Ограничение радиопереговоров повысит непредсказуемость гонок, считает Вольф

В новом сезоне вступают в силу более жесткие ограничения радиопереговоров. По мнению руководителя Mercedes Motorsport, это сделает борьбу на трассе интереснее.

Для того, чтобы повысить роль гонщиков в современной Формуле 1, FIA с нового сезона вводит более жесткие ограничения на радиопереговоры между командой и пилотом. Все это делается для соблюдения статьи 20.1 Спортивного регламента Ф1, которая гласит, что гонщик должен управлять машиной в одиночку, без посторонней помощи.

Больше ошибок

Разрешенными остаются сообщения, касающиеся безопасности, однако по сравнению с 2015 годом, команда уже не сможет постоянно информировать своего гонщика об износе шин, расходе топлива и настройках работы мотора.

Поскольку именно эти аспекты являются ключевыми для гонок Формулы 1, Тото Вольф полагает, что теперь у пилотов будет больше риска совершить ошибку, а это повысит непредсказуемость гонок.

«Ошибок станет больше, и, следовательно, будет более непредсказуемый результат, что важно для спорта, – сказал Вольф, отвечая на вопрос Motorsport.com о влиянии ограничения радиопереговоров. – Люди хотят видеть победу аутсайдеров. Им скучно, если постоянно побеждает доминирующая машина.

Говоря это, я должен быть осторожным, потому что гордость предшествует падению. Я не говорю, что мы будем доминировать вновь. Я просто отмечаю, что болельщики будут рады, если увидят, как проигрывающие могут победить, и результат гонки будет куда менее предопределен.

Поэтому мы смотрим футбол – там есть возможность того, что аутсайдер выиграет, а фаворит провалится».

Напряженность в Mercedes

Неспособность команды влиять на настройки мотора для гонщиков может оказаться особенно проблематичным для команд, в которых происходит интенсивное соперничество двух пилотов.

Может возникнуть ситуации, когда кто-то из пилотов будет использовать более агрессивные настройки мотора, которые позволят ему лучше защищаться или атаковать, и которые позже в гонке заставят его экономить топливо.

В Mercedes всегда внимательно следили за соблюдением режимов работы моторов у Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга. В этом году команда сделать этого уже не сможет.

«Так называемый режим "start" дает существенную разницу в мощности, что позволяет лучше защищаться и атаковать, – рассказал Вольф. – Гонщик будет сам оценивать, исходя из ситуации, когда использовать его. Он сам определит режим работы на различных этапах гонки. Это позволит внести разнообразие между машинами, будет меньше оптимизации».

Вольф также признал, что существует вероятность, когда команда будет видеть, что ее гонщик использует стратегию, которая не позволит ему выиграть, но не сможет ничего предпринять.

«Если вы одержимы контролем, то это будет психотерапия. Вы будет видеть, что события разворачиваются не так, как бы вы хотели, но ничего сделать будет нельзя. Но теперь все вопросы будут к гонщику, – добавил он. – Все вплоть до планирования гонки. Придется принимать во внимание много факторов.

На уровне интеллекта, на уровне инстинктов, чтобы принять правильное решение в нужное время для выбора режима работы мотора, для режима расхода топлива.

Сюда входит и стратегия шин, и оценка промежутка между пит-стопами, и оценка того положения, где вы находитесь в гонке. Все похоже на то, как будто обрезали радиопередачи между боксами и машиной. Немного похоже на MotoGP».

Без пульта дистанционного управления

Несмотря на то, что ограничение радиопереговоров повышает вероятность ошибок, Вольф полагает, что оно будет нести положительный эффект для передачи инициативы в руки пилотов.

«Сейчас мы будем более ограничены в передаче информации пилотам во время гонки, стратегия, режим работы двигателя, выбор шин, круг остановки – все остается на усмотрение пилота, – сказал Вольф. – И теперь инженеры будут действовать по менее оптимизированным алгоритмам, и это увеличит вероятность ошибок.

Мне нравится в идее то, что теперь решения вновь принимает гонщик, а не пульт дистанционного управления из гаража».

И все же ограничение радиопереговоров несет в себе и определенный недостаток. Теперь зрители не услышат в эфире радиопереговоры, которые развлекали их в последние года.

«Мы любим эти радиоперехваты, эмоции, которые в них звучат, поэтому 15 лет назад мы хотели, чтобы мы были сопричастны эмоциональным переживаниям, – отметил босс Mercedes. – Может быть, мы зашли слишком далеко, и нужно немного вернуться. Является ли это лучше для болельщиков? Не уверен. У них теперь будет меньше понимания того, что происходит в машине, потому что будут пилотов по радио мы будем слышать меньше».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Mercedes
Тип статьи Комментарий
Rambler's Top100