Один в поле воин. У каких стран в Ф1 был единственный пилот

Рио Харьянто не только занял финальную вакансию в пелотоне 2016 года, но и стал первым представителем Индонезии в Больших Призах. В настоящий момент летопись истории Формулы 1 знает восемь стран, чей дебютант став первым остался затем и...

Гоночная статистика знает все. К примеру, до начала этого года в Ф1 были представлены 42 государства, некоторых из которых уже и на свете нет. Индонезия станет 43-м. Сложно сказать, удастся ли её самому быстрому сыну проявить себя за рулем машины Manor, но даже если Рио просто выйдет на старт в Австралии, то окажется в неплохой компании.

Вопрос о том, считать ли пилотами Ф1 тех, кто садился за руль только в пятничных тренировках, каждый волен трактовать по-своему, но в этот раз нас все же интересуют только те, кто полноценно выступал в Гран При все три дня. В книге гоночной истории нашлось еще восемь пилотов, которые в единственном числе представляли свою страну.

Принц Бира ( Таиланд, 1950-54, 19 Гран При)

Принц Бира

Вообще-то его звали Бирабонгзе Банудей Банубанд. Он был самым настоящим сиамским принцем, был шесть раз женат, оставил троих наследников, а также участвовал в Олимпийских играх – и гонках Гран При.

Получивший воспитание в Англии, куда их отправили с братом, Бира увлёкся автоспортом и в довоенное время одержал немало побед. Свои машины он традиционно красил в национальные цвета – голубой с жёлтым, – и каждой давал собственное имя.

В Формуле 1 принц участвовал с самой первой гонки чемпионата мира в 1950-м и вплоть до 1954 года. Его лучшими достижениями стали два четвертых места. Параллельно Бира продолжал выступления и во внезачетных Гран При, где подтвердил хорошую скорость, одержав две победы и завоевав не меньше десятка призовых кубков. Активные выступления он завершил уже на пятом десятке.

Робер Ла Каз ( Марокко, 1958, 1 Гран При)

Робер Ла Каз

Есть сразу несколько пилотов, которые родились не в той стране, за которую выступали. Как правило, отец был военным и вместе с семьёй проходил службу в заморской колонии, где и появлялся на свет будущий гонщик.

У Робера Ла Каза – своя история. Он родился в Париже, но в юные годы много путешествовал по миру со своим дедом, известным в ту пору дипломатом. В итоге француз осел в Марокко, где в качестве хобби участвовал в гонках – по большей части на легковых и спортивных машинах.

Когда в 50-е эта африканская страна объявила о независимости, её новые власти для улучшения, как бы сейчас сказали, имиджа, решили провести Гран При Формулы 1. А чтобы привлечь больше зрителей – было здорово найти местного пилота. Тут-то и вспомнили про Ла Каза, которому быстро оформили местный паспорт.

За рулем Cooper-Climax он стартовал 23-м и финишировал с большим отставанием на 14-й позиции. Больше в Ф1 Робер не выступал, зато прожил еще немало лет. С мая 2012-го и до своей кончины в июле 2015-го он оставался старейшим живущим участником чемпионатов мира.

Рикки фон Опель ( Лихтенштейн, 1973-74, 10 Гран При)

Рикки фон Опель, Ensign, 1973

Правнуку Адама Опеля не приходилось экономить в детстве на школьных завтраках, чтобы на что-нибудь накопить. Желаемое он получал сразу и по первому требованию. Да и за завтраки в тех заведениях, где учился наследник автомагната, было уплачено вперед.

Когда молодой человек заинтересовался гонками – картина повторилась. Покорителю трасс устроили неплохую карьеру в "младших" формульных сериях, которая в итоге принесла чемпионское звание в одном из британских первенств Ф3.

С таким багажом Рикки в 1973-м дебютировал в Формуле 1. Ему досталась машина Ensign тёмно-зелёного цвета и очень выразительных обводов. Но добиться на ней хоть чего-нибудь фон Опель не сумел. Как это всегда бывает в паддоке Гран При, учуяв запах денег, вскоре рядом с молодым богачом нарисовался Берни Экклстоун – и усадил гонщика за руль одной их машин своей команды Brabham.

