От Хэма до Леба: 12 главных контрактов 2021 года

Формула 1 притягивает кадры из MotoGP и мирового ралли, а самый успешный раллист в истории связался с некогда главными врагами

От Хэма до Леба: 12 главных контрактов 2021 года

Каждый год в мировом автоспорте заключаются сотни контрактов. Мы выбрали дюжину заключенных в этом году соглашений, вызвавших наибольший интерес публики. 

Формула 1: контракты Хэмилтона, Боттаса и Расселла

Mercedes этот сезон начала с двумя пилотами на однолетних контрактах, что явно намекало на возможность перестановок. Тем более, что в загашнике у команды давно был Джордж Расселл, выжимающий из Williams 146 %. Поэтому то, как будет развиваться история с личным составом чемпионской команды, безусловно, было самой интересной кадровой интригой года. 

С Льюисом Хэмилтоном ситуация была в целом ясна. Ранее британец не раз говорил, что очень хочет оценить в бою машины, которые сейчас создаются по новому техническому регламенту. И стороны очень быстро договорились о новом контракте: еще до летнего перерыва семикратный чемпион забронировал себе место в кокпите болида Mercedes на два следующих года. 

Тем временем Боттас сезон откровенно провалил. Как только Mercedes перестала быть лучшей машиной, финн из уверенного вице-чемпиона превратился в бойца за третье место. А первой победы Валттери пришлось ждать до октября, когда его судьба уже была решена.

Джордж Расселл, Mercedes-AMG F1, после квалификации

Джордж Расселл, Mercedes-AMG F1, после квалификации

Фото: Steve Etherington / Motorsport Images

В-третьих, чуть прибавивший Williams позволил Расселлу прыгнуть на две головы выше себя самого. Да, подиум в Спа стал результатом стечения целого ряда обстоятельств. Но ведь у Джорджа было еще несколько заездов в топ-10 и в квалификациях, и в гонках. Что на восьмой по силе машине пелотона – серьезный подвиг. 

Как итог, Льюис остался в Mercedes, Джордж получил место его напарника, а Валттери отправился в Alfa Romeo. Топ-команда пригласила молодого пилота с прицелом на будущее. Середняк получил опытного пилота в непростых условиях перехода на новые машины (также вспомним, что именно за Alfa Romeo будет выступать Гуанью Чжоу, единственный – и не так чтобы быстрый – новичок следующего года). А многократный чемпион остался в чемпионате. 

Читайте также:

Формула 1: Давиде Бривио в Alpine

Если уходить надо на пике, то Давиде Бривио покинул MotoGP по-королевски. В 2020-м он привел Suzuki к первой за 20 лет победе в чемпионате, причем выиграл сразу и личный, и командный зачеты. Однако в этой ситуации логично предположить, что успешного менеджера сманят конкуренты. На деле же итальянец сделал ход конем: специалист, который всю свою карьеру провел в мотогонках, перешел на руководящую должность в команду Ф1!

Читайте также:

Команда Бривио досталась непростая. С одной стороны, за Alpine – огромный концерн Renault и глобальные амбиции. С другой, сильной команды в Энстоуне не было с тех пор, как она называлась Lotus в начале 2010-х. Вдобавок новому боссу достался контракт с Фернандо Алонсо, который, как известно, обладает не самым простым характером вкупе с острым языком. 

Давиде Бривио, гоночный директор Alpine F1, и Эстебан Окон, Alpine F1

Давиде Бривио, гоночный директор Alpine F1, и Эстебан Окон, Alpine F1

Фото: Charles Coates / Motorsport Images

Однако фартовость Бривио сработала и на новом месте. При Давиде Renault/Alpine выиграла первую гонку с 2008 года, хотя ее машина была в лучшем случае пятой или шестой по силам в чемпионате. Правда, сам итальянец ближе к осени стал что-то слишком редко появляться в паддоке – а от других представителей Alpine то и дело приходилось слышать о скором продолжении кадровой реструктуризации. Пошли слухи, что совсем скоро Бривио вернется в Suzuki (которая тем временем не спешила назначать кого-либо на оставленный менеджером пост). Однако серьезных новостей о разрыве пока не появлялось.

Читайте также:

Формула 1: Франсуа Демезон в Williams

Кадры для Формулы 1 в этом году поставляла не только MotoGP, но и WRC. В конце 2020 года бывший раллийный босс Volkswagen Йост Капито возглавил Williams, а уже в 2021-м он привел за собой старого знакомого – Франсуа-Ксавье Демезона.

Читайте также:

Француз был ответственным за разработку раллийного Volkswagen Polo, который четыре года выигрывал в чемпионате мира все подряд и уехал с трасс непобежденным. После этого Демезон работал над установившим кучу рекордов электрическом прототипом ID.R – а теперь возглавляет технический департамент Williams. 

