Оправданный риск. Почему в Монако есть смысл отказаться от HyperSoft

Технический директор Force India Энди Грин уверен, что те пилоты, которые смогут не использовать самый мягкий состав резины в Q2, получат преимущество в гонке.

На Гран При Монако в распоряжении команд Ф1 впервые оказались три самых мягких состава шин. В команде Force India посвятили заметную часть четверга работе на среднем из них – UltraSoft.

Как объяснил Энди Грин, на одном быстром круге он на секунду медленнее, чем HyperSoft, но если получится добраться до финала квалификации на более жестких сликах, это обернется серьезным преимуществом в гонке.

При этом существует вполне осязаемый риск – тот, кто попробует во втором сегменте использовать UltraSoft, может не попасть в десятку и получить плохую стартовую позицию на трассе, где практически невозможно обгонять.

«Все нацелены проехать гонку с одним пит-стопом – и некоторые топ-команды наверняка  постараются пройти квалификацию на чем-то другом, а не на HyperSoft, поскольку они быстрее остальных, – сказал технический директор Force India. – Это рискованная тактика. Но если они смогут квалифицироваться на UltraSoft, они получат большое преимущество. 

Для тех, кто окажется за пределами первой десятки, все будет чуточку сложнее. Но, возможно, и тут стоит рискнуть. Также есть смысл разделить тактические схемы пилотов».

Технический директор Renault Ник Честер рассказал, что с самыми мягкими шинами тоже есть свои сложности: «Состав HyperSoft не такой простой, в передних шинах может возникать гранулирование – особенно если у вас есть хотя бы небольшая недостаточная поворачиваемость. В то же время, на разгонах вы нагружаете задние колеса, и они тоже могут терять кондиции. Так что тут важно добиться грамотного баланса, чтобы проехать достаточно длинный отрезок. 

Но в целом здесь хороший выбор составов. Эта комбинация лучше остальных».

Руководитель программы Pirelli в Ф1 Марио Изола отметил, что пройти во второй сегмент квалификации на шинах UltraSoft будет довольно трудно из-за высокой разницы в скорости между составами, однако не стал исключать, что кто-то все же воспользуется такой тактикой.

«Темпы износа резины довольно высоки, – сказал Изола после заездов в четверг. – Это неудивительно, потому что HyperSoft – действительно мягкий состав. Мы видели, как все команды работали над настройками машины, чтобы попытаться уменьшить гранулирование переднего левого колеса.

Большую роль здесь будет играть изменение условий на трассе. Мы ожидаем, что в субботу и воскресенье, когда трасса прорезинится, гранулирования станет меньше.

Учитывая большую разницу по времени на круге, которая есть между HyperSoft и UltraSoft, я не думаю, что кто-то будет квалифицироваться на UltraSoft, если только не найдет способа бороться с гранулированием.

Единственный вариант развития событий, который я могу себе представить, это когда кто-то попытается пройти в Q3 на UltraSoft, а по ходу гонки поставит SuperSoft. Это будет достаточно трудно, но посмотрим, что произойдет утром в субботу в третьей тренировке, когда команды попытаются разобраться в условиях на трассе и подготовиться к квалификации».

Всем пилотам в субботу будет доступно по одному комплекту SuperSoft, одному комплекту UltraSoft и по семь комплектов HyperSoft.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Монако
Трек Монте-Карло, городская трасса
Тип статьи Новость
Rambler's Top100