Карлос Рейтеман в 1974-м выиграл на точно такой же три гонки. Чего добился Рикки фон Опель? Двух девятых мест.

Ах да, почему он выступал за Лихтенштейн? Регистрация в этой карликовой стране позволяет очень существенно сэкономить на налогах.

Элисео Салазар ( Чили, 1981-83, 37 Гран При)

Нельсон Пике и Элисео Салазар, Гран При Германии, 1982

Чем знаменит Элисео Салазар – сомнений быть не может. Он долго выступал в IndyCar, где даже выигрывал, не раз стартовал в Ле-Мане, а совсем недавно даже пробовал свои силы в чемпионате мира по ралли и на "Дакаре". Но всем поклонникам автоспорта чилиец, конечно же, больше всего известен как участник драки с Нельсоном Пике в Хоккенхайме.

На Гран При Германии 1982 года, пропуская на очередной круг лидера гонки, Элисео чуть поторопился на торможении и задел заднее колесо Brabham соперника. Обе машины вылетели в барьер из покрышек. Надо сказать, что в том сезоне на машине Пике стоял новый турбомотор BMW, который оказался сколь мощным, столь и ненадёжным.

Раз за разом он отказывал у Нельсона в гонках – и вот в Хоккенхайме, наконец, дела пошли на лад. Бразилец мчался к победе, чтобы поквитаться за все неудачи разом – и тут-то дорогу ему перешел Салазар. После столкновения Пике не выдержал – и набросился на коллегу с кулаками. Это видео по праву вошло в золотой фонд гоночной истории...

Когда после финиша разбитую машину привезли в боксы Brabham, механики выяснили, что через пару кругов её мотор все равно не выдержал бы и вновь отказал...

Алекс Йонг ( Малайзия, 2001-02, 18 Гран При)

Алекс Йонг

Эта история произошла уже на нашей памяти. Спустя почти полвека после Марокко собственного пилота Ф1 захотели видеть и власти другой экзотической по гоночным меркам страны – Малайзии.

За тем исключением, что паспорт на этот раз переписывать не стали, возложив надежды на собственную молодёжь. Лучшим гонщиком среди сынов страны на стыке веков был Алекс Йонг – в Азии он входил в число сильнейших, но по европейским меркам был в лучшем случае середняком.

Наскоро договорившись с вечно бедствующим Джанкарло Минарди и накатав необходимые 300 км на тестах, Йонгу выправили Суперлицензию и усадили за руль самой медленной машины пелотона.

После нескольких пробных стартов в конце 2001-го Алекс едва не сотворил мини-сенсацию, закончив гонку открытия следующего сезона на седьмой позиции. Правда, все остальные просто сошли, но сути дела это не меняет. Затем, правда, его результаты пошли вниз, и летом пилота даже усадили на "скамейку запасных", чтобы тот набрался мотивации.

Из 18 проведенных Гран При малайзиец четырежды не прошел квалификацию, а до клетчатого флага добрался всего в шести случаях – неизменно последним.

Томаш Энге ( Чехия, 2001, 3 Гран При)

Томаш Энге, сход

Биографию Томаша Энге наверняка часто рассказывают молодым гонщикам их тренеры. Уроженец городка Либерец, что у самой чешско-немецкой границы, был, без сомнений, очень быстрым пилотом. Он стал первым представителем Восточной Европы в Ф1, но перечеркнул себе будущее одним необдуманным шагом.

В конце 90-х и самом начале 2000-х молодой чех был буквально нарасхват. Он на равных бился с Джастином Уилсоном, Марком Уэббером и Себастьеном Бурдэ в Формуле 3000, получал приглашения от команд GT, стартовал в марафонских соревнованиях. Казалось, его светлое будущее не вызывает вопросов.

