Pirelli продолжает подыскивать шасси для тестов

Итальянские шинники не прекращают попыток найти автомобиль, который наилучшим образом подойдет на роль тестового прототипа для испытаний в следующем сезоне шин 2017 года.

В Pirelli рассчитывают приступить к заездам в мае, так что на поиск подходящей машины остается всего шесть месяцев.

Итальянская компания отвечает за создание более широких шин, которые в рамках обновленного технического регламента 2017 года обеспечат общий рост эффективности гоночной техники. Для этого Pirelli необходимо найти подходящее шасси.

Задача осложняется тем, что машины 2017 года будут значительно отличаться от текущих. Так что в отсутствие автомобилей, построенных по требованиям нового регламента, необходимо найти какой-то вариант.

Впервые очутившись в Формуле 1, итальянцы использовали шасси Toyota – после того, как эта компания свернула свою программу. Впоследствии в качестве тестового автомобиля использовалось шасси Lotus.

Сложности на пути

Одна из главных проблем в процессе поиска шасси заключается в том, чтобы ни одна из команд Ф1, предоставившая шинникам свой автомобиль, не получила в результате преимущество над соперниками.

Вдобавок, какой бы автомобиль не нашли в Pirelli, его предстоит дорабатывать, чтобы добиться искомых характеристик прижимной силы. Однако может проявиться несоответствие предлагаемым – и также возросшим – нагрузкам на подвеску.

По словам руководителя спортивного отделения концерна Пола Хембри, когда в свое время его инженеры попробовали поднять уровень прижимной силы их тестовой Toyota, автомобиль попросту стал слишком медленным для того, чтобы предоставить достоверную информацию.

«Полагаю, дело по-прежнему в правилах, – объяснил Хембри. – Мы всё еще не знаем, какой автомобиль нам необходим.

Мы получали различные предложения, включая использование техники прежних лет – из тех, что обладают повышенной прижимной силой – адаптируя их подобно тому, как адаптируют гибридные автомобили. Однако обсуждение нового технического регламента всё еще продолжается.

Некоторые команды, например, полагают, что [в Ф1] можно оставить старые автомобили, так что нет четкого понимания, что мы получим на выходе. Я считаю, что мы просто подождем, когда регламент определится окончательно – а уже потом обсудим, как автомобиль должен выглядеть, и каким путем лучше пойти. Многое еще только предстоит решить».

Построить что-то своё

Подтверждает чрезвычайно высокую сложность задачи, стоящей перед специалистами Pirelli, и Пэт Симондс, технический директор команды Williams.

«Я постепенно склоняюсь к мысли о том, что решения у этой задачи нет, – сказал он. – Оно, конечно же, отыщется – но будет не идеальным. Для этого придется построить автомобиль, обладающий значительно большей прижимной силой, чем нынешние.

Не обязательно при этом создавать машину, полностью отвечающую требованиям регламента 2017 года. Можно сделать нечто, не соответствующее правилам – просто для того, чтобы добиться необходимых нагрузок. Сделать это не так уж и сложно.

Однако сама по себе задача найти подходящий тестовый автомобиль весьма нетривиальна, поскольку мы говорим о значительном увеличении нагрузки на подвеску и прочие компоненты. Испытывать на себе воздействие этих нагрузок будет вся несущая структура. Мы ожидаем роста нагрузок до 25% – но не конструируем наши машины таким образом, чтобы они были на 25% крепче или тяжелее, чем это необходимо сейчас.

Чтобы сделать все абсолютно правильно, необходимо задуматься, как построить автомобиль специально под обозначенную задачу. А у кого есть необходимые для этого ресурсы, и может ли Pirelli себе это позволить? Это крайне сложная задача».

Кто потратится, чтобы потом получить перевес?

При этом Симондс абсолютно уверен, что любая команда, которая предоставит для тестов свой автомобиль, неминуемо извлечет выгоду из такого сотрудничества.

«Кто бы этим ни занялся, он обязательно получит некое преимущество над остальными, – объяснил британец. – Полагаю, лишним свидетельством тому может служить пример Lotus, проводившим тесты для Pirelli. На протяжении нескольких последующих лет автомобили Lotus оставались весьма конкурентоспособными.

Ошибочно, впрочем, говорить, будто шины конструировались для этого автомобиля – это неправда. Однако естественный ход испытаний заключается в том, что конкретные решения принимаются, исходя из того, как на них реагирует данное шасси. И это вовсе не означает, что решение, подходящее одному автомобилю, обязательно подойдет и другому.

Как только шины перестали тестировать на автомобиле Lotus, команда несколько потеряла в конкурентоспособности. Это довольно-таки косвенное доказательство, но оно подтверждает наличие преимущества при использовании своего автомобиля. Все зависит только от того, кто готов потратиться ради того, чтобы это преимущество получить.

Кто может позволить себе сделать это? Ferrari, Mercedes и Red Bull. Больше просто некому».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Новость
Тэги pirelli, пол хембри, пэт симондс
Rambler's Top100