Формула 1
30 апр.
-
03 мая
Следующее событие через
41 день
07 мая
-
10 мая
Следующее событие через
48 дней
R
Гран При Монако
21 мая
-
24 мая
Следующее событие через
62 дня
R
Гран При Азербайджана
04 июн.
-
07 июн.
Следующее событие через
76 дней
R
Гран При Канады
11 июн.
-
14 июн.
Следующее событие через
83 дня
25 июн.
-
28 июн.
Следующее событие через
97 дней
R
Гран При Австрии
02 июл.
-
05 июл.
Следующее событие через
104 дня
R
Гран При Великобритании
16 июл.
-
19 июл.
Следующее событие через
118 дней
R
Гран При Венгрии
30 июл.
-
02 авг.
Следующее событие через
132 дня
R
Гран При Бельгии
27 авг.
-
30 авг.
Следующее событие через
160 дней
R
Гран При Италии
03 сент.
-
06 сент.
Следующее событие через
167 дней
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Следующее событие через
181 день
24 сент.
-
27 сент.
Следующее событие через
188 дней
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Следующее событие через
202 дня
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Следующее событие через
216 дней
R
Гран При Мексики
29 окт.
-
01 нояб.
Следующее событие через
223 дня
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Следующее событие через
237 дней
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Следующее событие через
251 день
История
Топик

История

«Перешагнул через болевой порог и поехал дальше». Херберт о дебюте в Ф1

Поделились
Комментарии
«Перешагнул через болевой порог и поехал дальше». Херберт о дебюте в Ф1
Автор:
, Ответственный редактор
19 янв. 2020 г., 12:16

Британский гонщик вспомнил, как проводил свой самый первый этап в чемпионате мира, еще не полностью восстановившись после серьезной аварии в Формуле 3000.

Вся гоночная карьера Джонни Херберта могла сложиться иначе, не стань гонщик одним из участников массового завала на этапе Формулы 3000 в Брэндс-Хэтче летом 1988 года. Когда молодого пилота извлекли из разбитой вдребезги машины, у медиков даже не было полной уверенности, что тот выживет. Но британец не только вернулся к нормальной жизни, но и продолжил карьеру. 

Он подписал контракт с командой Benetton о выступлениях за нее в будущем сезоне Ф1. Однако тяжелые травмы ног даже спустя полгода после аварии все же давали о себе знать. И Херберту пришлось приложить усилия, чтобы его возвращение получилось достойным. О событиях самого начала 1989 года Джонни рассказал во время недавней выставки Autosport International.  

«До меня регулярно доходили слухи о том, что Флавио Бриаторе, который только-только был назначен руководителем команды, до некоторой степени озабочен моим состоянием. – признался 55 летний Херберт. – Ему говорили, что я не выдержу. Потому на предсезонных тестах мне сказали, что нужно не работать по обычной программе, а проехать полную гоночную дистанцию. Они заправили мою машину и выпустили на трассу. Я наматывал круги, а они все ушли отдыхать в гостевую зону. Я даже не знал, сколько кругов остается проехать – да и сам, говоря откровенно, не был уверен, что справлюсь.

Читайте также:

В итоге моя машина просто остановилась на трассе, израсходовав все топливо до капли. Это стало окончательным доказательством, в том числе и для меня самого. Но когда пришло время первого Гран При [в бразильском Рио], Лучано Бенеттон, Флавио и [тим-менеджер] Питер Коллинз вновь вызвали меня и стали задавать те же вопросы: "Сможешь ли ты управлять это машиной? Выдержишь ли?".

Как я узнал потом, Эммануэле Пирро сидел в аэропорту и ждал, каким будет решение, чтобы вылететь в случае необходимости. Но я поехал сам и опередил в квалификации [другого пилота Benetton] Алессандро Наннини. Но мне пришлось адаптироваться, так как на трассе было множество кочек, особенно в восьмом повороте. В те годы кочки были именно кочками, а не небольшими шероховатостями, как сейчас. 

Моя левая нога еще не зажила до конца, коленный сустав был размером с небольшую дыню – и при этом весьма чувствительным. На каждом круге при проезде тех кочек я бился ногой о стенку кокпита. Уже по ходу тренировок стало понятно, что это невероятно больно.