В 1999-м пилот дебютировал на тестах за рулем машины Ф1, а в конце 2001-го его спонсоры договорились о выступлении за Prost. Три финальных Гран При сезона сложились неплохо и позволяли надеяться на продолжение сотрудничества. Но тут команда Алена Проста очень не вовремя пошла ко дну.

Энге еще на год вернулся в Ф3000, где стал едва ли не главным фаворитом, но в сентябре 2002-го грянул скандал: допинг-проба, взятая по ходу этапа в Венгрии, выявила в его крови содержание марихуаны. Ни о какой Формуле 1 после этого не могло быть и речи.

Жолт Баумгартнер ( Венгрия, 2003-04, 20 Гран При)

Жолт Баумгартнер и грид-гёрл

Есть один критерий, позволяющий весьма точно судить, сколь хорош на самом деле гонщик. В Формуле 1 очень многое порой зависит от сочетания факторов, которые не позволяют увидеть потенциал пилота – прежде всего, это возможности его автомобиля. Но тот, кто действительно хорош, легко найдет себя после Ф1.

Габриэле Тарквини, Ян Магнуссен, да тот же Томаш Энге – все они и многие другие смогли доказать, что в Больших Призах им просто не повезло.

Жолт Баумгарнтнер пропал с экранов радаров сразу, как только в конце 2004-го завершился его контракт с Minardi. Венгр попробовал было перебраться в Америку, но на первых же тестах в серии CART вдребезги разбил машину, после чего предпочел окончательно повесить шлем на гвоздь и перейти к управлению семейным бизнесом.

А до того он весьма удачно заменил в 2003-м травмированного Ральфа Фёрмана за рулем Jordan на домашнем Хунгароринге (удачным было место, а не скорость), а затем, не сумев договориться с Эдди Джорданом о выступлениях в следующем сезоне, перебрался в Minardi.

Там Баумгантнер смотрелся получше напарника, Джанмарии Бруни, и даже заработал одно очко в Индианаполисе. Для Бруни, к слову, карьера в Ф1 тоже завершилась в конце 2004-го. Итальянец ничего не смог добиться – и предпочел перейти в гонки GT, где несколько раз стал чемпионом мира.

Роберт Кубица ( Польша, 2006-10, 88 Гран При)

Роберт Кубица

Особый случай в рамках нашего повествования – то самое исключение, которое только подтверждает правило. Роберт в юном возрасте покинул родной Краков, перебравшись в Италию. Там он зарекомендовал себя первоклассным картингистом, а затем с большим успехом прошел через юниорские "формулы".

Уже третий Гран При в карьере Кубица завершил на призовом подиуме, в 25-м стартовал с поула, а в 29-м стал победителем.

Нет сомнений, он входил в число сильнейших пилотов своего поколения и еще многого мог бы добиться, если бы не нелепая авария прохладным февральским утром 2011 года на трассе полулюбительского ралли на севере Италии...

Представительство стран в чемпионатах мира Ф1

Страна Число гонщиков (1950-2015) Число гонщиков (2016)
Великобритания 160 3
США 156  
 Италия 100  
 Франция 74 1
 Германия 53 4
 Бразилия 32 2
 Аргентина 28  
 Швейцария 26  
 Бельгия 23  
 Япония 20  
 ЮАР 19  
 Австралия 18 1
 Испания 17 2
 Голландия 16 1
 Австрия 15  
 Канада 13  
 Швеция 11 1
 Финляндия 9 2
 Новая Зеландия 8  
 Мексика 6 2
 Дания 5 1
 Ирландия 5  
 Венесуэла 5  
 ГДР 4  
 Португалия 4  
 Родезия 4  
 Уругвай 4  
 Колумбия 3  
 Россия 3 1
 Чехия 2  
 Индия 2  
 Малайзия 2  
 Монако 2  
Еще 8 стран по 1 1 ( Индонезия)

Примечание: данные верны по состоянию на 1.1.2016. Учтены все пилоты, принимавшие участие в Гран При, в том числе только в тренировках

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Рио Харьянто
Тип статьи Самое интересное
Тэги история
Rambler's Top100