Ориентиры для Квята: что стало с резервистами Ferrari в XXI веке

Поделились
Комментарии
Ориентиры для Квята: что стало с резервистами Ferrari в XXI веке
Глеб Каланов
Автор: Глеб Каланов
11 янв. 2018 г., 11:24

Даниил Квят попал в систему Скудерии. Где сейчас его предшественники и чего им удалось достичь? Motorsport.com Россия вспомнил всех тестеров, резервных гонщиков и пилотов по развитию Ferrari, начиная с 2000 года.

Слайдер
Список

Лука Бадоер (тест-пилот Ferrari в 1998-2010 годах)

Лука Бадоер (тест-пилот Ferrari в 1998-2010 годах)
1/13

После трех сезонов в безнадежных командах (BMS Scuderia Italia, Minardi и Forti) Бадоера пригласили на место штатного тестера Ferrari Николы Ларини. Итальянец ухватился за эту возможность и в итоге внес большой вклад в успехи Скудерии и ее лидера Михаэля Шумахера, ежегодно наматывая огромный километраж на тестах. Ценность Луки как тестера не подвергали сомнению ни Жан Тодт, ни Росс Браун, ни сам Шумахер. 

Лука дважды получил шанс выступить в Ф1, будучи тестером Ferrari. В 1999-м Бадоера отпустили на целый сезон в Minardi – и его слезы после схода на Гран При Европы забыть невозможно (итальянец шел четвертым незадолго до финиша, но его подвела коробка передач).

Второе пришествие случилось в 2009-м – в знак признательности за долгие годы работы в Скудерии Луке доверили роль сменщика травмированного Фелипе Массы. И лучше бы этого не делали: давно не участвовавший в гонках Бадоер совершенно не справился и стал предметом насмешек болельщиков и некоторых экспертов. 

После оглушительного провала на должности боевого гонщика Бадоер вернулся в тестеры и благополучно доработал до конца 2010 года, после чего на пороге сорокалетия объявил об окончательном уходе из гонок. Сегодня Лука – посол Ferrari и концерна FIAT. А его сын Брандо сейчас гоняет в картинге вместе с сыновьями других экс-гонщиков Ф1 – Ярно Трулли и Ральфа Шумахера. 

Лучано Бурти (тест-пилот Ferrari в 2002-2004 годах)

Лучано Бурти (тест-пилот Ferrari в 2002-2004 годах)
2/13

Бурти провалил сезон-2001, по ходу которого его сначала выгнали из Jaguar после всего четырех гонок (обменяв в Prost на Педро де ла Росу), а затем сам Лучано попал в серьезную аварию в Спа и выбыл до конца чемпионата. Последствия того вылета оказались очень серьезными: Бурти провел два дня в искусственной коме, у него было кровоизлияние в мозг, а в первые месяцы после аварии у бразильца происходили припадки, из-за чего ему приходилось принимать крайне неприятные препараты.

Найти место в Ф1 после такого ему не удалось, и в 2002 году бразилец устроился в Ferrari на должность тестера, где в спокойном режиме отработал три сезона. После завершения трехлетнего контракта Бурти вернулся на родину и начал участвовать в Stock Car Brasil – главной гоночной серии Бразилии. Особых успехов Лучано не добился: за 12 лет выиграл всего пару гонок и ни разу не поднялся выше пятого места в общем зачете. По окончании сезона-2016 Бурти завершил карьеру и теперь работает комментатором Формулы 1 на бразильском телеканале O Globo. 

Фелипе Масса (тест-пилот Ferrari в 2003 году)

Фелипе Масса (тест-пилот Ferrari в 2003 году)
3/13

Масса привлек внимание Ferrari еще в 2001 году, после чего успел провести полный сезон в Sauber, где проявил себя не слишком здорово – например, вынес Педро де ла Росу в Монце. Перед сезоном-2003 Петер Заубер заменил его на Хайнца-Харальда Френтцена, а Фелипе отправил в Маранелло, где тот стал тест-пилотом Скудерии.

