Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
77 дней
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
91 день
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
98 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
112 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
119 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
133 дня
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
147 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
175 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
182 дня
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
189 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
203 дня
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
210 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
217 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
231 день
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
238 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
246 дней
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
274 дня
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
283 дня
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Осталось 2 миллиметра. Ferrari удлинила машину до уровня Mercedes

Год назад машины двух главных фаворитов Ф1 были совершенно разными – отличие в размере колесной базы составляло внушительные 13 сантиметров. Сейчас же W09 и SF71H практически совпадают по размеру. Как же так вышло?

Осталось 2 миллиметра. Ferrari удлинила машину до уровня Mercedes

Наш эксперт Джорджо Пиола провел вычисления с помощью программ компьютерного моделирования и обнаружил удивительную вещь. По итогам анализа кадров, сделанных в Барселоне, оказалось, что машины Mercedes и Ferrari для нового сезона практически равны по длине. Разница в колесной базе составила всего 2 миллиметра.

При этом в Брэкли сделали новое шасси в точности таким же, как прежнее, зато в Маранелло добавили сразу 128 мм в сравнении с минувшим сезоном.

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09
Mercedes F1 W09

Фото: Sutton Motorsport Images

Альдо Коста, главный конструктор проекта W09, назвал причины консервативного подхода Mercedes: во второй части прошлогоднего чемпионата команда отыскала отличный баланс и смогла раскрыть полный потенциал машины, что явно отражают результаты осенних гонок. Менять что-то, когда все работало отлично, в Брэкли не стали.

Интересно, что осенью многие ожидали уменьшения базы Mercedes, что позволило бы сократить массу. Для W08 это было довольно серьезной проблемой. 

Однако здесь, похоже, чемпионам очень помогла программа Джеймса Эллисона по облегчению шасси. Новый технический директор занимает свой пост менее года, перейдя в Mercedes из Ferrari после обязательного отпуска вне гонок. В результате его усилий машина стала легче 728 кг, которые в регламенте 2017 года были установлены в качестве минимального стартового веса.

В новом сезоне ситуация стала еще сложнее после введения Halo. Лимит подняли на шесть килограммов, до отметки 734 кг, однако установка системы требует как минимум 14 кг, чтобы выдержать все необходимые нагрузочные тесты FIA.

Работа, начатая Эллисоном с прошлогодней машиной, была продолжена. Своих коллег поддержали и мотористы Mercedes из Бриксуорта, и в итоге, по информации Motorsport.com, даже с учетом потерь из-за Halo им удалось сделать шасси W09 настолько легким, что у инженеров даже есть возможность размещать дополнительный балласт. Понятно, что в этой ситуации нет никакого смысла делать машину короче и терять аэродинамическое преимущество.

Ferrari SF71H e SF70H a confronto
Сравнение Ferrari SF71H и SF70H

Иллюстрация: Джорджо Пиола

Если оценивать, как развивались события в Ferrari, то уже давно было известно о намерении команды сделать машину длиннее, чтобы избавиться от сложностей на быстрых трассах.

Как известно, годом ранее в Маранелло придумали, как сконструировать понтоны таким образом, чтобы туда не попадал турбулентный воздух от передних колес. Главные специалисты Скудерии по аэродинамике Энрико Кардиль и Давид Санчес, вдохновившись идеями консультанта команды Рори Берна, перенесли защитную структуру вниз, сами понтоны – назад, а перед воздухозаборниками расположили вспомогательные аэродинамические элементы.

Компактная SF70H отлично показывала себя на извилистых трассах, но быстрые повороты не давались ей, так как общий уровень прижимной силы уступал тому, что генерировал «авианосец» Mercedes. 

Еще одним принципиальным отличием двух концепций был дорожный просвет – минимальный у Mercedes и постепенно увеличивающийся к задним колесам у Ferrari. 

Главный конструктор Скудерии Симоне Реста провел серьезную работу, изменив несколько ключевых параметров алой машины, чтобы сделать ее быстрой в любых условиях. 

Если анализировать изменение базы, то видно, что передние колеса сместились незначительно. Более того, расстояние от них до воздухозаборников понтонов и вовсе сохранилось неизменным. А вот сзади шасси удлинилось куда серьезнее. Это позволило, помимо прочего, добиться предельно компактной компоновки в области «бутылочного горлышка» перед задними колесами. 

Хотя распределение веса по осям в Ф1 фиксировано (46% спереди и 54% сзади), инженеры могут перенести элементы из хвоста машины ближе к центру масс, что снизит полярный момент инерции относительно вертикальной оси – иными словами, пилотам станет проще «заправлять» машину в повороты.

Кроме того, мотор 062 EVO также был переработан, исходя из компоновочных требований. И кстати, не удивляйтесь, если к Мельбурну алая машина претерпит немало аэродинамических изменений в сравнении с тем, что мы видим на тестах. 

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H in pitlane
Ferrari SF71H с оборудованием для получения данных об аэродинамической эффективности

Фото: Джорджо Пиола

 
Поделились
Комментарии
Тесты Ф1 в Барселоне: день седьмой. Онлайн

Предыдущая новость

Тесты Ф1 в Барселоне: день седьмой. Онлайн

Следующая новость

Ферстаппен: McLaren и Renault нам не соперники

Ферстаппен: McLaren и Renault нам не соперники
Загрузить комментарии