От основания до наших дней. Сезон 1967: Скорость против надежности

Чемпионат мира 1967 года должен был стать вторым для трехлитровой эры Формулы 1. Большинство команд выставили на старт машины прошлого года, поэтому новый сезон обещал стать логическим продолжением предыдущего, завершившегося уверенной победой Джека Брэбэма...

От основания до наших дней. Сезон 1967: Скорость против надежности
Чемпионат мира 1967 года должен был стать вторым для трехлитровой эры Формулы 1. Большинство команд выставили на старт машины прошлого года, поэтому новый сезон обещал стать логическим продолжением предыдущего, завершившегося уверенной победой Джека Брэбэма...

 

Дата

Гран При

Трасса

Круги

1

2 января

ЮАР

Кьялами

80

2

7 мая

Монако

Монте-Карло

100

3

4 июня

Нидерланды

Зандвоорт

90

4

18 июня

Бельгия

Спа-Франкоршам

28

5

2 июля

Франция

Бугатти

80

6

15 июля

Великобритания

Сильверстоун

80

7

6 августа

Германия

Нюрбургинг

15

8

27 августа

Канада

Моспорт-Парк

90

9

10 сентября

Италия

Монца

68

10

1 октября

США

Уоткинс-Глен

108

11

22 октября

Мексика

Мехико-Сити

65


Первый этап чемпионата мира состоялся 2 января в ЮАР на новой трассе Кьялами. Действующий чемпион мира Джек Брэбэм выиграл квалификацию, однако в гонке австралиец оказался в тени своего напарника Дэнни Хьюма, лидировавшего на протяжении 60 кругов. Но за 20 кругов до финиша на машине лидера возникли проблемы и после пит-стопа он вернулся на трассу только четвертым. Сам Брэбэм к тому времени уже откатился в середину первой десятки. В лидеры сенсационно вышел Джон Лав на частном болиде Cooper, но одержать победу уроженцу Родезии было не суждено – за несколько кругов до финиша из-за нехватки топлива он вынужден был внепланово заехать в боксы. Таким образом, в лидеры вышел мексиканец Педро Родригес, который в итоге и выиграл гонку. Для Cooper эта победа оказалась последней в Формуле 1. Лав финишировал вторым, а третьим стал Джон Сертис, перешедший в межсезонье в Honda.



Следующий этап в Монако ознаменовался трагедией. На 82-м круге из 100 гонщик Ferrari Лоренцо Бандини не справился с управлением, машина итальянца перевернулась и мгновенно загорелась. В результате полученных ожогов через три дня Бандини скончался.
 


Победу в той гонке одержал Дэнни Хьюм, вышедший в лидеры чемпионата. Грэм Хилл, перешедший в 1967-м году в Team Lotus, финишировал вторым. Чемпион мира 1962 верил в новую машину Lotus-49, что стало одним из главных поводов его перехода из BRM в стан команды Колина Чепмена. В двух первых этапах Team Lotus использовала прошлогодние шасси, но на следующем этапе в Нидерландах состоялся дебют революционной Lotus 49, в которой двигатель использовался как несущий элемент.

Результат не заставил себя долго ждать – в Зандвоорте Грэм Хилл выиграл квалификацию и лидировал до 11 круга, когда отказал новый двигатель Ford-Cosworth-DFV. Однако Гран При Нидерландов все же завершился победой Team Lotus – двукратный чемпион мира Джим Кларк в блестящем стиле одержал свою первую победу в сезоне, опередив двух пилотов Brabham Джека Брэбэма и Дэнни Хьюма.

Четвертый этап в Бельгии завершился полным фиаско как для Team Lotus, так и для Brabham – все четыре пилота столкнулись с механическими проблемами. В их отсутствие сильнейшим оказался Дэн Герни, принесший своей собственной команде Anglo-American Racers первую и единственную победу. Джеки Стюарт финишировал вторым, но проиграл американцу целую минуту.

После первых четырех гонок Дэнни Хьюм лидировал в чемпионате, имея в своем активе 16 очков. На счету Педро Родригеса и Криса Эймона было по 11 очков.



Пятый этап чемпионата мира 1967 года единственный раз в истории Формулы 1 прошел на трассе Бугатти в Ле-Мане. Team Lotus вновь показала сильные стороны своей новой машины и… слабые - Кларк и Хилл по ходу гоночного уик-энда выглядели «на голову сильнее» своих основных соперников, но ни один не смог добраться до финиша – на Lotus 49 в очередной раз возникли механические проблем. Таким образом, победа досталась Джеку Брэбэму. Триумф австралийской команды дополнил Дэнни Хьюм, финишировавший вторым.

В квалификации Гран При Великобритании Джим Кларк и Грэм Хилл вновь оказались быстрейшими, опередив на секунду двух пилотов Brabham. В гонке все также шло к победному дублю команды Колина Чепмена – на 25-м круге Хилл опередил Кларка и устремился вперед, но на 55-м чемпион мира 1962 сошел из-за поломки подвески. Двукратный чемпион избежал подобных проблем и финишировал первым с преимуществом в 13 секунд над Дэнни Хьюмом.

