Окон, Зарко и еще 10 гонщиков, которые в 2017-м нас удивили

Редакция Motorsport.com Россия выбрала дюжину пилотов мировых гоночных серий, поразивших нас в сезоне-2017 сильнее остальных.

Окон, Зарко и еще 10 гонщиков, которые в 2017-м нас удивили
Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер
 Эстебан Окон, Force India (Формула 1, 8-е место в общем зачете, 87 очков)
<img src="https://cdn-5.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/0/75/s3/france-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Эстебан Окон, Force India (Формула 1, 8-е место в общем зачете, 87 очков)
1/24

Чего ждали: протеже Mercedes Окон изначально котировался довольно высоко. В 2014-м француз победил Ферстаппена в европейской Ф3, спустя год выиграл с первой попытки GP3, а в сезоне-2016 провел несколько неплохих Гран При за Manor. Все это (а также качественная обратная связь и репутация вне трассы) помогло ему выиграть конкуренцию у другого участника молодежной программы Mercedes Паскаля Верляйна и заключить контракт с Force India. 

Но все же космических ожиданий от него не было, чему способствовал статус его напарника. Серхио Перес готовился к уже четвертому сезону в Force India, в которой он прекрасно знал все и всех, а еще в последние годы мексиканец вышел на совершенно новый уровень и фактически «съел» самого Нико Хюлькенберга. Казалось, что в 2017-м Эстебану с Чеко не потягаться.

Фотограф: Эндрю Хон / Motorsport Images

 Эстебан Окон, Force India (Формула 1, 8-е место в общем зачете, 87 очков)
<img src="https://cdn-5.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/0/75/s3/france-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Эстебан Окон, Force India (Формула 1, 8-е место в общем зачете, 87 очков)
2/24

Почему удивил: Эстебан сходу поехал практически наравне с опытным напарником, уступая ему в квалификациях и гонках совсем немного. Поначалу француз стабильно финишировал вслед за Пересом, но во второй половине сезона начал регулярно его опережать. При этом Окон несколько раз показал характер – например, в Канаде, где Эстебан отказался оставаться в тени Переса и попытался обогнать того в борьбе за потенциальный подиум. 

Да, иногда Эстебан вел себя излишне агрессивно – скажем, в его столкновении с напарником в Баку большая часть вины лежит именно на нем. Но такие моменты также показывают его бескомпромиссным бойцом – а чемпионами мира становятся только такие гонщики. Вдобавок Окон продемонстрировал феноменальную стабильность, финишировав во всех гонках сезона, кроме Гран При Бразилии. И во всех оставшихся, кроме Монако, Эстебан набирал очки. 

Хотя Окон проводил лишь первый полноценный сезон в Ф1, складывалось впечатление, что он выступает в Гран При уже очень давно. Француз, пожалуй, главное открытие сезона в Формуле 1. И если он не сбавит оборотов, то Валттери Боттасу придется начать беспокоиться за свое место в Mercedes в 2019-м. 

Фотограф: Sutton Images

 Себастьен Бурдэ, Dale Coyne Racing (IndyCar, 21-е место в общем зачете, 214 очков, одна победа и один подиум)
<img src="https://cdn-5.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/0/75/s3/france-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Себастьен Бурдэ, Dale Coyne Racing (IndyCar, 21-е место в общем зачете, 214 очков, одна победа и один подиум)
3/24

Чего ждали: в отличие от Champ Car, в IndyCar дела у Бурдэ не слишком ладились. Было видно, что у француза есть скорость, но нестабильность вкупе с выступлениями в составе слабых команд мешали Себастьену показывать высокие результаты. 

Француз решил резко все поменять перед сезоном-2017. Себ расстался с KVSH Racing и перешел в команду Дэйла Койна, перетащив туда целый отряд инженеров и механиков, с которыми добивался успехов в прошлом. Но Dale Coyne не может в одночасье превратится в Penske даже благодаря набору квалифицированных кадров – потому подвигов от Бурдэ никто не ждал. 

