил Хельмуту перед Гран При Венгрии, так как слышал, что после гонки будут тесты. Я просто сказал ему: "Привет, слушай, я уже совсем другой человек по сравнению с тем, каким был семь или восемь лет назад, и готов ко всему, если появится возможность. Я вырос и думаю, что справлюсь".

Он просто сказал, что принял сообщение. Но было слышно, что он задумался. Что механизм зашевелился, если так можно сказать.

На этом диалог закончился, пока через два месяца он не позвонил сам. Я не помню, после какой гонки это было, но всего за пару недель до Остина. Он спросил, могу ли я приехать пройти тест на симуляторе. Я сказал, что могу. Я не задавал никаких вопросов. Я просто сказал "да".

Брендон Хартли, Scuderia Toro Rosso
Брендон Хартли, пилот Scuderia Toro Rosso

Фото: Чарльз Коутс / LAT Images

Потом я приехал в Милтон-Кинс, поработал на симуляторе. Мне не сказали сразу, хорошо проехал или плохо, но через две недели я уже сидел за рулем машины в Остине, готовясь к дебюту в Гран При. Все случилось очень-очень быстро».

Письмо в Porsche

За то время, что прошло с момента первого звонка Марко, Хартли успел обзвонить немало других потенциальных работодателей и не скрывает, что был очень близок к переходу в IndyCar. «Я изучал огромное количество разных вариантов, – говорит он. – Два или три месяца назад я на самом деле даже представить не мог, что может появиться шанс оказаться на стартовой решетке Ф1.

Я думал, что есть возможность устроиться на роль какого-нибудь резервного гонщика или пилота по развитию, но не более того.

Многие ждали увидеть меня в IndyCar, и определенно я рассматривал этот вариант. Я протестировал и машину Формулы E… Если честно, я просто взял в руки телефон и обзвонил вообще всех, у кого могла быть для меня работа. Я говорил со всеми. Вы можете спросить руководителей многих команд по всему миру, и они вам ответят: "Ну да, мы говорили с Брендоном". Я общался вообще со всеми».

№2 Porsche Team, Porsche 919 Hybrid: Брендон Хартли, Эрл Бамбер, Тимо Бернхард
Брендон Хартли за рулем Porsche в победном Ле-Мане

Фото: Марк Флери

Хартли уже не впервые пришлось заниматься чем-то подобным. Четыре года назад именно он первым вышел на Porsche. «Они не звонили мне, это я написал им электронное письмо, – рассказывает Брендон. – Я начал выступать в LMP2 в 2012 году, а в сезоне-2013 уже совмещал эту программу с гонками в Америке. Я гонялся и в LMP2, и в Grand-Am – и просто отправил e-mail [руководителю команды Porsche в LMP1] Андреасу Зайдлю.

Я достал его контакты через нашего шеф-механика. Он тоже новозеландец. Так что у меня был правильный адрес, и я отправил на него резюме, написав, что могу справиться с этой работой, и что мне бы очень хотелось с ним встретиться. Я даже не думал, что получу ответ. Но в итоге все началось именно так».

Зайдль, который в начале своей карьеры в автоспорте был одним из участников проекта BMW в Формуле 1, вспоминает: «В то время мы с коллегами как раз анализировали рынок пилотов в разных категориях: LMP2, LMP1 и других – чтобы составить для себя общую картину из тех, кто доступен. И вдруг в какой-то момент мне просто пришло письмо от Брендона Хартли, который сообщил, что считает себя подходящим пилотом для нашего проекта.

Брендон Хартли и Андреас Зайдль
Брендон Хартли и Андреас Зайдль

Фото: Porsche AG

Честно говоря, мне очень нравится такой подход. Наверное потому, что я сам именно таким образом в начале карьеры устроился в Формулу 1. Я пригласил его в Вайсах на ланч, и с самого начала нашего общения у меня появилась уверенность, что даже несмотря на его возраст, он прошел через много трудностей в жизни и готов к такому вызову.

Потому что вызов на самом деле огромен. Выступать с Porsche в Ле-Мане – это невероятная ответственность. Но у меня была уверенность с самого начала. Плюс, результаты, которые мы видели, анализ, который провели, убеждали нас в том, что он заслуживает получить этот шанс».

Аварии, победы, титулы

За последующие четыре года Хартли вместе с Porsche прошел долгий путь – от первого сезона без побед к доминированию и невероятному триумфу в Ле-Мане в 2017 году, последнем для марки в LMP1.

«Огромный, – описывает Зайдль одним словом прогресс Хартли в течение этого времени. – В самом начале он немного стеснялся. И ему нужно было многому учиться. Но то, какого прогресса он добился, как он заматерел за эти четыре года – это что-то невероятное. Особенно в два последних года его выступления были потрясающими. И я очень рад, что ему предоставился такой шанс.

