Пилотам не понравились "странные" поребрики на Red Bull Ринге

Поделились
Комментарии
Пилотам не понравились
Пабло Элизальде
Автор: Пабло Элизальде
Перевод: Андрей Сафронов
30 июн. 2016 г., 14:59

Маркус Эрикссон не понимает зачем организаторы установили в поворотах сразу несколько разных ограничительных бордюров, а Паскаль Верляйн считает, что один неудачный наезд на них может обернуться повреждением машины.

Маркус Эрикссон, Sauber F1 Team
Маркус Эрикссон, Sauber C35
Маркус Эрикссон, Sauber C35
Маркус Эрикссон, Sauber C35
Паскаль Верляйн, Manor Racing
Паскаль Верляйн, Manor Racing
Паскаль Верляйн, Manor Racing

К Гран При 2016 года в Шпильберге были переделаны поребрики, чтобы помешать гонщикам выезжать за пределы трассы и получать таким образом преимущество.

На входе в первый и второй повороты появились "негативные" поребрики, а на выходе из них – крупные полукруглые бордюры.

"Негативными" или иначе "мельбурнскими" принято называть бордюры, когда их передняя кромка расположена вровень с асфальтом, а задняя опускается на 3-6 см ниже уровня дорожного полотна. Выезд на них чреват не только сильной тряской (она есть и на традиционных поребриках), но и потенциальным повреждением днища машины.

Гонщик Sauber Маркус Эрикссон отметил, что не в восторге от таких перемен.

«Мы ходили по трассе, и мне кажется, что все это выглядит немного глупо, – сказал швед. – Почему не сделать просто – поребрик, а за ним траву?

Не понимаю, зачем за одним поребриком нужен еще один, а потом третий. Посмотрим, конечно, что будет завтра, насколько далеко там можно будет выезжать, но мне кажется, нас еще ждут очередные споры о границах трассы».

Гонщик Manor Паскаль Верляйн назвал внесённые изменения "очень странными" и предположил, что машина может быть отброшена за пределы трассы, если пилот на большой скорости наедет на такой поребрик.

«В первом повороте и двух последних всегда пытаешься ехать как можно шире, – сказал он. – Но я видел, что теперь там какие-то желтые кочки. Очень странно.

Не уверен, что это сработает. Конечно, ты не поедешь по ним намеренно, но если это получится случайно, то машина наверняка получит повреждения.

В предпоследнем и последнем поворотах мы едем на скорости 180-200 км/ч. Поэтому оттуда можно улететь прямо до аэропорта в Граце».

Паскаль добавил: «Придется заранее решать, удается тебе пройти поворот или нет. И если не выходит, то лучше ехать прямо, потому что если протрястись по этим "сосискам", машина точно будет повреждена, я в том уверен».

Эрикссон отметил, что по его мнению чемпионату не идет на пользу само обсуждение этой темы.

«Это одна из самых коротких трасс, которые  у нас есть, поэтому каждая десятая секунды, которую ты находишь, имеет значение, – сказал Маркус. – Особенно плотные результаты тут в квалификации.

Здесь нужно максимально использовать каждый сантиметр трассы. Уверен, что многие завтра будут исследовать ее границы и то, насколько далеко ты можешь зайти, прежде чем потеряешь время или твой результат будет снят.

Мне не нравится, что мы вообще это обсуждаем. Думаю, для гонщиков, команд, болельщиков и вообще всех... мы не должны этим заниматься. Нужно постараться найти какой-то другой вариант».

Дополнительная информация: Джонатан Нобл и Олег Карпов

Следующие статьи раздела Формула 1
Боттас решил лично участвовать в переговорах о новом контракте

Предыдущая новость

Боттас решил лично участвовать в переговорах о новом контракте

Следующая новость

Феттель рискует потерять пять позиций на стартовой решётке в Шпильберге

Феттель рискует потерять пять позиций на стартовой решётке в Шпильберге

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Австрии
Местонахождение Red Bull Ринг
Пилоты Маркус Эрикссон , Паскаль Верляйн
Команды Sauber
Автор Пабло Элизальде
Тип материала Новость