Фотограф: Филлип Эбботт / Motorsport Images

 Себастьен Бурдэ, Dale Coyne Racing (IndyCar, 21-е место в общем зачете, 214 очков, одна победа и один подиум)
<img src="https://cdn-5.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/0/75/s3/france-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Себастьен Бурдэ, Dale Coyne Racing (IndyCar, 21-е место в общем зачете, 214 очков, одна победа и один подиум)
4/24

Почему удивил: Бурдэ произвел фурор, выиграв первую же гонку сезона в Сент-Питерсберге при старте с последнего места, а затем доказал неслучайность того успеха вторым местом в Лонг-Бич. В начале сезона Себастьен сенсационно лидировал в чемпионате, позднее утратив первое место из-за попадания в завал в Финиксе и неудачи в Индианаполисе. Однако Бурдэ все равно оставался претендентом на титул – до аварии в квалификации Indy 500, сломавшей французу бедро, кости таза и весь сезон. 

Вполне возможно, что если бы не та авария, Джозеф Ньюгарден не стал бы самым обсуждаемым американским гонщиком и претендентом на переход в Ф1. Надежды на титул растаяли, но Себастьен нашел в себе силы удивить еще раз, вернувшись в гонки гораздо раньше прогнозов врачей, заявлявших, что Бурдэ пропустит весь сезон. И да, на оставшихся этапах он вовсе не был статистом. 

Бурдэ – образец силы духа и любви к гонкам. Его воля к борьбе стала одним из самых крутых моментов этого сезона. И если француз избежит подобных неприятностей в следующем сезоне, то сможет бросить вызов парням из топ-команд – и возможно, сотворить самую большую сенсацию в IndyCar за последние годы. 

Фотограф: Филлип Эбботт / Motorsport Images

 Жоан Зарко, Tech 3 (MotoGP, 6-е место в общем зачете, 174 очка, три подиума)
<img src="https://cdn-5.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/0/75/s3/france-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Жоан Зарко, Tech 3 (MotoGP, 6-е место в общем зачете, 174 очка, три подиума)
5/24

Чего ждали: до перехода в MotoGP Зарко взял два титула в Moto2, причем подряд. К 2017 году он уже стал самым успешным французским мотогонщиком в истории чемпионата мира, но ожидания от дебюта все равно оставались сдержанными.

Сложно было предположить, как он адаптируется к «литровому» байку, хотя мотоцикл Yamaha, на который ему предстояло пересесть, отличается универсальностью и отсутствием особенностей, которые могут испортить жизнь новичкам.

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

 Жоан Зарко, Tech 3 (MotoGP, 6-е место в общем зачете, 174 очка, три подиума)
<img src="https://cdn-5.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/0/75/s3/france-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Жоан Зарко, Tech 3 (MotoGP, 6-е место в общем зачете, 174 очка, три подиума)
6/24

Почему удивил: еще на первом этапе в Катаре Зарко заставил всех позабыть и о дебюте Маверике Виньялеса в Yamaha, и о его возможной борьбе с Марком Маркесом на Honda, и о Хорхе Лоренсо в Ducati – потому что на первом же круге «зеленый» Жоан вышел на первое место и начал уверенно лидировать. Правда через несколько кругов он упал, но дебют все равно получился громким.

Потом были поулы в Нидерландах и Японии, подиумы во Франции, Малайзии и Валенсии, регулярная борьба в первой пятерке и агрессивные обгоны, которые вызвали возмущение Валентино Росси и Хорхе Лоренсо. Разве что выиграть свой первый Гран При в премьер-классе Жоан так и не смог. Но мало кто сомневается, что скоро он этот пробел восполнит.

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

 Шарль Леклер, Prema Racing (Формула 2, чемпион, 282 очка, семь побед и три подиума)
<img src="https://cdn-2.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/100/142/s3/monaco-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Шарль Леклер, Prema Racing (Формула 2, чемпион, 282 очка, семь побед и три подиума)
7/24

Чего ждали: Леклер стал четвертым в свой первый сезон в Ф3, едва не выиграл Гран При Макао и с первой попытки победил в GP3. Все знали, что монегаск – большой талант и что после перехода в сильнейшую команду Ф2 Prema он будет одним из главных фаворитов молодежной серии, но...