Я пытался удерживать ногу или немного приподнимать, но это не слишком помогало. Да еще и отвлекало от пилотирования. В итоге пришлось преодолевать болевой порог. Я просто оставил ногу на полу в кокпите, на кочках она ударилась о стенку с такой силой, что я не мог сдержаться и закричал в голос. Но затем на довольно продолжительное время боль отступила. Я проделал это в квалификации и затем вновь – на прогревочном круге перед гонкой, после чего мог ехать невероятно стабильно. 

Мне удивительным образом помогло то, что с такими травмами ног не получалось тормозить предельно жестко. Все приходилось делать чуть более плавно, и это оказалось очень полезно. 

Найджел Мэнселл выиграл ту гонку на Ferrari, хотя мы все готовы были биться об заклад, что их новая полуавтоматическая коробка передач сломается – до этого он ни разу не проехал за раз больше десяти кругов. Но он победил. Ален Прост приехал вторым: у него [на McLaren] отказал привод сцепления – тогда машины еще были с тремя педалями, – и он вынужден был отменить финальный пит-стоп, так как просто не смог бы тронуться. 

Третьим ехал Маурисиу Гужельмин [на March], а я догонял его. На последних кругах мы вдвоем настигли Алена, и я осознал, что могу в своей первой гонке подняться на подиум. Мой план состоял в том, чтобы выложиться на самом последнем круге, проехав его безупречно – тогда, возможно, появится шанс провести обгон. Я отлично вышел из финального поворота [предпоследнего круга] и успел порадоваться этому, готовясь атаковать. И в этот момент увидел клетчатый флаг. 

То ли парни в боксах были в таком восторге, что не показали мне нужную информацию на щите, то ли я сам не заметил… Но в тот день реально было приехать третьим. В любом случае, эту гонку вспоминают и поныне, а для меня она просто спасла всю карьеру.  

После аварии в Брэндс-Хэтче у меня был запасной план: на пару лет уехать в Японию, гоняться там, полностью восстановиться. А потом вернуться в Ф1 и сказать: "А вот он я!". Но в Формуле 1 все меняется так быстро. В 1989-м дебютировал Жан Алези, на подходе уже был Михаэль… В такой ситуации мне было бы уже сложно на что-то рассчитывать после возвращения. 

Так что я предпочел пройти через несколько очень болезненных медицинских процедур, но все же попасть в Ф1 и выступить в той гонке».

Четвертое место в дебютном Гран При Бразилии надолго осталось для Джонни Херберта лучшим результатом в карьере. На подиум он впервые поднялся только в 1995-м, сменив за это время множество команд и вернувшись в Benetton к Флавио Бриаторе. Именно в составе этой команды британец чуть позже одержал свою дебютную победу в Формуле 1 на домашнем Гран При.  

Слайдер
Список

Старт Гран При Бразилии 1989 года. Херберт начинал борьбу десятым

Старт Гран При Бразилии 1989 года. Херберт начинал борьбу десятым
1/6

Фотограф: Sutton Images

Обладатель поула Айртон Сенна остался без переднего крыла в первом же повороте, не поделив дорогу с Ferrari Герхарда Бергера и Williams Риккардо Патрезе

Обладатель поула Айртон Сенна остался без переднего крыла в первом же повороте, не поделив дорогу с Ferrari Герхарда Бергера и Williams Риккардо Патрезе
2/6

Фотограф: Sutton Images

Стартовавший шестым Найджел Мэнселл к 16-му кругу пробился в лидеры, после чего довел гонку до победы

Стартовавший шестым Найджел Мэнселл к 16-му кругу пробился в лидеры, после чего довел гонку до победы
3/6

Фотограф: Sutton Images

Ален Прост на McLaren финишировал вторым

Ален Прост на McLaren финишировал вторым
4/6

Фотограф: Sutton Images

Третьим к радости трибун стал бразилец Маурисиу Гужельмин из March

Третьим к радости трибун стал бразилец Маурисиу Гужельмин из March
5/6

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

Херберт финишировал четвертым – в десяти секундах от победителя и на две позиции выше своего напарника Алессандро Наннини

Херберт финишировал четвертым – в десяти секундах от победителя и на две позиции выше своего напарника Алессандро Наннини
6/6

Фотограф: Sutton Images

Следующая новость
Боттас закончил Ралли Арктика девятым

Предыдущая новость

Боттас закончил Ралли Арктика девятым

Следующая новость

Архитектор «Зандфорта» скрыл данные от команд Ф1

Архитектор «Зандфорта» скрыл данные от команд Ф1
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Бразилии
Пилоты Джонни Херберт
Команды Benetton
Автор Александр Кабановский