Брендон Хартли, Porsche Team
Брендон Хартли, Porsche Team

Фото: Марк Флери

Я думаю, эта программа стала потрясающей подготовкой к его новому вызову, потому что здесь очень много элементов, которые схожи с тем, что есть в Ф1: умение беречь шины, экономить топливо, энергию. Он привык к огромному давлению, к маркетинговой составляющей, к общению с прессой».

Последние четыре года в жизни Хартли состояли не только из побед. Когда речь заходит о самых запоминающихся моментах в период выступлений за Porsche, Брендон вспоминает не только о них: «Было несколько. На самом деле – не то, чтобы это приятное воспоминание, – но один из таких моментов это авария Марка [Уэббера] в Сан-Паулу в 2014 году. Это был шок для всех, но произошедшее сплотило нас, мы стали ближе друг к другу, пытаясь дать Марку тот уровень поддержки, который ему был необходим.

Наша первая победа вместе в 2015 году, которую мы одержали на Нюрбургринге после непростого старта сезона. Потом мы доминировали. У нас была серия гонок, когда мы были невероятно уверены в себе, атаковали на пределе и выиграли четыре марафона подряд. Это был особенный момент.

#1 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Марк Уэббер, Брендон Хартли - обладатели поула
Марк Уэббер и Брендон Хартли

Фото: Vision Sport Agency

Я думаю, еще один, и не менее важный – это моя собственная авария в Сильверстоуне в прошлом году, в тот момент, когда я лидировал в гонке. Это был сложный тест для меня. Я знал, что в какой-то момент что-то подобное обязательно должно произойти – ты попадешь в сильную аварию. Да, сценарий был не самым позитивным, потому что я лидировал в гонке, но то, как я справился и восстановился психологически – это тоже было очень важно.

Вернуться затем в Спа и сразу лидировать в гонке было большим достижением для меня. Да, потом у нас начались проблемы, но мне было важно, что я полностью восстановился. Это в нашей работе тоже очень важно, потому что в гонках многое просходит, и как ты затем справляешься с трудностями, имеет большое значение».

Профессионал

В июне Хартли в составе одного экипажа с Эрлом Бамбером и Тимо Бернхардом одержал свою главную победу в карьере – в невероятном по сюжету марафоне в Ле-Мане, когда отстав на 19 кругов в самом начале из-за проблемы с приводом передней оси и откатившись на 56-е место, Porsche под номером 2 все же выиграла гонку.

Примечание: первоначально в материале было указано, что экипаж отставал на 56 кругов. Motorsport.com приносит извинения за ошибку.

Подиум, победители: Тимо Бернхард, Эрл Бамбер, Брендон Хартли, Porsche Team
Победители «24 часов Ле-Мана» 2017 года Брендон Хартли, Тимо Бернхард и Эрл Бамбер

Фото: Николя Годе

«Стоять на верхней ступени подиума в Ле-Мане – высшая точка моей карьеры, даже выше, чем мой дебют в Формуле 1, – говорит Хартли. – Это невероятный опыт – разделить эти ощущения с напарниками, с болельщиками, с командой под подиумом. Даже Марк присоединился к нам на подиуме. Этого я никогда не забуду. Без этого, я уверен, ни о какой Формуле 1 речь могла и не зайти. Ле-Ман многое значит для очень многих людей. Нет ничего больше».

Уэббер, бывший напарником Хартли на протяжении двух первых сезонов в Porsche, называет главным итогом карьеры Брендона в составе немецкой команды вовсе не победу в «24 часах» – а тот факт, что он стал профессионалом.

«Когда тебе начинают платить деньги и говорить, хорошо ты справляешься или нет, все становится совсем по-другому, – говорит бывший пилот Red Bull Racing. – Когда ты полупрофессионал или любитель, это просто игрушки. "Я хорошо справляюсь с работой, потому что все вокруг мне об этом говорят". Но когда ты становишься профессионалом, люди ждут от тебя результата. Потому что это твоя работа, как высокооплачиваемого профессионального пилота.

Когда ты профессионал, ты несешь ответственность за свои действия, как на трассе, так и за ее пределами. Так что это был неоценимый опыт для него.

#1 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Тимо Бернхард, Марк Уэббер, Брендон Хартли
Porsche Тимо Бернхарда, Марка Уэббера и Брендона Хартли с чемпионской единичкой на носу

Фото: Porsche Motorsport

Он стал намного более зрелым, это очевидно. Даже в течение трех последних лет. На самом деле, это просто алмаз, который прошел огранку. Он намного более сдержан, стабилен, он успел выучить огромное количество трасс по всему миру.

Благодаря всем ресурсам, что на него были потрачены здесь [в Porsche] – он сейчас тот, в пользу кого выбор сделать очень легко».

Новая глава

Подводя итог своей карьеры в Porsche, сам Хартли говорит: «Это был невероятный опыт и для меня, и для всех участников проекта, и нет ничего позитивного в том, что все заканчивается, если не брать в расчет тот факт, что все закончилось очень хорошо для меня самого. Нам грустно закрывать эту главу.

Здесь все меня очень поддерживают. Даже Тимо и Эрл, хоть они и пытаются отпускать шутки на тему моей карьеры в Формуле 1 при каждом удобном случае. Они просто пытаются не дать мне оторваться от земли.