Франсуа Ксавье-Демезон, технический директор Williams

Франсуа Ксавье-Демезон, технический директор Williams

Фото: Williams

Понятно, что прогресс команды в этом сезоне к Демезону никакого отношения не имеет – он просто не успел внести свой вклад в болид. А вот следующая машина уже будет нести на себе следы его влияния. Тогда и можно будет начать оценивать работу новичка.

Читайте также:

MotoGP: Виньялес в Aprilia

В 2017 году испанец приходил в Yamaha в статусе молодой звезды и будущего чемпиона MotoGP. В 2021-м он ушел из команды в роли скандалиста, который за пять лет не смог достичь поставленных целей – и в итоге со злости пытался сломать свой байк. 

Читайте также:

В свое время Виньялес выиграл первую же гонку за Yamaha, доминировал над Росси и смотрелся лидером команды. Но только до тех пор, пока в ней не появился Фабио Куартараро. С молодым французом испанец не справился, и даже чемпионский байк ему не помог. Маверик просто развалился: у него сдали нервы, и закончилось все побегом в другую команду с не самым слабым скандалом. 

Маверик Виньялес, Aprilia Racing Team Gresini

Маверик Виньялес, Aprilia Racing Team Gresini

Фото: Aprilia Racing

Пока в Aprilia дела идут еще хуже. Из мотоцикла этой команды более-менее что-то выжимает лишь Алеш Эспаргаро (в этом году итальянец впервые затащил байк на подиум), но Aprilia – это далеко не Yamaha. И даже выжав из этой техники максимум, гонку не выиграешь. Впрочем, контракт с итальянцами в любом случае надо считать успехом для испанца – нынче в пелотоне порой не находится мест и для более заслуженных гонщиков. Вопрос в том, сможет ли Маверик теперь взять себя в руки. Ведь на фоне нехватки скорости испортить отношения с коллективом не так уж и сложно...

Читайте также:

MotoGP: Довициозо в Yamaha

Только показалось, что эпохе итальянского ветерана (Валентино Росси) за рулем Yamaha пришел конец... как подоспел другой итальянский ветеран. Андреа Довициозо в этой ситуации выступил в роли престарелой Золушки, которая рванула на бал сильно за полночь. 

Напомним, трехкратный вице-чемпион мира год назад не договорился по деньгам с Ducati, не получил приглашений от других топ-команд, отказался от места в слабенькой Aprilia – и в итоге остался без места. Однако упомянутый выше конфликт Виньялеса с Yamaha спровоцировал эффект домино. На место испанца перевели Франко Морбиделли из команды-сателлита Petronas SRT, а на освободившееся место позвали Дови. Подписав с ним контракт заодно и на 2022 год.

Нельзя сказать, что Yamaha для итальянца – что-то совершенно не известное: пилот уже участвовал в гонках на мотоцикле японской марки за команду Tech3. Однако то было ровно десять лет назад, после чего Дови долго не слезал с техники Ducati. А отличия в поведении разных мотоциклов нередко оборачиваются проблемами для меняющих технику спортсменов. Вот и Довициозо за пять проведенных в этом году гонок ни разу не добрался даже до первой десятки. К тому же, его команду в межсезонье ждет серьезная реструктуризация, связанная со сменой владельца. И все же – трехкратного вице-чемпиона на чемпионском байке сложно списывать со счетов...

Читайте также:
Андреа Довициозо, Petronas Yamaha SRT

Андреа Довициозо, Petronas Yamaha SRT

Фото: Gold and Goose / Motorsport Images

IndyCar: Грожан в Andretti

Карьера Ромена в Формуле 1 завершилась большой аварией в Бахрейне. Однако уходить из автоспорта с огоньком француз не стал и сменил чемпионат мира на IndyCar. 

В американской серии Грожан освоился так, словно и не было этих лет с Haas в хвосте пелотона. В составе не самой сильной Dale Coyne Racing Ромен завоевал за сезон три подиума и теперь перебирается в элиту американской серии. 

В новом сезоне француз станет пилотом большой команды с четырьмя чемпионскими титулами и пятью победами в легендарной 500-мильной гонке в Индианаполисе. Так что, может быть, под финиш карьеры Ромену доведется завоевать титул, на который за много сезонов в Ф1 у пилота ни разу не было реального шанса.

Читайте также:

Ромен Грожан, Dale Coyne Racing with RWR Honda

Ромен Грожан, Dale Coyne Racing with RWR Honda

Фото: Michael L. Levitt / Motorsport Images

WRC: Леб в M-Sport Ford

Этот контракт попал в нашу подборку, по большому счету, «по блату». 47-летний пилот не планирует выступать в чемпионате мира по полной программе, в борьбу за титул ввязываться не собирается и, скорее всего, призван как тест-пилот, чтобы учить ездить машину, построенную по новому техническому регламенту. 

