От чего на самом деле Halo спасла Леклера? FIA опубликовала отчет о расследовании аварии в Спа

Поделились
Комментарии
От чего на самом деле Halo спасла Леклера? FIA опубликовала отчет о расследовании аварии в Спа
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
6 дек. 2018 г., 9:24

FIA опубликовала результаты анализа столкновения на старте Гран При Бельгии, когда машина Фернандо Алонсо, взлетев в воздух, ударила в Sauber Шарля Леклера.

Согласно этому документу, система защиты кокпита спасла Шарля Леклера от травм. В отчете сказано, что Halo на машине монегаска не только сохранила свою целостность после мощного удара колесом, но и помогла отбросить McLaren Фернандо Алонсо в сторону. Кадры, снятые высокоскоростной камерой в кокпите, показали, что Леклера задел лишь небольшой обломок карбона от машины испанца в то время, как она летела над головой гонщика Sauber.

Реконструкция стартовой аварии на Гран При Бельгии: видео

Без Halo последствия инцидента могли оказаться хуже, хотя без системы защиты кокпита колесо McLaren, скорее всего, вообще не задело бы голову Леклера.

В интервью Motorsport.com директор FIA по безопасности Адам Бейкер рассказал следующее: «Согласно имеющимся фотографиям и видео мы уверены, что колесо не ударило бы Леклера в шлем. Но поскольку машина Алонсо продолжала менять свою траекторию относительно машины Леклера, мы полагаем, что торцевая пластина переднего крыла на машине Алонсо задела бы визор Леклера. Серьезность контакта предсказать с точностью сложно».

Кадр с бортовой камеры на машине Шарля Леклера во время аварии на Гран При Бельгии

Кадр с бортовой камеры на машине Шарля Леклера во время аварии на Гран При Бельгии

Фото: FIA

Данные об аварии

В отчете FIA сказано, что главный контакт произошел между передним колесом машины Алонсо и правой частью Halo на машине Леклера. Скорость двух машин относительно друг друга составляла 30 км/ч, угол удар составил 90 градусов.

Столкновения с Halo оказалось достаточно для того, чтобы сломать подвеску на машине Алонсо, но колесный диск остался целым, не пострадала и шина. Во время аварии сломалась задняя подвеска на машине Леклера.

Ключевые итоги расследования:

  • Пиковая сила, приложенная к Halo во время удара, составила 58 кН (около 5,7 тонны). Это 46% от предписанной FIA нагрузке на Halo и элементы ее крепления, которая равна 125 кН (около 12 тонн);
  • Если бы с этой же силой произошел контакт колеса со шлемом Леклера, вероятным итогом стала бы серьезная травма головы или шеи;
  • Энергия и сила, с которой произошел контакт колеса с Halo, были ограничены скоростью и массой колесного узла, а также прочностью подвески. Если бы удар по Halo пришелся всей массой машины (840 кг), энергия такого контакта составила бы около 30 кДж. Система защиты кокпита неспособна поглотить такую энергию, потому в этом случае Halo, скорее всего, была бы деформирована или сломана. Однако в случае прямого контакта с гонщиком последствия оказались бы разрушительными для его состояния;
  • Расследование команды Sauber установило, что Halo и системы ее крепления не были деформированы или повреждены в результате контакта с колесом.
Машина Шарля Леклера после аварии на Гран При Бельгии

Машина Шарля Леклера после аварии на Гран При Бельгии

Фото: Andrew Hone / LAT Images

Следующая новость
FIA изменила правила Ф1, чтобы заставить оштрафованных гонщиков бороться в квалификации

Предыдущая новость

FIA изменила правила Ф1, чтобы заставить оштрафованных гонщиков бороться в квалификации

Следующая новость

BMW создала копию «Монцы» в пустыне

BMW создала копию «Монцы» в пустыне
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Шарль Леклер
Автор Джонатан Нобл