Обзор Гран При Малайзии от Виталия Петрова

В очередной главе блога на Motorsport.com Россия первый отечественный пилот Ф1 делится своими впечатлениями от неожиданной победы Ferrari на Сепанге и разбирает спорные эпизоды – в том числе с участием Даниила Квята.

Обзор Гран При Малайзии от Виталия Петрова
Виталий Петров. Тесты на Хунгароринге, март-апрель, тесты в понедельник.
Себастьян Феттель Ferrari SF15-T на стартовой решетке
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 с Пэтом Бехаером на параде пилотов
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Себастьян Феттель Ferrari SF15-T
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Себастьян Феттель Ferrari SF15-T
Себастьян Феттель Ferrari на стартовой прямой
Победитель гонки - Себастьян Феттель, Ferrari, второе место - Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1, треть
Mercedes AMG F1 W06 Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона на пит-лейн
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06
Льюис Хэмилтон Mercedes AMG F1 W06
Себастьян Феттель Ferrari SF15-T
Победитель гонки Себастьян Феттель, Ferrari празднует победу в закрытом парке
Нико Хюлькенберг Sahara Force India F1 VJM08 впереди напарника по команде Серхио Переса, Sahara Forc
Нико Хюлькенберг, Sahara Force India F1 VJM08 опережает Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB11 и Дан
Ромен Грожан Lotus F1 E23
Ромен Грожан, Lotus F1 E23
Даниил Квят, Red Bull Racing RB11 и Нико Хюлькенберг, Sahara Force India F1 VJM08, столкновение
Даниил Квят, Red Bull Racing RB11 и Нико Хюлькенберг, Sahara Force India F1 VJM08, столкновение
Даниил Квят, Red Bull Racing RB11 и Нико Хюлькенберг, Sahara Force India F1 VJM08, столкновение
Виталий Петров. ГП Малайзии, Вторая пятничная тренировка.
Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

Как я и отмечал перед началом гоночного уик-энда, Гран При Малайзии – одна из самых интересных и непредсказуемых гонок во всем календаре чемпионата. Из-за жары, из-за повышенного износа резины и переменчивой погоды здесь практически всегда можно ждать чего-то необычного.

Теперь мы убедились в этом еще раз.

Выводы делать пока рано

Конечно, Ferrari удивила. Но вопросы об истинных возможностях Mercedes после этой гонки еще остаются. Было заметно, что износ резины у Ferrari значительно меньше, чем у соперников. В чем причины – в команде из Брэкли обязательно постараются понять.

К Феттелю и Ferrari не может быть никаких претензий. Отличный пилотаж Себастьяна. Команда всё сделала верно и, безусловно, заслужила победу.

И всё же с окончательными выводами об относительной форме Mercedes и Ferrari я бы подождал. На исход гонки повлияло несколько факторов, в том числе ранний выезд машины безопасности. Кто знает, что случилось бы, останься Хэмилтон на трассе вместе с Феттелем? Было бы очень интересно посмотреть за их противостоянием на одинаковых шинах…

Финальный пит-стоп Льюиса тоже несколько удивил, но наверняка у команды были веские причины для того, чтобы скомандовать ему заехать на пит-лейн в третий раз за гонку. Возможно, Mercedes не хватило времени на тренировках чтобы собрать всю необходимую информацию, ведь Льюис пропустил почти полторы пятничные сессии из-за технических проблем.

Я думаю, что позже – когда команда проанализирует ход гонки – по дальнейшим комментариям мы сможем чуть лучше разобраться в том, почему в итоге была выбрана тактика с тремя пит-стопами. Вынужденное ли это решение или так было запланировано заранее.

Одним из факторов, повлиявших на стратегию, мог стать и отрезок, который Хэмилтон провел позади более медленных пилотов. После выезда на трассу машины безопасности и собственного пит-стопа Льюису пришлось обогнать несколько соперников, что неминуемо сказалось на состоянии его резины. Пока Феттель создавал себе отрыв, Хэмилтон одновременно и преодолевал сопротивление трафика, и заодно укорачивал "жизнь" собственных шин.

Всегда, когда приходится обгонять, это сказывается на состоянии резины, а на Сепанге эта особенность проявляется еще сильнее. Страдают как передние, так и задние колеса. Поддерживать высокий темп и гнаться затем за Феттелем на том же комплекте Льюису было очень тяжело.

Принимая всё это во внимание, я бы сказал, что пока дальнейшее развитие событий – это всё еще загадка. Да, Ferrari продемонстрировала отличную форму, но теперь очень хочется посмотреть, что команды покажут в Шанхае. Там – если гонка пройдет относительно спокойно – будет чуть легче оценить расстановку сил в лидирующей группе.

Кроме того, я бы отметил еще и гонку Кими Райкконена. Ему не повезло в самом начале из-за прокола, но его темп затем был очень хорош, что также подтверждает прогресс Ferrari.

Кими нравится эта трасса. Когда мы в 2010 году работали в Renault с гоночным инженером Марком Слейдом, он много рассказывал об отношении Райкконена к Сепангу. Во время ознакомительной прогулки мы обсуждали повороты, и оказывалось, что нам с Кими по душе примерно одни и те же трюки, и мы выбираем одинаковые траектории. При этом Марк говорил, что Кими – один из лучших пилотов на этой трассе, потому что очень её любит и знает все её секреты.