Фотограф: Пресс-служба FIA F2

 Шарль Леклер, Prema Racing (Формула 2, чемпион, 282 очка, семь побед и три подиума)
<img src="https://cdn-2.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/100/142/s3/monaco-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Шарль Леклер, Prema Racing (Формула 2, чемпион, 282 очка, семь побед и три подиума)
8/24

Почему удивил: ...но никто не ожидал, что Шарль окажется настолько хорош. В этом сезоне в Ф2 выступали «Леклер и все остальные»: монегаск пилотировал на принципиально ином уровне и на фоне соперников выглядел как Лионель Месси на фоне футболистов «Мордовии». 

Безусловно, большую роль в успехах Шарля сыграла команда – в плане организации и ресурсов Prema нет равных, что позволяет ей получать некоторое преимущество даже в условиях моносерии. Но даже Prema не может сделать машину настолько быстрой, что бы на ней любой мог разрывать конкурентов в клочья, как это делал Леклер.

Сомневающимся в его таланте стоит обратить внимание на результаты его напарника Антонио Фуоко – еще одного члена молодежной академии Ferrari, пришедшего в Ф2 вместе с Шарлем. Выступление итальянца стало одним из главных провалов сезона-2017: пока Леклер брал поул за поулом и побеждал, Фуоко проваливал гонки одну за другой, начав показывать что-то вразумительное лишь ближе к концу чемпионата. 

Леклер – лучший молодой гонщик планеты прямо сейчас. И в следующем сезоне ему предстоит доказать это снова уже в Sauber. 

Фотограф: Пресс-служба FIA F2

 Аттила Таши, M1RA (TCR, вице-чемпион, 197 очков, две победы и пять подиумов)
<img src="https://cdn-0.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/100/100/s3/hungary-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Аттила Таши, M1RA (TCR, вице-чемпион, 197 очков, две победы и пять подиумов)
9/24

Чего ждали: не ждали ничего. Собственно, даже имя этого гонщика вообще едва ли было известно хоть кому-то, кроме хардкорных фанатов Туринга. Бывший хоккеист и велогонщик-экстремал, Таши решил перейти в автоспорт после неудачного падения с байка и травмы челюсти. Он дебютировал за рулем в 14 лет в венгерском Кубке Suzuki, а в 2016-м начал выступать в TCR.

Первый год принес очень умеренные результаты – в споре с соперниками уровня Джанни Морбиделли, Стефано Комини и Пепе Ориолы тинейджер был незаметен. С одним подиумом он занял лишь 11-е место в общем зачете. Потому, несмотря на смену машины и команды, в число фаворитов сезона-2017 Таши не входил.

Фотограф: TCR media

 Аттила Таши, M1RA (TCR, вице-чемпион, 197 очков, две победы и пять подиумов)
<img src="https://cdn-0.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/100/100/s3/hungary-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Аттила Таши, M1RA (TCR, вице-чемпион, 197 очков, две победы и пять подиумов)
10/24

Почему удивил: новый чемпионат TCR стартовал на не известной никому из пилотов трассе в Грузии. Там 17-летний пилот стал вторым в квалификации, одну гонку закончил пятым, в другой стал вторым. Эту же позицию он занял и по числу заработанных очков. Многим и тогда казалось, что это временный успех, и скоро соперники отодвинули Аттилу назад. Но время шло, а тот оставался в группе лидеров сезона.

Стоит добавить, что теперь Таши выступал в составе M1RA, молодого коллектива, созданного пилотом WTCC Норбертом Михелицом. Тот разглядел талант юного соотечественника – и оказался прав. За первым подиумом последовали еще несколько, а на домашнем «Хунгароринге» Таши выиграл обе гонки уик-энда, переиграв на трассе, среди прочих, и собственного босса.

Он стал лидером сезона TCR и продолжал борьбу за титул до финального уик-энда. И хотя в итоге сильнейшим все же стал опытный Жан-Карл Вернэ, второе место молодого венгерского пилота позволяет назвать его одним из главных «кузовных» открытий 2017 года.

