Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
73 дня
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
94 дня
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
108 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
115 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
129 дней
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
143 дня
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
171 день
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
178 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
185 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
199 дней
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
206 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
213 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
227 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
234 дня
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
242 дня
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
270 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
279 дней

Отсутствие сильной руки и чрезмерные амбиции. Пять причин неудач Ferrari в 2019 году

Впервые за три года Скудерия уже в середине сезона не претендует на победу в чемпионате. Год, который должен был стать для команды лучшим, обернулся кошмаром. Мы прикинули, что же пошло не так.

Отсутствие сильной руки и чрезмерные амбиции. Пять причин неудач Ferrari в 2019 году

Аэродинамический просчет

Не будучи сотрудником команды, трудно сказать, сделала Ferrari это специально или просто так сложилось, но факт: при создании новой машины итальянская команда сделал ставку на низкое аэродинамическое сопротивление и высокую скорость на прямых – и эта ставка не сыграла. Если предположить, что в Скудерии изначально задумали построить мощнейшую силовую установку и с ветерком унестись ото всех, то в Маранелло стоит сменить календарь. Такая тактика приносила плоды разве что на заре гибридной эры и уже в 2016 году не казалась выигрышной. Да и в 2014-15-м годах Williams с похожим подходом до первого места ни разу не доехал. 

Если же такой явный недостаток прижимной силы и низкое лобовое сопротивление стали результатом стечения каких-то обстоятельств, то к инженерам Ferrari возникают большой вопрос: неужели использовавшиеся при разработке данные так сильно разошлись с реальностью? Скудерия уже косвенно ответила на это, уволив глав отдела симуляции. Но даже если корреляция была ни к черту, лучшие технические умы человечества (а предполагается, что такие и работают в Ф1) должны были понимать, куда идут.

Читайте также:

Так или иначе, с точки зрения аэродинамики машина Ferrari по меркам топ-команд оказалась катастрофой. Помните, сколько Феттель и Леклер проигрывали Mercedes в квалификации на третьем секторе «Хунгароринга»? Себ уступал там Гасли, а Леклер – едва опережал Райкконена. В итоге пилоты Скудерии отлично разгонялись на коротенькой прямой, да вот по средней скорости лишь немного опережали McLaren.

 

Ужасное управление процессами на трассе

Когда Льюис Хэмилтон дожал Макса Ферстаппена в Венгрии и первым пересек финишную черту, на связь с ним вышел Джеймс Ваулз, главный стратег Mercedes. Ваулз похвалил пилота, а тот в ответ извинился за ранее озвученные в эфире сомнения в тактической схеме. Это Ваулз придумал экстренно «переобуть» Льюиса, когда Ферстаппен отбил первую атаку британца. И это решение принесло Mercedes победу.

Читайте также:

Тактические победы Ferrari пока ограничиваются разменом мест между Феттелем и Леклером. Да, стратеги Скудерии неплохо сработали в Германии, поставив Себу одному из первых Soft и вытащив немца на второе место. Но во-первых, это было не так гениально, как у Стролла или Квята. А во-вторых, это одна гонка из 12-ти.

 

А если мы начнем вспоминать дальше, на ум придет нелепица в Барселоне, когда Феттель с Леклером дважды менялись позициями (каждый раз теряя на этом время), и катастрофа в Монако, когда Шарль не вышел из первого сегмента – команда решила не выпускать его на вторую попытку. 

Назначив Бинотто боссом, Ferrari решила поменять структуру управления, устранив «вертикаль власти». Кто за что в итоге отвечает – снаружи не понятно. Но кажется, что никто и ни за что. Может, анархия – не такая уж и мать порядка?

Отсутствие прогресса по ходу сезона

Птичке колибри приходится очень быстро махать крыльями, чтобы зависнуть на месте. На этот трюк в природе почти никто больше не способен, а вот Ferrari удалось. Иначе трудно понять, как, обладая огромными ресурсами, команда ни разу за полсезона не смогла проапгрейдить машину так, чтобы сделать шаг вперед. А в случае с Феттелем речь, кажется, и вовсе идет об откате назад. 

Несмотря на неудачу в Мельбурне и упущенную победу в Бахрейне, на старте сезона Ferrari казалась командой, которая вот-вот соберется и бросит вызов Mercedes. Сейчас Скудерии отбиться бы от Red Bull. Обогнать Ферстаппена в личном зачете уже кажется невозможным.