Со штрафом Переса – не согласен

Кроме того, я бы хотел рассмотреть отдельно два эпизода, которые привели к штрафам – участниками обоих стали пилоты Force India. Увы, в одном из них поучаствовал и Даниил Квят. Сразу хочу сказать, что в его столкновении с Нико Хюлькенбергом я полностью поддерживаю позицию судей FIA, которые оштрафовали соперника Даниила. Но этот инцидент мы разберем в конце – пока же я хотел бы остановиться на столкновении Ромена Грожана и Серхио Переса.

Здесь мне согласиться с вынесенным решением сложно. Если взглянуть на ситуацию со стороны пилота, то всё далеко не так однозначно. Поворот, в котором Грожан атаковал Переса, проходится полным газом, но при этом здесь используется вся ширина трассы.

После того, как Серхио зашел в поворот бок о бок с Роменом, от него уже ничего не зависело. На полном газу его продолжило выносить на внешнюю траекторию. Если бы он ударил по тормозам, эффект был бы, скорее всего, даже сильнее – как и удар в машину Грожана. При этом если бы Серхио отпустил газ, его практически наверняка бы развернуло.

Можно, конечно, сказать, что Перес мог отступить до входа в поворот, и дать Ромену выйти вперед, но я бы поступил на его месте так же. Если уступать без боя – как потом можно назвать себя гонщиком?

Я не хочу оправдывать ни того, ни другого. Но я бы признал это столкновение гоночным инцидентом. По крайней мере, точно не давал бы десятисекундный штраф.

Конечно, у Чеко не было желания бить Грожана. Его просто вынесло на внешнюю сторону, и он уже ничего не мог поделать. У Ромена – после начала атаки – тоже вариантов оставалось не так много. Оба зашли в этот поворот бок о бок, осознавая, что сильно рискуют. Никто уже не мог снять ногу с педали – оставалось только надеяться, что обойдется. Но на сей раз не обошлось.

Ромен тоже должен был понимать, что атакуя здесь по внешней траектории, он практически не оставляет Серхио места, и что на изношенной резине соперника очень легко может "выбросить" в его сторону. Но об этом надо было подумать еще перед началом манёвра.

Так что я не согласен с судьями. Избежать аварии Перес точно не мог, и он явно не бил Романа намеренно. Было бы правильно вообще никого не наказывать. Это только мое мнение, но это и мой блог – так что здесь я волен высказываться напрямую. Судьи приняли очень спорное решение.

Хюлькенберг атаковал Квята нагло

Теперь вернемся к эпизоду во втором повороте с участием Даниила. Я уже сказал, что виноват в столкновении Хюлькенберг – здесь сомнений быть не может. При этом Квят все-таки мог бы не так решительно "захлопывать калитку".

По крайней мере, он имел возможность убедиться перед этим, что соперник находится в поле зрения. Столкновений всегда лучше пытаться избегать, а если не видишь, где находится другая машина, то всегда желательно оставить чуть больше места.

Возможно, в следующий раз Даниил уже не будет столь сильно резать траекторию. Он точно не виноват, но в будущем стоит все-таки поискать соперника в зеркалах. Возможно, я бы оставил метр-полтора асфальта – пусть он туда лезет, но при этом контакта точно не будет. Отыграть позицию назад Нико уже все равно не смог бы.

Говоря обо всем этом, вновь отмечу: претензий к Даниилу быть не может. Вина целиком лежит на Хюлькенберге.

Он понадеялся, что Квят такой простой парень, что даст ему спокойно в открытую калитку зайти и чувствовать себя затем, как дома… Определенно, он что-то перепутал. Здесь Нико точно не контролировал ситуацию. Он атаковал слишком агрессивно и нагло, пытаясь отвоевать себе позицию, которая была потеряна уже безвозвратно. За это он и поплатился в итоге, получив штраф.

Обгоны – это всегда риск. Без них добиться успеха невозможно, но каждый раз маневр должен быть выверенным и просчитанным на сто процентов. Лучше разок посмотреть в зеркала и оставить лишние полметра, чем подставляться под удар.

В любом случае, два эти эпизода тоже украсили гонку. Она получилась захватывающей и яркой, и уже не терпится увидеть продолжение. Гран При Китая стартует через две недели. Накануне этапа я вновь расскажу вам о трассе, а затем подведу итоги гонки.


Виталий Петров – первый российский пилот Формулы 1.  В 2010-2012 годах выступал в чемпионате мира за Renault и Caterham. Провёл 57 гонок, стал третьим призёром Гран При Австралии 2011 года, показал лучшее время круга на Гран При Турции 2010 года. Лучший результат по итогам сезона – 10-е место в 2011 году.

Выступал в серии GP2/GP2 Asia, одержав шесть побед и став вице-чемпионом в 2009 году. Стартовал в Формуле 3000, Формуле Masters, Формуле Renault 2.0, "24 часах Ле-Мана" и серии DTM.

В нынешнем сезоне выступает гоночным экспертом Motorsport.com Россия.

Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Поделились
Комментарии
Ferrari вернулась! На самом ли деле?
Предыдущая новость

Ferrari вернулась! На самом ли деле?

Следующая новость

В Red Bull удивлены количеством проблем с тормозами

В Red Bull удивлены количеством проблем с тормозами