Фотограф: TCR media

 Андреа Довициозо, Ducati (MotoGP, вице-чемпион, 261 очко, шесть побед и два подиума)
<img src="https://cdn-8.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/100/108/s3/italy-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Андреа Довициозо, Ducati (MotoGP, вице-чемпион, 261 очко, шесть побед и два подиума)
11/24

Чего ждали: в 2017 году у Андреа Довициозо появился новый напарник – им стал Хорхе Лоренсо. Разумеется, трехкратный чемпион, перешедший из Yamaha, сразу приковал к себе все внимание журналистов и болельщиков. Открыто говорили о том, что Лоренсо обязательно станет новой звездой Ducati и Кейси Стоунером номер два.

Довициозо в этом спектакле отводилась роль верного оруженосца – он должен был стабильно привозить очки в командную копилку Ducati, работать над хорошо изученным за предыдущие четыре года мотоциклом и в случае необходимости помогать Лоренсо, если тот вдруг получит шанс бороться за титул.

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

 Андреа Довициозо, Ducati (MotoGP, вице-чемпион, 261 очко, шесть побед и два подиума)
<img src="https://cdn-8.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/100/108/s3/italy-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Андреа Довициозо, Ducati (MotoGP, вице-чемпион, 261 очко, шесть побед и два подиума)
12/24

Почему удивил: 2017 год открыл болельщикам нового Довициозо. Андреа начал сезон с подиума, почти без ошибок проводил гонки, выжимал максимум из байка в любых условиях (что, к слову, долго не получалось у Лоренсо) и еще до середины чемпионата к полной неожиданности даже самого себя оказался в списке претендентов на чемпионство.

Во второй половине сезона Дови несколько раз переиграл Марка Маркеса в равной борьбе и до последнего этапа сохранял шансы на титул, который все же проиграл. Но этим годом Андреа точно может гордиться – он выиграл шесть гонок (в три раза больше, чем за девять предыдущих лет) и показал, что Маркеса можно сдержать даже когда тот проводит Гран При на пике формы. Не будь Довициозо, Маркес стал бы чемпионом 2017 года досрочно.

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

 Рене Раст, Audi Team Rosberg (DTM, чемпион, 179 очков, три победы и два подиума)
<img src="https://cdn-3.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/0/83/s3/germany-4.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Рене Раст, Audi Team Rosberg (DTM, чемпион, 179 очков, три победы и два подиума)
13/24

Чего ждали: немецкий гонщик с самого начала карьеры целенаправленно стремился в DTM. Он почти сразу, после единственного сезона, расстался с формульными классами и пересел в «кузова», последовательно показав свое право называться лучшим практически в каждой из категорий, где выступал.

Годы шли, Раст разменял четвертый десяток, его шевелюра стала постепенно терять былую пышность, а мечта о выступлении в DTM так и оставалась мечтой.

В 2016-м он все же проехал несколько гонок, заменив травмированного Адриена Тамбэ, но ничего особенно выдающегося не показал. Потому приглашение Рене на полный сезон-2017 многим казалось спорным, и ничего особенного от него не ждали.

Фотограф: Марио Бартковяк

 Рене Раст, Audi Team Rosberg (DTM, чемпион, 179 очков, три победы и два подиума)
<img src="https://cdn-3.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/0/83/s3/germany-4.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Рене Раст, Audi Team Rosberg (DTM, чемпион, 179 очков, три победы и два подиума)
14/24

Почему удивил: в DTM, где первого от последнего в квалификации часто отделяет полсекунды, опыт выступлений ценится едва ли не выше всего. Тем поразительнее выглядит выступление Раста

В сезоне, по ходу которого побеждали 12 пилотов, он смог сочетать скорость и стабильность. Дебютант всего дважды не попал в первую стартовую десятку, зато чаще всех – семь раз – оказывался на первом ряду решетки. Учитывая, сколь непросто в DTM обгонять, сильные квалификации очень помогли пилоту.