Гран При Германии вновь завершился полным провалом для Team Lotus – Джим Кларк стартовал с поула, но сошел уже через три круга – возникли проблемы с подвеской, из-за аналогичных проблем через пять кругов сошел также и Грэм Хилл, для которого этот сход стал шестым в семи гонках сезона! В лидеры вышел Дэн Герни на болиде McLaren, но за три круга до финиша американец вынужден был остановиться из-за поломки полуоси. Таким образом, победу одержал лидер чемпионата Дэнни Хьюм, Джек Брэбэм финишировал вторым. Обратил на себя внимание в гонке на Нюрбургринге Жаки Икс. На одной трассе с пилотами Формулы 1 выступали участники Формулы 2 и бельгийский гонщик, принимавший участие во втором классе, боролся на равных с Джеки Стюартом и Крисом Эймоном. Однако до финиша Икс не добрался – сломалась передняя подвеска.

Восьмой этап впервые прошел в Канаде на трассе Моспорт-Парк. Джим Кларк третий раз подряд завоевал поул-позицию. В гонке пошел дождь и в сложных погодных условиях Дэнни Хьюм сумел выйти в лидеры, Джек Брэбэм оказался вторым. Но после того, как трасса начала подсыхать Джим Кларк одну за одной наверстал упущенные позиции и на 58-м круге возглавил пелетон, но как оказалось ненадолго – через 10 кругов отказал двигатель. За это время Джек Брэбэм обогнал Дэнни Хьюма и таким образом трехкратный чемпион мира одержал свою вторую победу в сезоне 1967.



В гонке Монце Джим Кларк продемонстрировал невероятную волю к победе. Шотландец вновь стартовал с поула и боролся за лидерство, но на 13-м круге из-за прокола колеса он вынужден был заехать на пит-стоп. На трассу Кларк вернулся на 15-м месте, проигрывая круг лидерам. Но двукратный чемпион в невероятном темпе начал отыгрывать потерянное время и на 60-м круге обогнал лидирующего Джека Брэбэма. Казалось, наконец Кларк смог прервать свою черную полосу, однако невероятно – на последнем круге в баках его Lotus начало заканчиваться топливо. Шотландец сбросил скорость и финишировал третьим, а победу с преимуществом в 0,2 сек над Джеком Брэбэмом одержал Джон Сертис, принесший Honda вторую победу в ее истории.

Предпоследнюю гонку, которая состоялась в США на трассе Уоткинс-Глен, команда Team Lotus завершила победным дублем, но даже в таких условиях не обошлось без проблем – на последних кругах у Хилла возникли проблемы с коробкой передач, а на болиде Кларка сломалась передняя подвеска. Тем не менее, удача была на стороне подопечных Колина Чепмена. Лидер чемпионата Дэнни Хьюм финишировал третьим.

Перед последним этапом в Мексике лишь два гонщика имели шансы на титул – Дэнни Хьюм и Джек Брэбэм. Причем трехкратный чемпион мира был в весьма затруднительном положении, поскольку для того, чтобы завоевать титул он должен был выиграть гонку, а Хьюм при этом должен был финишировать не выше пятого места.

В квалификации пилоты Brabham не блеснули скоростью, заняв пятое и шестое места, причем Брэбэм оказался впереди Хьюма. Однако в гонке австралиец не в силах был бороться за победу и лишь сходы соперников позволили ему выйти на второе место позади Кларка. К тому же его конкурент по борьбе за титул шел на третьей позиции. Статус-кво сохранился до финиша и таким образом, Дэнни Хьюм в своей третий сезон в Формуле 1 стал чемпионом мира. Команда Brabham предсказуемо завоевала Кубок конструкторов. Два титула, две первые строчки в личном зачете, однако «почивать на лаврах» в межсезонье подопечным Джека Брэбэма и ему самому не стоило – было ясно, что когда Team Lotus разберется с проблемами надежности своих машин, то ответ на вопрос о фаворите будет вполне очевидным…

Личный зачет

Система начисления очков: 9-6-4-3-2-1

В зачет идут пять лучших результатов из первых шести гонок и четыре из следующих пяти

Место

Гонщик

Машина

Очки

1

Дэнни Хьюм

Brabham

51

2

Джек Брэбэм

Brabham

46

3

Джим Кларк

Lotus

41

4

Джон Сертис

Honda

20

5

Крис Эймон

Ferrari

20

6

Педро Родригес

Cooper

15

7

Грэм Хилл

Lotus

15

8

Дэн Герни

Eagle

13

9

Джеки Стюарт

BRM

10

10

Майк Спенс

BRM

9

11

Джон Лав

Cooper

6

12

Йохен Риндт

Cooper

6

13

Йо Зифферт

Cooper

6

14

Брюс Макларен

McLaren

3

15

Йо Боньер

Cooper

3

16

Боб Андерсон

Brabham

2

17

Майк Паркс

Ferrari

2

18

Крис Ирвин

Lotus/BRM

2

19

Жаки Икс

Cooper/Matra

1

20

Ги Лижье

Cooper/ Brabham

1

21

Людовико Скарфиотти

Ferrari/Eagle

1



Кубок конструкторов

Система начисления очков: 9-6-4-3-2-1. В зачет идут пять лучших результатов из первых шести гонок и четыре из следующих пяти.  Учитывается результат лучшего пилота команды

Место

Машина

Очки

1

Brabham

63

2

Lotus

50

3

Cooper

28

4

Honda

20

5

Ferrari

20

6

BRM

17

7

Eagle-Weslake

13

8

Cooper-Climax

6

9

Lotus-BRM

6

10

McLaren-BRM

3

Поделились
Комментарии
Дакар 2012. 4-й этап: Реванш лидеров
Предыдущая новость

Дакар 2012. 4-й этап: Реванш лидеров

Следующая новость

Нико Хюлькенберг: Моим главным соперником будет напарник

Нико Хюлькенберг: Моим главным соперником будет напарник
Загрузить комментарии