Оставить и забыть. Что происходит с трассами Тильке, потерявшими место в Ф1

Стоит новой трассе выпасть из календаря, и о ней забывают. Особенно, если это «тилькодром». Мы разобрались, что творится на автодроме в Корее, в каком состоянии трасса в Валенсии, и как живут другие проекты Германа Тильке, у которых «не срослось»...

В предстоящие выходные Формула 1 приедет на Интерлагос. Популярную бразильскую трассу главный "кукловод" Больших Призов Берни Экклстоун едва ли не каждый год обещает выкинуть из календаря. За это ему часто достается от болельщиков, которые жалуются, что коммерческий босс Формулы 1 всегда готов заменить классический автодром на очередное творение архитекторского бюро Германа Тильке – то есть, как принято считать, на что-то скучное и однообразное.

Но даже трассы Тильке не раз теряли место в календаре. Мы выяснили, что происходит с теми автодромами немецкого архитектора, на которые Формула 1 передумала приезжать.

Истанбул Парк

Перед стартом
Перед стартом

Фото: XPB Images

Гран При: 2005-2011

Трасса в Стамбуле – четвертый автодром Тильке, построенный специально для Формулы 1. У Истанбул Парка по-настоящему классная конфигурация, а восьмой поворот, состоящий на самом деле из четырех поворотов (или четырех апексов) вообще уникален.

Автодром продержался в календаре Ф1 с 2005 по 2011 год, но потом власти отказались помогать организаторам. Сейчас часть комплекса используется как рынок автомобилей – его взяла в аренду лизинговая компания Interciti. Получился такой аналог ВДНХ, когда хочешь посмотреть на выставку достижений, а видишь магазины с шубами.

Автоспортивная деятельность Истанбул Парка держится на том минимуме, который позволяет называть трассу гоночной. В 2014 и 2015 годах туда приезжал мировой ралли-кросс, в 2012 году – европейский чемпионат по гонкам грузовиков. Этим присутствие международных гонок и ограничивается.

В Истанбул Парке ежегодно проводятся гонки национальных кубков Renault Clio и турецкого чемпионата по турингу, а недалеко от основной трассы проложена другая – для упражнений в езде по бездорожью.

Автодром Будды

Михаэль Шумахер. ГП Индии, Субботняя тренировка.
Михаэль Шумахер. Mercedes F1

Фото: XPB Images

Гран При: 2011-2013

Международный автодром Будды – еще один пример по-настоящему интересной, скоростной и техничной трассы. Она принадлежит Jaypee Group, которая взяла на себя расходы по ее постройке. Сейчас у компании многомиллиардные долги, и руководству совсем не до Формулы 1.

От гонки отказались в 2013 году, после того, как организаторы и FOM не смогли согласовать даты проведения. Затем выяснилось более важное обстоятельство – власти штата Уттар-Прадеш отказались рассматривать Формулу 1 в качестве спорта и классифицировали Гран При как “развлечение”. Это накладывало дополнительные налоговые сборы на все, что связано с Формулой 1 – даже билет облагался международным налогом. Разумеется, это было не выгодно для организаторов.

Сейчас автодром используется по назначению, но масштабы мероприятий совершенно не те, которые подразумевались при его создании. Среди международных серий – только визит в сентябре 2016 года азиатского чемпионата по мотогонкам, этапы которого проходят еще в Японии, Индонезии и Таиланде. Некоторое время ходили слухи о приезде в Индию MotoGP или WSBK, но пока все это слухами так и осталось.

Главная гоночная активность на автодроме в наши дни сводится к редким этапам местных формульных, мотоциклетных, туринговых серий или, например, соревнований Формулы Студент на уровне местных колледжей.

Как и Истанбул Парк, без поддержки государства автодром в Нью-Дели о возвращении Формулы 1 может только мечтать.

Йонам

Себастьян Феттель. ГП Кореи, Первая пятничная тренировка.
Себастьян Феттель, Red Bull Racing и Пастор Мальдонадо, Williams F1

Фото: XPB Images

Гран При: 2010-2013

Первая гонка в Корее прошла в 2010 году, но количество зрителей на каждом последующем этапе безнадежно снижалось, принося организаторам убытки. Гонка должна была проводиться до 2016 года, но уже в 2013-м от нее отказались.

Инициатором постройки гоночного комплекса был губернатор провинции Чолла-Намдо, где и расположена трасса. Это один из наименее известных регионов страны, самая южная ее часть, и с помощью проекта, включающего не только гоночную трассу, но и целый город с инфраструктурой, правительство хотело развивать регион.

Проект было амбициозным, но кроме трассы там так больше ничего и не построили. Общие потери организаторов составили около 450 миллионов долларов, которые преимущество выплачивались из государственного бюджета.

Несмотря на то, что Формула 1 ушла из Южной Кореи, сейчас трасса не выглядит заброшенной. Даже наоборот – ее используют больше двухсот дней в году. В первую очередь, это Hyundai, которая арендует автодром для тестов.

Ежегодно под эгидой FIA там проводится "Азиатский фестиваль скорости", в рамках которого проходят, например, заезды Кубка Porsche. Кроме этого на Йонаме можно следить за мотогонками, заездами по бездорожью ("внедорожка" находится как раз на том месте, где планировали построить большой жилой комплекс) и соревнованиями по картингу.

Другими словами, автоспорт в Южной Корее с уходом Ф1 вовсе не забыт – наоборот, его стараются развивать на случай возможного возвращения Больших Призов.

Городская трасса в Валенсии

Дженсон Баттон, Honda Racing F1 Team
Дженсон Баттон, Honda Racing F1 Team

Фото: XPB Images

Гран При: 2008-2012

На городской трассе в Валенсии состоялось пять Гран При Формулы 1. Организаторы хотели воссоздать гламур Гран При Монако в прибрежном районе Валенсии рядом с грузовым портом, но с задачей не справились. У этапа не получилось стать олицетворением роскошного городского Гран При – гонки там проводились на удивление скучные. От Гран При отказались, когда организаторы не смогли договориться с Экклстоуном о размере ежегодного взноса.

Большие Призы перестали приезжать на трассу после 2012 года, и с тех пор она превратилась в призрака. Там все еще остались брошенные ограждения, барьеры безопасности, даже поребрики в поворотах, но все они выжжены солнцем, ржавеют и разрушаются, напоминая декорации к фильму о постапокалипсисе. Там, где раньше асфальт прорезинивали машины Формулы 1, в наши дни пробивается трава.

В 2015 году появилась информация о том, что в возрождении трассы заинтересованы бизнесмены из Сингапура, которые планируют построить там отельные комплексы, казино и торговые центры, а жемчужиной всего этого станет этап Формулы 1. Но пока никаких реальных подтверждений этих планов нет, а трасса пребывает в полном запустении.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Самое интересное
Rambler's Top100