Но, если честно, поддержка со стороны команды была просто невероятной, и я думаю они все очень рады за меня».

Гонщики Porsche Team Тимо Бернхард, Эрл Бамбер, Брендон Хартли
Гонщики Porsche Team Тимо Бернхард, Эрл Бамбер и Брендон Хартли

Фото: Porsche Motorsport

О том, что у него может появиться шанс перейти в Формулу 1 Хартли сообщил первым делом Зайдлю – человеку, который по сути и дал ему возможность перезапустить карьеру.

«Я пришел к Андреасу, чтобы обсудить с ним эту возможность сразу же, как только она появилась, и о том, что это может стать реальностью, еще даже невозможно было с уверенностью говорить, – рассказывает Брендон. – Я говорил с ним и Фритцем [Энцингером, главой проекта марки в LMP1]. Эти двое дали мне шанс четыре года назад, и я пришел к ним за советом.

Наверное, вам лучше спросить их, но было видно, что они очень горды тем, что без их помощи этого бы не случилось. Потому что это действительно так – именно они выбрали меня четыре года назад».

«Что я ему посоветовал? "Дерзай!" – смеется Зайдль. – Конечно, я его поздравил. Это уникальный шанс.

Да, это не самый обычный способ попасть в Формулу 1. Но я очень надеюсь, что все сработает, и я уверен в том, что у него большое будущее в Формуле 1. Потому что на самом деле даже для Ф1 это важно – ведь это показывает, что есть не только один способ туда попасть, и что есть немало отличных пилотов в WEC, которые тоже заслуживают внимания».

Тимо Бернхард и Брендон Хартли, Porsche Team праздную свой титул чемпионов
Тимо Бернхард и Брендон Хартли празднуют победу в чемпионате 2015 года с руководителями команды Фритцем Энцингером и Андреасом Зайдлем

Фото: XPB Images

В нужном месте в нужное время

Был в семье Porsche и человек, который узнал о возможном переходе Брендона в Ф1 даже раньше – Марк Уэббер. На вопрос, когда он впервые понял, что у Хартли может появиться шанс, австралиец признается: «Как я узнал? Скорее всего, даже раньше, чем он», – и сразу подтверждает, пусть и не называя имен, что из Red Bull связывались с ним перед тем, как пригласить Хартли в Милтон-Кинс.

«Он цепкий. Он голодный. Он очень целеустремленный. Он заведенный. Мне это в нем нравится, – продолжает Марк. – Если не принимать во внимание возраст, для него это самый подходящий момент, чтобы попробовать. Никто не знает, каким будет его потолок на новом уровне.

Вспомните Магнуссена – и я говорю о Яне, а не о Кевине: было такое количество пилотов, которые творили невероятные вещи в молодежных сериях, но затем не смогли реализовать свой потенциал.

#1 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Марк Уэббер, Брендон Хартли
Марк Уэббер и Брендон Хартли

Фото: Porsche Motorsport

Я думаю, это происходит потому, что быть пилотом в Ф1 – это все равно, что работать шефом в звездном ресторане Michelin. Ты должен быть экспертом в приготовлении огромного количества блюд. В юниорских категориях такого нет. Ты должен уметь готовить одно или два. Но Формула 1 – это жесточайший и полномасштабный тест способностей пилота, его умения работать с людьми. Этого нет в юниорских сериях.

Если ты быстр, то ты будешь приносить результат, но в конечном итоге тебе нужна и психологическая устойчивость, и хладнокровие.

Скорость – это еще не все. Это важнейший параметр, но если ты разбиваешь машину каждый второй раз, когда выезжаешь из боксов, ты уже не можешь рассчитывать на долгую карьеру, так?»

Безусловно, Хартли повезло оказаться в нужном месте в нужное время – и никакие звонки или электронные письма не помогли бы ему оказаться в Формуле 1, не сложись обстоятельства определенным образом. Но со своей стороны Брендон сделал всё, чтобы добраться туда, куда мечтал добраться, как говорит он сам, с самого детства.

Марк Уэббер, Тимо Бернхард и Брендон Хартли. "24 часа Ле-Мана", воскресная гонка.
Porsche уходит из класса LMP1 после трех подряд побед в Ле-Мане и трех титулов в WEC

Фото: Эрик Гилберт

«Конечно, все сошлось воедино, – говорит Хартли. – Этот проект завершается, и новая возможность подоспела как раз в идеальное время. Что-то подобное просто невозможно спланировать. Так не бывает. И я думаю, если бы проект в LMP1 продолжался, ни о чем подобном не могло бы идти и речи, потому что я лоялен по отношению к этим людям, этой команде, и я бы даже не задумывался ни о чем другом, честно.

Так что все случилось очень вовремя, во что сложно поверить. Все в Porsche были невероятно за меня рады и оказали огромную поддержку».

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1 , WEC
Пилоты Брендон Хартли
Тип статьи Портрет
Rambler's Top100