Опубликованы новые подробности аварии Бьянки

Поделились
Комментарии
Опубликованы новые подробности аварии Бьянки
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
23 июл. 2015 г., 11:10

В момент столкновения французский гонщик испытал пиковую перегрузку, которая оказалась в три раза выше, чем специалисты предполагали ранее.

ГП России, Вторая пятничная тренировка.
ГП России, Вторая пятничная тренировка.
ГП Японии, Воскресенье, после гонки.
Жюль Бьянки. ГП Японии, Воскресная гонка.
Жюль Бьянки. ГП Японии, Воскресная гонка.
Жюль Бьянки (1989 - 2015)
Себастьян Феттель, Ромен Грожан, Пастор Мальдонадо и Фелипе Масса на похоронах Жюля Бьянки в Ницце,
Жан-Эрик Вернь, Фелипе Масса, Пастор Мальдонадо несут гроб Жюля Бьянки
Жюль Бьянки, Marussia F1 Team
Жюль Бьянки. ГП России, Первая пятничная тренировка.
Жюль Бьянки. ГП России, Первая пятничная тренировка.

FIA завершила детальное расследование аварии, произошедшей с Жюлем Бьянки на Гран При Японии.

Результаты, которые были опубликованы в международной базе данных FIA по инцидентам, показывают, что случившееся с пилотом Marussia, стало следствием цепочки досадных случайностей, главной из которых стал удар о трактор-эвакуатор.

Удар на скорости 126 км/ч.

Результаты инцидента, которые в эксклюзивном отчете представило немецкое издание Auto Motor und Sport, показывают, что Бьянки потерял контроль над машиной на скорости 213 км/ч, и через 2,61 секунды она столкнулась с трактором на скорости 126 км/ч.

Удар вышел касательным: Marussia врезалась под углом в 55 градусов, и нос автомобиля ушел под заднюю часть эвакуатора.

Сила удара составила 58.8g, и это не имело бы серьезных последствий при столкновении с твердым неподвижным объектом – например, барьером безопасности. Но авария Жюля была другой.

Первоначальные данные, полученные с потенциометров в ушах Бьянки, показали, что пиковая перегрузка во время удара достигла 92g.

Однако сейчас в FIA предполагают, что эти датчики слетели и некорректно зарегистрировали уровень перегрузки. Неофициальные источники говорят, что в какой-то момент она была практически втрое больше первоначально озвученного значения.

Уроки, которые нужно извлечь

Энди Меллор, вице-президент комиссии FIA по безопасности, рассказал немецкому изданию: «Главная беда в том, что Marussia частично попала под трактор, и верхняя часть машины оказалась сплющена.

Он [эвакуатор] резко остановил машину, сработав как тормоз. И все замедление пришлось на шлем гонщика в момент его контакта с трактором. Мы никогда раньше не сталкивались с подобным».

Питер Райт, глава комиссии FIA по безопасности, заявил, что Международная автомобильная федерация ответила на все возникшие вопросы, пытаясь разобраться в произошедшем.

«Мы все еще многого не можем предвидеть, поэтому только после случившегося инцидента должны разработать меры, которые позволят избежать подобного в дальнейшем, – сказал он. – Мы просто не представляли такого развития событий раньше.

Именно потому было важно с предельным вниманием изучить каждый аспект случившегося. Мы никогда прежде не тратили столько времени и усилий на исследования».

Главной реакцией на трагедию со стороны FIA стали усиление защиты головы пилота в кокпите и введение режима виртуального автомобиля безопасности, который позволяет дистанционно замедлить машины, если на трассе находится эвакуационная техника.

Следующие статьи раздела Формула 1
В McLaren поддерживают идею клиентских шасси

Предыдущая новость

В McLaren поддерживают идею клиентских шасси

Следующая новость

Команды не стали менять компоненты моторов перед Гран При Венгрии

Команды не стали менять компоненты моторов перед Гран При Венгрии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Жюль Бьянки
Автор Джонатан Нобл
Тип материала Новость