Отработав год в чемпионской команде, Фелипе вернулся в Хинвил, где стал напарником Джанкарло Физикеллы. После двух лет в Sauber бразильца все же взяли на место боевого пилота Ferrari, где и случилось все самое главное в карьере Массы – победы, драматичное поражение в финале сезона-2008 на «Интерлагосе», злополучная авария в Венгрии, «Фернандо из фастер зен ю» и прочие примечательные события. В 2017 году Фелипе со второго раза все же завершил карьеру в Ф1 и теперь присматривается к Формуле Е. 

Фелипе-бэйби. 20 моментов в карьере Массы, которые невозможно забыть

Марк Жене (в резерве Ferrari с 2004 года)

Марк Жене (в резерве Ferrari с 2004 года)
4/13

Жене – один из тех, кого принято называть «вечными тестерами». Испанец с бухгалтерским образованием появился в Ф1 в 1999 году, однако за два года в Minardi ему не удалось добиться особых успехов, и перед сезоном-2001 Марк не нашел места в Ф1. Пришлось соглашаться на роль тест-пилота Williams, где за три года Жене трижды подменял вляпывавшегося в неприятности Ральфа Шумахера. 

В ноябре 2004 года Марк перебрался в Маранелло на все ту же должность тест-пилота. Работа на тестовых трассах и симуляторе окончательно поглотила Жене: испанец регулярно отвлекался от нее только на «Ле-Ман», который в 2009 году он выиграл вместе с Алексом Вурцем и Дэвидом Брэбемом в составе экипажа Peugeot. 

Жене уже 43 года, но он по-прежнему трудится в Ferrari. С 2011 года он официально числится пилотом по развитию Скудерии. А вот в гонках высокого уровня Марк не принимал участия с 2014 года. 

Джанкарло Физикелла (тест-пилот и резервист Ferrari в 2010-2012 годах)

Джанкарло Физикелла (тест-пилот и резервист Ferrari в 2010-2012 годах)
5/13

Фотограф: Ричард Доул / LAT Images

У Физико была долгая и насыщенная карьера в Ф1, а последний крутой поворот в ней случился в 2009-м. Тогда Джанкарло принес Force India сенсационный подиум в Спа, после чего сразу же отправился спасать Ferrari, в которой Бадоер проваливался по полной программе. Пять Гран При за Скудерию не принесли итальянцу очков, но позволили получить место тестера в Маранелло. 

Спустя год Джанкарло перешел в разряд резервных гонщиков Скудерии и числился в ее системе до конца 2012 года. Однако фактически Физикелла остается связанным с Ferrari и сейчас – итальянец выступает в различных гонках на выносливость за AF Corse (многолетнего сателлита Скудерии). 

Давиде Ригон (тест-пилот и резервист Ferrari с 2011 года)

Давиде Ригон (тест-пилот и резервист Ferrari с 2011 года)
6/13

Ригон – гонщик непростой судьбы и пример того, как одна неудачная авария может повлиять на карьеру. В молодости итальянец выигрывал титулы в далеко не самых последних чемпионатах Euroseries 3000 и Формула-Суперлига, а сезон-2011 вовсе обещал стать прорывом: Давиде вернулся в GP2 (в 2009-м он там провел не слишком успешный сезон) и попал в систему Ferrari, где стал тестером. 

Но уже на первом этапе Ригон попал в жуткую аварию, окончившуюся для него множественными переломами ноги. Итальянцу пришлось пропустить сезон, но Ferrari его не бросила и сделала резервистом Скудерии. Как и Жене, Давиде работает в Маранелло до сих пор, параллельно гоняясь за AF Corse в WEC в категории LMGTE Pro, а в 2017-м и в Blancpain GT за SMP Racing. 