Но слишком уж этот контракт символичен. Ведь большинство из своих 9-ти титулов Леб добыл именно в сражениях с пилотами на Ford. Именно Ford то и дело переворачивал, гоняясь за Лебом, талантливый, но регулярно попадающий в инциденты Яри-Матти Латвала (сейчас возглавляющий команду Toyota). Именно за рулями Ford матерились Маркус Гронхольм и Микко Хирвонен, после финиша последних гонок уступив французу одно-единственое очко. Одним словом, это событие можно сравнить с переходом Макса Ферстаппена в Mercedes в конце карьеры. 

Себастьен Леб, M-Sport

Себастьен Леб, M-Sport

«Дакар»: Петерансель и Сайнс в Audi

Забрав к себе двух, пожалуй, самых маститых пилотов ралли-рейдов, немецкая марка сделала серьезную заявку на успех главной многодневке мира. Добавим – на очередной успех: ведь последнюю победу в знаменитой гонке концерн Volkswagen (с автомобилем одноименной марки) одержал не так давно, в 2011 году.

На счету Стефан Петеранселя 8 побед в «Дакаре», на счету Сайнса – еще 3. Плюс огромнейший опыт, который на гонках по бездорожью чуть ли не важнее скорости. Освоение новой техники вряд ли станет для пилотов проблемой: француз, к примеру, стартовал в легендарной гонке на машинах 6-ти разных марок.

Нет сомнений, что рано или поздно победа будет одержана: все-таки конкуренцию в марафонах нельзя назвать высокой – не так много желающих строить машины, на которых можно выиграть «Дакар». Однако, напомним, Audi выводит на пустынные трассы новый и при этом инновационный автомобиль. И выдержит ли он с первого раза высокие требования по надежности – вопрос, мягко говоря, открытый. Нельзя исключать, что титулованным французу и испанцу предстоит сражаться со своими машинами чаще, чем с соперниками.

Читайте также:
Наряду с двумя опытными пилотами на старт выйдет двукратный чемпион DTM и чемпион мира по ралли-кроссу Маттиас Экстрем. В легендарном ралли-марафоне он не стартовал ни разу, но марку Audi в самых разных соревнованиях представляет уже добрых двадцать лет

Наряду с двумя опытными пилотами на старт выйдет двукратный чемпион DTM и чемпион мира по ралли-кроссу Маттиас Экстрем. В легендарном ралли-марафоне он не стартовал ни разу, но марку Audi в самых разных соревнованиях представляет уже добрых двадцать лет

Фото: Red Bull Content Pool

Формула Е: Ди Грасси в Venturi

Если у Петеранселя и Сайнса победы под флагом Audi еще впереди, у 37-летнего Лукаса ди Грасси история сотрудничества с немецкой маркой давняя и весьма успешная. Будучи гонщиком Audi, бразилец трижды становился призером суточной гонки в Ле-Мане, а в Формуле Е целых 7 сезонов провел в составе команды Audi Abt, однажды став чемпионом.

Однако в последние годы немецкие марки одна за другой решают, что с электрическим чемпионатом им не по пути. Mercedes покинет турнир в конце следующего года, а Audi и BMW отправились на выход уже этой осенью. И ди Грасси вроде бы остался без работы. «Вроде бы» – потому что без ди Грасси чемпионат представить невозможно. И дело не только в том, что бразилец за семь лет ни пропустил ни одной гонки. История Лукаса в Формуле Е началась еще раньше: когда проект только делал первые шаги, именно ди Грасси был тест-пилотом и управлял самыми первыми прототипами электрических болидов.

Поэтому сложно было представить, что имя Лукаса исчезнет из списка участников – и пилот оперативно подписал контракт с Venturi. Выпадения бразильца из числа претендентов на титул ждать тоже вряд ли стоит: в прошлом году выступавший за Venturi Эдоардо Мортара стал вице-чемпионом. И не исключено, что в новом коллективе карьера ди Грасси обретет новый импульс. Последние два сезона пилот закончил за пределами первой пятерки – и самое время напомнить о себе и соперникам, и зрителям.

Читайте также:
Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE07

Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE07

Фото: Zak Mauger / Motorsport Images

Поделились
Комментарии
Бинотто поставил оценки Ferrari и ее пилотам за 2021 год
Предыдущая новость

Бинотто поставил оценки Ferrari и ее пилотам за 2021 год

Следующая новость

Сотрудники Red Bull не получат премий, но все равно рады. Вот почему

Сотрудники Red Bull не получат премий, но все равно рады. Вот почему
Загрузить комментарии