Разумеется, опытнейшие Маттиас Экстрем и Джейми Грин не собирались уступать Расту: перед финальной гонкой тот был в таблице только третьим, уступая британцу четыре очка, а шведу и вовсе 13. Но еще одна отличная гонка позволила именно Рене стать сильнейшим. Три победы, три поула – впервые в XXI веке пилот завоевал титул в своем дебютном сезоне.

Фотограф: Александр Триниц

 Себастьен Ожье, M-Sport (WRC, чемпион, 232 очка, две победы и семь подиумов)
<img src="https://cdn-5.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/0/75/s3/france-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Себастьен Ожье, M-Sport (WRC, чемпион, 232 очка, две победы и семь подиумов)
15/24

Чего ждали: в конце 2016 года соперники Ожье получили нежданный подарок: последствия «дизельгейта» вынудили компанию Volkswagen закрыть программу WRC, и четырехкратный чемпион мира остался без работы за два месяца до старта Ралли Монте-Карло. Разрываясь между двумя желаниями – продолжить выступления или уйти, сосредоточившись на семье, – Себ провел переговоры с несколькими командами, протестировал Toyota Yaris WRC, получил отказ от некогда родной команды Citroen и в итоге остановил свой выбор на частной M-Sport, не располагающей средствами, сопоставимыми с бюджетами заводских коллективов.

Такой сценарий более чем устраивал соперников по чемпионату: чтобы освоиться на новом месте, французу мог потребоваться целый сезон, да и результаты M-Sport в последние годы более чем красноречиво говорили о положении дел в этой команде. Ситуацию усугублял и тот факт, что в руках у Себа оказался автомобиль, изначально создававшийся под привычки и манеру пилотирования Отта Тянака. Титул по итогам сезона-2017 должен был получать кто угодно, но не Ожье...

Фотограф: M-Sport M-Sport

 Себастьен Ожье, M-Sport (WRC, чемпион, 232 очка, две победы и семь подиумов)
<img src="https://cdn-5.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/0/75/s3/france-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Себастьен Ожье, M-Sport (WRC, чемпион, 232 очка, две победы и семь подиумов)
16/24

Почему удивил: получив в свое распоряжение не самую быструю, но определенно надежную машину, Себ сделал ставку на собственный опыт и умение доезжать до финиша при любых обстоятельствах. И хотя результаты на спецучастках – всего 22 победы за сезон – оставляли желать лучшего, француз с толком воспользовался ошибками соперников, одержав две победы и став самым частым гостем на подиуме (9 из 13).

Посильную помощь по ходу сезона оказали партнеры по M-Sport Отт Тянак и Элфин Эванс, которые за несколько месяцев (явно не без помощи опытного чемпиона) заметно прибавили в скорости и умении отбирать очки у конкурентов. Итог – пятый подряд, заслуженный и, пожалуй, самый сложный титул в карьере Ожье, добытый, к тому же, в составе частной команды.

Фотограф: M-Sport M-Sport

 Такума Сато, Andretti Autosport (IndyCar, 8-е место в общем зачете, 441 очко, победа в Indy 500)
<img src="https://cdn-0.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/100/110/s3/japan-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Такума Сато, Andretti Autosport (IndyCar, 8-е место в общем зачете, 441 очко, победа в Indy 500)
17/24

Чего ждали: за свою карьеру в IndyCar Такума Сато ни разу не заканчивал сезон выше 13 места. В 2017 году примерно такого же уровня от него и ждали – эпизодических попаданий в первую десятку, может, одного подиума и пары ярких гонок с красивой борьбой.

За семь лет в серии Сато выиграл всего одну гонку – в 2013 году. Переход в титулованную команду Andretti давал ему шанс записать в свой актив еще одну, может быть, две победы, но вряд ли более того.

Фотограф: Филлип Эбботт / Motorsport Images

 Такума Сато, Andretti Autosport (IndyCar, 8-е место в общем зачете, 441 очко, победа в Indy 500)
<img src="https://cdn-0.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/100/110/s3/japan-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Такума Сато, Andretti Autosport (IndyCar, 8-е место в общем зачете, 441 очко, победа в Indy 500)
18/24

Почему удивил: на первых пяти этапах сезона Сато и правда звезд с неба не хватал – максимум его хватило на пятую позицию, которую он заработал в Сент-Питерсберге. Но потом настало время гонки Indy 500 и там Сато сотворил сенсацию, которую не смог сотворить Фернандо Алонсо, который также ехал за Andretti.