 

Закон Формулы 1: прогрессируй или сдохни. Пока Mercedes готовил новый мотор, чтобы повысить максималку, а в Red Bull подкручивали шасси под неожиданно недурной двигатель Honda, в Маранелло готовили обновления, которые... ничего не дали. Что удивительно для команды, которой руководит бывший технический директор. Ладно тактика, но уж с техникой-то должно быть все в порядке!

К чести Ferrari, в команде довольно быстро увидели свою оплошность и позвали назад Симоне Ресту. Между его уходом и новостью о возвращении прошел год, но за это время итальянец успел подготовить неплохую машину для Alfa Romeo. А вот в Ferrari без бывшего главного конструктора не задалось. Правда, на нынешнюю машину Скудерии Реста повлиять уже не успеет – да и новую начнут разрабатывать без него.

Читайте также:

Пилоты доведены до предела

«Себастьян [ошибался, когда] был на грани, а иногда и за ней. Сейчас нашим пилотам приходится ехать даже более рискованно, чем обычно, чтобы не отстать», – эти слова Бинотто можно было бы принять за оправдание любимчика команды, но они очень похожи на правду. 

Скудерия год за годом твердит о чемпионских амбициях, но в последние годы она была только второй, и титул ей могли подарить только просчеты Mercedes. Сменив руководство и построив лучшую силовую установку, Ferrari явно собралась наконец стать полноправным претендентом на чемпионство. Предсезонные тесты только укрепили ее в этом мнении, все были настроены бороться за победу – а вышло совсем не так. И нынешнее положение дел вынуждает пилотов в каждой гонке пытаться прыгнуть выше головы.

 

Для самого Феттеля к этому давлению команды присоединяется еще и давление со стороны Леклера. Ошибка в Бахрейне, когда Себ допустил разворот, могла быть связана именно с этим прессингом. Ведь Шарль к тому времени уехал далеко вперед. 

Добавьте сюда и аварию Леклера в Монако после заваленной по вине команды квалификации. И недавний приезд Феттеля в Ферстаппена в Сильверстоуне: проигрывать еще и Red Bull в планы Ferrari никак не входило.

Спасти Скудерию сейчас может либо deus ex machina (бог из машины), либо бог(и) в машине. Но первый никак не является, а вторые трещат и ломаются под давлением.

Амбиции и краткосрочное планирование

Ferrari не выигрывала титул уже 11 лет. Дольше пауза между победами была только в конце 20 века, когда титулы Шектера и Шумахера разделил 21 год. Деньги семьи Аньелли исправно тратятся, громкие слова говорятся, но результата нет. И это заставляет Скудерию год за годом давить из себя чемпионские амбиции. 

 

Ferrari – самая успешная команда гибридной эры после Mercedes. Пережив падение в 2014 году, она уже на следующий сезон вернулась в число победителей. А последние два года Себастьян Феттель претендовал на титул как минимум до осени. Но выиграть чемпионат так и не получилось, цель переносилась на следующий сезон, казалось что вот, осталось чуть-чуть… но Mercedes опять оставался впереди.

Эта упорная погоня не дает Ferrari выдохнуть и перезарядиться. Плюнуть на один сезон и заняться полноценной подготовкой к следующему. В Red Bull увидели, что не способны выиграть чемпионат – и рискнули перейти на моторы Honda. И пока кажется, что были правы. McLaren после оглушительного провала пошел на вторую перезагрузку за пять лет – и теперь воскрес. А к следующему году обещает вернуться в борьбу. Ferrari же продолжает убеждать себя, что до Mercedes антикрылом подать и надо только сделать маленький шажок. Маленький шажок для человечества, но огромный для Маранелло. 

Читайте также:

Но это Mercedes, с их тотальным превосходством, могут позволить себе прибавлять по чуть-чуть. Ferrari же, чтобы покрыть дистанцию разрыва, нужен скачок. А его никак не сделать, если ты уже бежишь на пределе сил. Понятно, что признать окончательное поражение очень тяжело. Но сейчас близость чемпионского локотка не дает Ferrari смотреть в будущее. Что же, как говорил киевский мудрец, это могут не только лишь все.

Поделились
Комментарии
Вернуться в Ф1 Райкконена заставил NASCAR

Предыдущая новость

Вернуться в Ф1 Райкконена заставил NASCAR

Следующая новость

Тост поблагодарил судьбу за моторы Honda

Тост поблагодарил судьбу за моторы Honda
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Себастьян Феттель , Шарль Леклер
Команды Scuderia Ferrari
Автор Иван Матушкин