Формула 1
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
9 дней

Отсутствие сильной руки и чрезмерные амбиции. Пять причин неудач Ferrari в 2019 году

Поделились
Комментарии
Отсутствие сильной руки и чрезмерные амбиции. Пять причин неудач Ferrari в 2019 году
Автор:
, редактор
15 авг. 2019 г., 06:54

Впервые за три года Скудерия уже в середине сезона не претендует на победу в чемпионате. Год, который должен был стать для команды лучшим, обернулся кошмаром. Мы прикинули, что же пошло не так.

Аэродинамический просчет

Не будучи сотрудником команды, трудно сказать, сделала Ferrari это специально или просто так сложилось, но факт: при создании новой машины итальянская команда сделал ставку на низкое аэродинамическое сопротивление и высокую скорость на прямых – и эта ставка не сыграла. Если предположить, что в Скудерии изначально задумали построить мощнейшую силовую установку и с ветерком унестись ото всех, то в Маранелло стоит сменить календарь. Такая тактика приносила плоды разве что на заре гибридной эры и уже в 2016 году не казалась выигрышной. Да и в 2014-15-м годах Williams с похожим подходом до первого места ни разу не доехал. 

Если же такой явный недостаток прижимной силы и низкое лобовое сопротивление стали результатом стечения каких-то обстоятельств, то к инженерам Ferrari возникают большой вопрос: неужели использовавшиеся при разработке данные так сильно разошлись с реальностью? Скудерия уже косвенно ответила на это, уволив глав отдела симуляции. Но даже если корреляция была ни к черту, лучшие технические умы человечества (а предполагается, что такие и работают в Ф1) должны были понимать, куда идут.

Читайте также:

Так или иначе, с точки зрения аэродинамики машина Ferrari по меркам топ-команд оказалась катастрофой. Помните, сколько Феттель и Леклер проигрывали Mercedes в квалификации на третьем секторе «Хунгароринга»? Себ уступал там Гасли, а Леклер – едва опережал Райкконена. В итоге пилоты Скудерии отлично разгонялись на коротенькой прямой, да вот по средней скорости лишь немного опережали McLaren.

 

Ужасное управление процессами на трассе

Когда Льюис Хэмилтон дожал Макса Ферстаппена в Венгрии и первым пересек финишную черту, на связь с ним вышел Джеймс Ваулз, главный стратег Mercedes. Ваулз похвалил пилота, а тот в ответ извинился за ранее озвученные в эфире сомнения в тактической схеме. Это Ваулз придумал экстренно «переобуть» Льюиса, когда Ферстаппен отбил первую атаку британца. И это решение принесло Mercedes победу.

Читайте также:

Тактические победы Ferrari пока ограничиваются разменом мест между Феттелем и Леклером. Да, стратеги Скудерии неплохо сработали в Германии, поставив Себу одному из первых Soft и вытащив немца на второе место. Но во-первых, это было не так гениально, как у Стролла или Квята. А во-вторых, это одна гонка из 12-ти.

 

А если мы начнем вспоминать дальше, на ум придет нелепица в Барселоне, когда Феттель с Леклером дважды менялись позициями (каждый раз теряя на этом время), и катастрофа в Монако, когда Шарль не вышел из первого сегмента – команда решила не выпускать его на вторую попытку. 

Назначив Бинотто боссом, Ferrari решила поменять структуру управления, устранив «вертикаль власти». Кто за что в итоге отвечает – снаружи не понятно. Но кажется, что никто и ни за что. Может, анархия – не такая уж и мать порядка?

Отсутствие прогресса по ходу сезона

Птичке колибри приходится очень быстро махать крыльями, чтобы зависнуть на месте. На этот трюк в природе почти никто больше не способен, а вот Ferrari удалось. Иначе трудно понять, как, обладая огромными ресурсами, команда ни разу за полсезона не смогла проапгрейдить машину так, чтобы сделать шаг вперед. А в случае с Феттелем речь, кажется, и вовсе идет об откате назад. 

Несмотря на неудачу в Мельбурне и упущенную победу в Бахрейне, на старте сезона Ferrari казалась командой, которая вот-вот соберется и бросит вызов Mercedes. Сейчас Скудерии отбиться бы от Red Bull. Обогнать Ферстаппена в личном зачете уже кажется невозможным.