Такума, аккуратно минуя аварии и желтые флаги, вышел на последних кругах в лидирующую группу и в красивой борьбе прошел Элио Кастроневеса, выиграв легендарную американскую гонку.

В 2012 году он уже пытался одержать эту победу, но попытка закончилась обидной аварией на последнем круге. Пять лет спустя Сато все же добился своего и в 40 лет одержал главную победу в своей карьере.

Фотограф: Майкл Левитт / Motorsport Images

 Мартин Труэкс-младший, Furniture Row Racing Toyota (NASCAR, чемпион, 5040 очков, восемь побед)
<img src="https://cdn-8.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/200/228/s3/united_states-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Мартин Труэкс-младший, Furniture Row Racing Toyota (NASCAR, чемпион, 5040 очков, восемь побед)
19/24

Чего ждали: Мартин Труэкс-младший провел в высшем дивизионе NASCAR 12 полных лет. За все это время американец лишь раз по-настоящему боролся за титул: в 2015 году. Все остальное время Труэкс был почти не заметен. Финиши в середине пелотона, редкие аварии, еще более редкие победы – Мартин был эталонным середняком, который терялся на фоне более ярких и успешных соперников.

В 2013 году карьера Труэкса едва не закончилась. Команда Michael Waltrip Racing, за которую выступал Мартин, лишилась спонсора и отказалась от машины для Труэкса. Гонщика выручили в Furniture Row Racing. Маленький коллектив из Колорадо в чем-то похож на наскаровскую версию Sauber: скромный бюджет, никаких звезд в составе, штаб-квартира в негоночном месте, посредственные результаты. Эта команда идеально подошла такому же тихому и трудолюбивому Труэксу. Свой первый сезон в составе Furniture Row Racing Мартин завершил на 24-м месте. Чемпионского титула от них никто не ждал.

Фотограф: Скотт ЛеПейдж / Motorsport Images

 Мартин Труэкс-младший, Furniture Row Racing Toyota (NASCAR, чемпион, 5040 очков, восемь побед)
<img src="https://cdn-8.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/200/228/s3/united_states-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Мартин Труэкс-младший, Furniture Row Racing Toyota (NASCAR, чемпион, 5040 очков, восемь побед)
20/24

Почему удивил: в 2017 году фанаты NASCAR узнали, что такое доминирование. В чемпионате, где каждую следующую гонку выигрывает новый пилот, а лидер сезона меняется раз в две недели, к такому не привыкли. Труэкс захватил первое место в общем зачете в июле и с тех пор никому его не отдавал. Весь нынешний сезон прошел под знаком Мартина Труэкса – 37-летний пилот словно обрел вторую молодость и принялся крушить рекорды NASCAR один за другим.

В минувшем сезоне Труэкс одержал половину своих побед (восемь из 15 за всю карьеру), стал досрочным чемпионом регулярного сезона, а затем провел несколько выдающихся гонок на стадии плей-офф и выиграл титул. Болельщики NASCAR даже начали жаловаться на Труэкса: Мартин набрал такую форму, что смог избавить Monster Cup от фирменной непредсказуемости. Минувший сезон получился одним из самых скучных за последние несколько лет – и в этом однозначная «вина» Труэкса.

Фотограф: Расселл ЛаБаунти / NKP / Motorsport Images

 Феликс Розенквист, Mahindra (Формула Е, 3-е место в общем зачете, 127 очков, одна победа и четыре подиума)
<img src="https://cdn-7.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/200/207/s3/sweden-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Феликс Розенквист, Mahindra (Формула Е, 3-е место в общем зачете, 127 очков, одна победа и четыре подиума)
21/24

Чего ждали: Розенквист провел достаточно успешную, но изрядно затянувшуюся карьеру в младших формулах. Казалось, что попав в среду умудренных опытом гонщиков Формулы E в состав команды-середняка, он будет выступать на соответствующем уровне и постарается только заявить о себе.