Жюль Бьянки (тест-пилот Ferrari в 2011 году)

Жюль Бьянки (тест-пилот Ferrari в 2011 году)
7/13

Скудерия вела Бьянки с сезона-2009: француз участвовал в тестах молодых пилотов, а в конце года присоединился к Гоночной академии Ferrari. На сезон-2011 Жюля объявили официальным тест-пилотом Скудерии: он участвовал в тестах и работал на симуляторе, параллельно гоняясь в GP2 в Lotus ART. 

В случае с Бьянки было понятно, что его дебют в Ф1 – лишь вопрос времени. На сезон-2012 Ferrari отдала француза в Force India, где он принял участие в девяти тренировочных сессиях, а перед 2013-м Жюль подписал контракт боевого гонщика с Marussia. Но в 2014 году потенциально блестящую карьеру оборвала страшная авария на «Сузуке». 

Педро де ла Роса (пилот по развитию Ferrari в 2013-2014 годах)

Педро де ла Роса (пилот по развитию Ferrari в 2013-2014 годах)
8/13

Педро – еще один парень, чаще торчавший на тестовых полигонах, чем на Гран При. Но в отличие от Бадоера и Жене, он все же набрал более сотни стартов в Ф1. Де ла Роса успел погоняться в Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber и HRT, а на Гран При Венгрии-2006 даже финишировал на подиуме. Большая часть карьеры испанца прошла в Уокинге, где Педро проработал тестером девять лет. После сезона в HRT, не нужного никому, кроме спонсоров де ла Росы, в 2013 году испанец пристроился пилотом по развитию в Ferrari. 

На протяжении двух лет испанец занимался именно тем, что предстоит делать и Даниилу Квяту, то есть, в основном работал на симуляторе. После Ferrari Педро фактически закончил карьеру, если не считать небольшую «халтурку» в Формуле Е, где испанец поработал тестером в Aguri перед сезоном 2015/16. Сейчас де ла Роса – почетный «формульный» пенсионер; а на Гран При Испании-2017 он во второй раз в карьере поднялся на подиум в Ф1 – правда, лишь в качестве интервьюера призеров. 

Эстебан Гутьеррес (резервный пилот Ferrari в 2015 году)

Эстебан Гутьеррес (резервный пилот Ferrari в 2015 году)
9/13

Два сезона в Sauber получились для Гутьерреса провальными, но благодаря поддержке мексиканских спонсоров ему удалось остаться в Ф1. Причем Эстебану досталось место резервного пилота Ferrari. 

За год мексиканцу перепала пара дней тестов, демонстрационные заезды и очень много работы на симуляторе. Но самое главное, Гутьеррес недолго пробыл «запасным»: всего через год он сумел полноценно вернуться в Ф1, подписав контракт с Haas. Вот на примерно такую перспективу и стоит ориентироваться Квяту. А то, что потом в американской команде у Эстебана вообще ничего не получилось – уже другой вопрос. 

Жан-Эрик Вернь (тестер и пилот по развитию Ferrari в 2015-2016 годах)

Жан-Эрик Вернь (тестер и пилот по развитию Ferrari в 2015-2016 годах)
10/13

Фотограф: Ferrari Ferrari

Вернь, как и Квят, попал в Ferrari из Toro Rosso. Но на этом сходства заканчиваются: если потеря Даниилом места в команде прогнозировалась, то француза все жалели и сетовали на жесткость системы Red Bull – ведь Жан-Эрик выступал достаточно здорово, чтобы продолжить карьеру в Ф1. 

Но у Верня не осталось вариантов лучше, чем место тестера и по совместительству – пилота по развитию в Скудерии. Не сказать, что это много ему дало: Жан-Эрик работал только на симуляторе и ни разу не сел за руль машины на тестовых сессиях. Но француз не сидел сложа руки и сразу же устроился в только стартовавшую Формулу Е, где неплохо выступает до сих пор. А в прошлом году француз добрался и до WEC – словом, перезапуск карьеры французу удался. Но увы, не в Формуле 1. 