 

Закон Формулы 1: прогрессируй или сдохни. Пока Mercedes готовил новый мотор, чтобы повысить максималку, а в Red Bull подкручивали шасси под неожиданно недурной двигатель Honda, в Маранелло готовили обновления, которые... ничего не дали. Что удивительно для команды, которой руководит бывший технический директор. Ладно тактика, но уж с техникой-то должно быть все в порядке!

К чести Ferrari, в команде довольно быстро увидели свою оплошность и позвали назад Симоне Ресту. Между его уходом и новостью о возвращении прошел год, но за это время итальянец успел подготовить неплохую машину для Alfa Romeo. А вот в Ferrari без бывшего главного конструктора не задалось. Правда, на нынешнюю машину Скудерии Реста повлиять уже не успеет – да и новую начнут разрабатывать без него.

Читайте также:

Пилоты доведены до предела

«Себастьян [ошибался, когда] был на грани, а иногда и за ней. Сейчас нашим пилотам приходится ехать даже более рискованно, чем обычно, чтобы не отстать», – эти слова Бинотто можно было бы принять за оправдание любимчика команды, но они очень похожи на правду. 

Скудерия год за годом твердит о чемпионских амбициях, но в последние годы она была только второй, и титул ей могли подарить только просчеты Mercedes. Сменив руководство и построив лучшую силовую установку, Ferrari явно собралась наконец стать полноправным претендентом на чемпионство. Предсезонные тесты только укрепили ее в этом мнении, все были настроены бороться за победу – а вышло совсем не так. И нынешнее положение дел вынуждает пилотов в каждой гонке пытаться прыгнуть выше головы.

 

Для самого Феттеля к этому давлению команды присоединяется еще и давление со стороны Леклера. Ошибка в Бахрейне, когда Себ допустил разворот, могла быть связана именно с этим прессингом. Ведь Шарль к тому времени уехал далеко вперед. 

Добавьте сюда и аварию Леклера в Монако после заваленной по вине команды квалификации. И недавний приезд Феттеля в Ферстаппена в Сильверстоуне: проигрывать еще и Red Bull в планы Ferrari никак не входило.

Спасти Скудерию сейчас может либо deus ex machina (бог из машины), либо бог(и) в машине. Но первый никак не является, а вторые трещат и ломаются под давлением.

Амбиции и краткосрочное планирование

Ferrari не выигрывала титул уже 11 лет. Дольше пауза между победами была только в конце 20 века, когда титулы Шектера и Шумахера разделил 21 год. Деньги семьи Аньелли исправно тратятся, громкие слова говорятся, но результата нет. И это заставляет Скудерию год за годом давить из себя чемпионские амбиции. 

 

Ferrari – самая успешная команда гибридной эры после Mercedes. Пережив падение в 2014 году, она уже на следующий сезон вернулась в число победителей. А последние два года Себастьян Феттель претендовал на титул как минимум до осени. Но выиграть чемпионат так и не получилось, цель переносилась на следующий сезон, казалось что вот, осталось чуть-чуть… но Mercedes опять оставался впереди.

Эта упорная погоня не дает Ferrari выдохнуть и перезарядиться. Плюнуть на один сезон и заняться полноценной подготовкой к следующему. В Red Bull увидели, что не способны выиграть чемпионат – и рискнули перейти на моторы Honda. И пока кажется, что были правы. McLaren после оглушительного провала пошел на вторую перезагрузку за пять лет – и теперь воскрес. А к следующему году обещает вернуться в борьбу. Ferrari же продолжает убеждать себя, что до Mercedes антикрылом подать и надо только сделать маленький шажок. Маленький шажок для человечества, но огромный для Маранелло. 

Читайте также:

Но это Mercedes, с их тотальным превосходством, могут позволить себе прибавлять по чуть-чуть. Ferrari же, чтобы покрыть дистанцию разрыва, нужен скачок. А его никак не сделать, если ты уже бежишь на пределе сил. Понятно, что признать окончательное поражение очень тяжело. Но сейчас близость чемпионского локотка не дает Ferrari смотреть в будущее. Что же, как говорил киевский мудрец, это могут не только лишь все.

Следующая новость
Вернуться в Ф1 Райкконена заставил NASCAR

Предыдущая новость

Вернуться в Ф1 Райкконена заставил NASCAR

Следующая новость

Тост поблагодарил судьбу за моторы Honda

Тост поблагодарил судьбу за моторы Honda
Загрузить комментарии