Фотограф: Малкольм Гриффитс / Motorsport Images

 Феликс Розенквист, Mahindra (Формула Е, 3-е место в общем зачете, 127 очков, одна победа и четыре подиума)
<img src="https://cdn-7.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/200/207/s3/sweden-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Феликс Розенквист, Mahindra (Формула Е, 3-е место в общем зачете, 127 очков, одна победа и четыре подиума)
22/24

Почему удивил: Розенквист почти сразу стал показывать высокие результаты. В Mahindra Racing его напарником стал Ник Хайдфельд, выступающий в «электрической» серии с самого первого сезона. Однако швед провел сезон лучше опытного немца и в Берлине принес своей команде первую в ее истории победу в Формуле Е.

Еще несколько раз Розенквист финишировал на подиуме и в итоге занял третье место в общем зачете. В декабре швед одержал победу в одной из гонок в Гонконге, так что его можно относить к потенциальным претендентам на титул в будущем году. При этом Розенквист успешно совмещает выступления в различных сериях и в сезоне-2017 с ходу стал третьим в Суперформуле.

Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images

 Фернандо Алонсо, McLaren Honda Andretti (Indy 500, сход)
<img src="https://cdn-9.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/100/199/s3/spain-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Фернандо Алонсо, McLaren Honda Andretti (Indy 500, сход)
23/24

Чего ждали: когда стало известно об участии Алонсо в Indy 500 и его планах выиграть эту гонку, многие восприняли это со скепсисом. Всегда нелегко дебютировать в новой серии, на другой машине и да еще и на типе трасс, где ты никогда не гонялся – а в случае с Indy 500 все сложности можно смело умножать на два. 

В способность Фернандо сразу на равных бороться с парнями, которые гоняются на овалах всю жизнь, верили немногие. Впрочем, и сам испанец говорил, что ему предстоит многому научиться, и что для победы в Indy 500 ему наверняка понадобится не одна попытка. 

Фотограф: Майкл Левитт / Motorsport Images

 Фернандо Алонсо, McLaren Honda Andretti (Indy 500, сход)
<img src="https://cdn-9.motorsport.com/static/img/cfp/0/0/0/100/199/s3/spain-2.jpg" alt="" width="20" height="12" /> Фернандо Алонсо, McLaren Honda Andretti (Indy 500, сход)
24/24

Почему удивил: Алонсо разбил все стереотипы о трудностях новичков на овалах и всерьез боролся за победу – но довести дело до конца испанцу не позволил мотор Honda. Однако в тот день в Индианаполисе Фернандо впечатлил абсолютно всех и в который уже раз доказал, что является по-настоящему великим гонщиком. Хотя итоговый результат и оказался плачевным, после Indy 500 Алонсо стали уважать только больше. 

Но Фернандо поразил не только выступлением в США. Чем испанец по-настоящему удивил – так это своей готовностью гоняться где угодно, нехарактерной для гонщиков Ф1. Алонсо не только ужасно соскучился по победам и борьбе за что-то важное – он действительно хочет выйти за границы Формулы 1. В январе Фернандо поедет на «24 часа Дайтоны», а в июне почти наверняка примет участие в «24 часах Ле-Мана» – кажется, испанец хочет перепробовать (и по возможности, выиграть) самые разные гонки. 

Да, Алонсо сильно повезло с Заком Брауном, в отличие от других консервативных боссов разрешающим испанцу гоняться за пределами Ф1. Но по большому счету, много ли пилотов Ф1 рвалось поучаствовать где-то еще? Ведь они и так выступают в главной серии мира. Но Фернандо не такой, ему этого недостаточно – и чем больше в Формуле 1 будет таких страстных энтузиастов, тем интереснее для нас с вами. 

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

Поделились
Комментарии

Хэмилтон: После Венгрии я поклялся не оказываться позади Боттаса

Роуленда назвали еще одним кандидатом на место в Williams