Антонио Фуоко (пилот по развитию Ferrari в 2015-2016 годах)

Антонио Фуоко (пилот по развитию Ferrari в 2015-2016 годах)
11/13

Фотограф: Ferrari Ferrari

Фуоко – вероятно, главное разочарование Гоночной академии Ferrari последних лет. Антонио попал в систему Скудерии сразу после картинга, и поначалу казалось, у итальянца есть все шансы стать новым итальянским пилотом Ferrari в Ф1. После победы в альпийской Formula Renault 2.0 и достойного пятого места в европейской Ф3 Скудерия перевела своего протеже в GP3 и вдобавок сделала его пилотом по развитию команды Ф1. 

Примерно с этого момента карьера Антонио начала буксовать: итальянец не смог выиграть GP3 с двух попыток, и в Скудерии понемногу начали терять веру в него. На 2017 год основным резервистом Ferrari стал блеснувший в GP2 Антонио Джовинации. А сам Фуоко в прошедшем сезоне провалился в Ф2 на фоне другого юниора Ferrari Шарля Леклера. Вероятно, последним шансом для итальянца станет сезон-2018: сейчас целесообразность дальнейшего пребывание Антонио в системе Ferrari в том или ином качестве вызывает сомнения. 

Шарль Леклер (пилот по развитию Ferrari в 2016-2017 годах)

Шарль Леклер (пилот по развитию Ferrari в 2016-2017 годах)
12/13

Фотограф: Sutton Images

Леклер буквально выломал дверь в систему Ferrari классными выступлениями в европейской Ф3 и вторым местом на Гран При Макао. И монегаск оправдал все ожидания: выиграл в первый же год сначала GP3, а затем и Ф2, причем в последней Шарль доминировал и унижал соперников по полной программе. 

Все эти два года Леклер работал пилотом по развитию в Ferrari и параллельно – в Haas (в 2016-м) и Sauber (2017-м). В отличие от многих других резервистов, Шарлю прилично досталось и тестов, и пятничных тренировок. Ну а с теми результатами, что монегаск показал в молодежных сериях, его попадание в одну из команд Ф1 было практически решенным делом. Следующий сезон Леклер проведет в качестве боевого пилота Sauber. 

Антонио Джовинацци (пилот по развитию Ferrari в 2017 году)

Антонио Джовинацци (пилот по развитию Ferrari в 2017 году)
13/13

Фотограф: Sutton Images

Джовинацци заставил говорить о себе в 2016 году, когда довольно неожиданно начал бороться за титул в Ф2 в первый же год выступлений в серии. Титул итальянец упустил, но достаточно впечатлил Ferrari, чтобы та сначала предоставила ему возможность поработать на симуляторе, а потом сделала его третьим пилотом коллектива. 

Год в Скудерии у Антонио получился насыщенным: тут была и уйма работы на симуляторе, и тесты, и внезапные два Гран При за Sauber (где Джови заменял травмированного Верляйна) и семь тренировок в Haas. Не получилось главного – найти место в Ф1. Сегодня Джовинацци находится в подвешенном состоянии. И хотя Серджио Маркионне обещал (и продолжает обещать), что Антонио свой шанс в Ф1 еще получит, в ближайшей перспективе итальянцу светит разве что Формула Е, где он сядет за руль на тестах новичков 14 января. 

Следующие статьи раздела Формула 1
Ждите «фейерверков». Зак Браун предрек Ф1 сложные переговоры о будущем

Предыдущая новость

Ждите «фейерверков». Зак Браун предрек Ф1 сложные переговоры о будущем

Следующая новость

Босс McLaren сравнил проблемы Honda с провалом Jaguar в Ф1

Босс McLaren сравнил проблемы Honda с провалом Jaguar в Ф1
Загрузить комментарии