Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
78 дней
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
92 дня
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
99 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
113 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
120 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
134 дня
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
148 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
176 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
183 дня
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
190 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
204 дня
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
211 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
218 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
232 дня
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
239 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
247 дней
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
275 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
284 дня

«Палец соскользнул с кнопки, и я не закрыл DRS». Эрикссон об аварии в Сильверстоуне

По словам гонщика Sauber, его вылет с открытым крылом DRS в Гран При Великобритании произошел по причине неудачного расположения кнопок на руле и кочковатой трассы.

«Палец соскользнул с кнопки, и я не закрыл DRS». Эрикссон об аварии в Сильверстоуне

Маркус Эрикссон вылетел на 31 круге гонки на «Сильверстоуне», попытавшись проехать первый поворот с открытой планкой заднего антикрыла. Как заявил сам Маркус после аварии, он хотел выключить DRS, но не попал по кнопке.

«Я был позади Чеко [Переса], – рассказал Эрикссон журналистам. – В гонке, когда ты находишься в зоне DRS, всегда стараешься "включить" крыло как можно раньше и "отключить" его как можно позже. После аварии я не был уверен, была ли это поломка, или что-то еще, но мы изучили телеметрию и выяснилось, что, похоже... У меня кнопка [DRS] расположена на задней части рулевого колеса. На входе в поворот было довольно много кочек, к тому же там ты заезжаешь на поребрик, и, видимо, палец соскользнул, и я промахнулся по кнопке. Возможно, на трассах вроде этой стоит делать кнопку побольше или что-то еще. Получилось так, что я повернул с открытым крылом, а в таких случаях ты просто становишься пассажиром».

На вопрос, знал ли он, что первый поворот с открытым крылом пройти невозможно, Эрикссон ответил: «Мы и так думали, что это невозможно, а теперь я попробовал, и всё вышло не очень».

Как проезжать поворот с открытой DRS: показывает Ферстаппен

«Первый поворот нельзя пройти "в пол" даже без DRS, надо немного поднимать ногу с газа, – добавил он. – Это, кстати, тоже надо изучить, почему DRS не закрылась [автоматически], когда я приподнял ногу с педали. Может быть, нужно сделать иной порог срабатывания, когда ты убираешь газ, и крыло закрывается само».

У Эрикссона поинтересовались, считает ли он, что система Halo помогла ему избежать травм в аварии.

«Когда это случилось, я даже не подумал о Halo, – ответил он. – Если честно, я больше думал о ней в субботу, когда увидел аварию Брендона [Хартли], который чуть не перевернулся. Я еще подумал, как здорово, что у него была Halo. Что касается моей аварии, я не думаю, что с Halo или без была бы какая-то разница. Но я все же считаю, что в подобных авариях, когда вокруг летают колеса, лучше иметь что-то [для защиты], чем не иметь».

Большая авария Хартли: повтор с пяти камер плюс слоу-мо

Поделились
Комментарии
«Я будто ехал на машине Формулы 2». Ферстаппен о скорости Red Bull на прямых

Предыдущая новость

«Я будто ехал на машине Формулы 2». Ферстаппен о скорости Red Bull на прямых

Следующая новость

«После финиша я с трудом стоял». Гонка в Великобритании физически истощила Хэмилтона

«После финиша я с трудом стоял». Гонка в Великобритании физически истощила Хэмилтона
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Великобритании
Пилоты Маркус Эрикссон
Команды Sauber
Автор Ярослав Загорец