"Ошибки здесь дорого стоят". Петров – о ГП Китая

Виталий Петров в очередной записи своего блога на Motorsport.com рассказывает о трассе в Шанхае, которая примет ближайший этап Ф1, и о старте сезона WEC.

В предстоящий уик-энд пройдет уже третья гонка сезона Формулы 1. Дважды – и говоря про этап в Мельбурне, и про Гран При Бахрейна – мы акцентировали внимание на том, что делать выводы о расстановке сил по итогам одной лишь гонки невозможно. В первую очередь, ввиду особенностей трасс.

Перед этапом в Шанхае всё то же самое можно сказать и еще раз. Трасса очень специфическая, чтобы судить однозначно о силе машин – это касается как конфигурации, так и покрытия. Больше того, то же самое можно будет сказать и перед Сочи, а потом и перед Испанией. Но в целом общие впечатления от первых четырех-пяти этапов должны дать нам более или менее полную картину.

Очевидно, что есть несомненная пара лидеров, но мне намного любопытнее понять, кто же лучше других справился со своей работой в средней группе. Очень интересно продолжать наблюдать за Haas. Они блестяще выглядят в начале чемпионата, но еще далеко не факт, что так же продолжится и в дальнейшем.

Возможно, в Haas уже как раз подобрались к пределу возможностей машины, раскрыли ее потенциал, а другие, напротив, еще не могут этого сделать, в том числе и потому, что не удается провести чистый уик-энд, как это было, например, у Даниила Квята.

Мы уже видели в прошлом немало примеров, когда команды "выстреливали" в начале сезона, потому что им быстрее удавалось разобраться с собственной машиной, а затем соперники догоняли – даже несмотря на то, что обновлений у них было не так много. У нас такое произошло в Lotus в 2011 году, потом мы помним пример McLaren в 2014-м или даже Sauber в прошлом сезоне.

Я не говорю, что Haas обязательно провалится позже, нет. Но возможно мы увидим, что остальные смогут прибавлять активнее по ходу чемпионата.

Все внимание – левой передней шине

Трасса в Китае достаточно интересная. Если надо выделить одну главную особенность, то я бы сказал, что она отличается от многих других тем, что здесь одна-единственная помарка может серьезно испортить квалификационный круг. Скажем, если в Бахрейне мелкая ошибка не приведет к серьезной потере времени, а по ходу круга можно даже попытаться отыграть утраченное время, то в Китае в нескольких связках помарка может привести к тому, что ты покинешь верную траекторию, и окажется потеряно очень много.

Характерен в этом отношении уже первый поворот. Это затяжная дуга, и если вход окажется неправильным, то затем время будет теряться на протяжении всей первой связки. Здесь запросто можно потерять более полусекунды разом. То же самое можно сказать про связку, которая выводит на дугу перед задней прямой. Ошибка в 13-м повороте может дорого обойтись. Его возможно пройти полным газом, но это не гарантирует, что траектория будет верной, а именно ее надо ставить в приоритет.

Особое внимание тут следует уделять левой передней шине. При таком количестве затяжных правых поворотов она здесь стирается очень быстро, и в гонке этот фактор просто необходимо учитывать. Конечно, кое-что можно отрегулировать с помощью настроек, но основная задача по сохранению шин лежит на гонщике.

"Убить" левое переднее колесо здесь можно буквально за один круг, если нагрузить его слишком сильно, а правильный пилотаж, напротив, может привести к огромному выигрышу по времени. В 2010 году в определенный момент гонки мне удавалось ехать по трассе намного быстрее остальных во многом за счет этого.

Момент, когда шина начинает стираться, гонщик чувствует сразу. Можно постараться исправить ситуацию, не допуская, чтобы колесо скользило в правых затяжных поворотах, но если не начать беречь резину вовремя, то совсем скоро нужно будет проводить пит-стоп.

Квалификация

В предстоящий уик-энд мы увидим возвращение к прежнему формату квалификации. По этому поводу нет смысла вести долгие рассуждения. Думаю, все рады такому исходу.

В качестве альтернативного варианта предлагался формат с усредненным временем, но мне кажется, он совершенно точно не сработал бы, и хорошо, что команда настояли на возвращении к прошлогодней схеме.

С похожим форматом – когда в зачет идут два результата на круге – мне самому предстоит столкнуться в предстоящий уик-энд. У нас в чемпионате мира по гонкам на выносливость будут учитываться результаты двух пилотов. В нашем экипаже – мой и Вити Шайтара.

Я с такой схемой столкнусь впервые. Будет любопытно посмотреть на итоги. Но если в гонках, где в составе одного экипажа выступают по несколько пилотов, это еще может быть оправдано, то в Формуле 1, на мой взгляд, должен учитываться только один результат на круге. Неужели не было интересно, когда в концовке квалификации Гран При Бахрейна Льюису Хэмилтону удалось на какие-то доли секунды опередить Нико Росберга? Зачем в этом отношении что-то усложнять – непонятно.

Новый старт

Вот так мы плавно перешли и к одному из главных для меня событий в этом сезоне. В предстоящий уик-энд в Сильверстоуне – куда я прибыл уже в начале недели – стартует чемпионат мира по гонкам на выносливость.

Погодные условия будут не самыми простыми, но главное, что у нашей команды SMP Racing отличный настрой. Всем хочется показать как можно лучший результат. Мы достаточно неплохо подготовились, но пока еще остаются определенные вопросы по работе с резиной.

Команды в этом году получили измененные шины Dunlop, с которыми мы пока еще не до конца разобрались. Мы знаем, что машина может ехать очень быстро, и что у нее огромный потенциал, но сложности пока остаются, и одна из главных задач на этот уик-энд – постараться найти правильный подход к резине.

Мы свои тесты перед сезоном уже провели, но наши экипажи, выступающие в ELMS, на этой неделе, начиная со вторника, тестировалась в Сильверстоуне. Я приехал пораньше, чтобы посмотреть за их работой – возможно эти тесты частично помогут и нам. У ребят такая же машина, новый прототип BR01, и нам сейчас важно, чтобы она просто проехала как можно больше километров. Собранная информация в любом случае будет полезна.

Для меня это новый этап карьеры. Я не выступал в гонках на выносливость уже почти десять лет – с 2007 года, когда я проехал несколько марафонов на прототипе Courage. Конечно, с нетерпением жду возвращения в гонки. Вся команда настроена показывать хорошие результаты, выкладываться полностью.

Хочется призвать вас следить за нашими выступлениями, болеть и поддерживать – это очень важно для команды. Ну а я со своей стороны постараюсь рассказывать вам о наших гонках максимально подробно и интересно.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1 , WEC
Событие Гран При Китая
Трек Международный автодром Шанхая
Пилоты Виталий Петров
Тип статьи Избранное
Rambler's Top100