Обзор Гран При Малайзии от Виталия Петрова

В очередной главе блога на Motorsport.com Россия первый отечественный пилот Ф1 делится своими впечатлениями от неожиданной победы Ferrari на Сепанге и разбирает спорные эпизоды – в том числе с участием Даниила Квята.

Как я и отмечал перед началом гоночного уик-энда, Гран При Малайзии – одна из самых интересных и непредсказуемых гонок во всем календаре чемпионата. Из-за жары, из-за повышенного износа резины и переменчивой погоды здесь практически всегда можно ждать чего-то необычного.

Теперь мы убедились в этом еще раз.

Выводы делать пока рано

Конечно, Ferrari удивила. Но вопросы об истинных возможностях Mercedes после этой гонки еще остаются. Было заметно, что износ резины у Ferrari значительно меньше, чем у соперников. В чем причины – в команде из Брэкли обязательно постараются понять.

К Феттелю и Ferrari не может быть никаких претензий. Отличный пилотаж Себастьяна. Команда всё сделала верно и, безусловно, заслужила победу.

И всё же с окончательными выводами об относительной форме Mercedes и Ferrari я бы подождал. На исход гонки повлияло несколько факторов, в том числе ранний выезд машины безопасности. Кто знает, что случилось бы, останься Хэмилтон на трассе вместе с Феттелем? Было бы очень интересно посмотреть за их противостоянием на одинаковых шинах…

Финальный пит-стоп Льюиса тоже несколько удивил, но наверняка у команды были веские причины для того, чтобы скомандовать ему заехать на пит-лейн в третий раз за гонку. Возможно, Mercedes не хватило времени на тренировках чтобы собрать всю необходимую информацию, ведь Льюис пропустил почти полторы пятничные сессии из-за технических проблем.

Я думаю, что позже – когда команда проанализирует ход гонки – по дальнейшим комментариям мы сможем чуть лучше разобраться в том, почему в итоге была выбрана тактика с тремя пит-стопами. Вынужденное ли это решение или так было запланировано заранее.

Одним из факторов, повлиявших на стратегию, мог стать и отрезок, который Хэмилтон провел позади более медленных пилотов. После выезда на трассу машины безопасности и собственного пит-стопа Льюису пришлось обогнать несколько соперников, что неминуемо сказалось на состоянии его резины. Пока Феттель создавал себе отрыв, Хэмилтон одновременно и преодолевал сопротивление трафика, и заодно укорачивал "жизнь" собственных шин.

Всегда, когда приходится обгонять, это сказывается на состоянии резины, а на Сепанге эта особенность проявляется еще сильнее. Страдают как передние, так и задние колеса. Поддерживать высокий темп и гнаться затем за Феттелем на том же комплекте Льюису было очень тяжело.

Принимая всё это во внимание, я бы сказал, что пока дальнейшее развитие событий – это всё еще загадка. Да, Ferrari продемонстрировала отличную форму, но теперь очень хочется посмотреть, что команды покажут в Шанхае. Там – если гонка пройдет относительно спокойно – будет чуть легче оценить расстановку сил в лидирующей группе.

Кроме того, я бы отметил еще и гонку Кими Райкконена. Ему не повезло в самом начале из-за прокола, но его темп затем был очень хорош, что также подтверждает прогресс Ferrari.

Кими нравится эта трасса. Когда мы в 2010 году работали в Renault с гоночным инженером Марком Слейдом, он много рассказывал об отношении Райкконена к Сепангу. Во время ознакомительной прогулки мы обсуждали повороты, и оказывалось, что нам с Кими по душе примерно одни и те же трюки, и мы выбираем одинаковые траектории. При этом Марк говорил, что Кими – один из лучших пилотов на этой трассе, потому что очень её любит и знает все её секреты.

Со штрафом Переса – не согласен

Кроме того, я бы хотел рассмотреть отдельно два эпизода, которые привели к штрафам – участниками обоих стали пилоты Force India. Увы, в одном из них поучаствовал и Даниил Квят. Сразу хочу сказать, что в его столкновении с Нико Хюлькенбергом я полностью поддерживаю позицию судей FIA, которые оштрафовали соперника Даниила. Но этот инцидент мы разберем в конце – пока же я хотел бы остановиться на столкновении Ромена Грожана и Серхио Переса.

Здесь мне согласиться с вынесенным решением сложно. Если взглянуть на ситуацию со стороны пилота, то всё далеко не так однозначно. Поворот, в котором Грожан атаковал Переса, проходится полным газом, но при этом здесь используется вся ширина трассы.

После того, как Серхио зашел в поворот бок о бок с Роменом, от него уже ничего не зависело. На полном газу его продолжило выносить на внешнюю траекторию. Если бы он ударил по тормозам, эффект был бы, скорее всего, даже сильнее – как и удар в машину Грожана. При этом если бы Серхио отпустил газ, его практически наверняка бы развернуло.

Можно, конечно, сказать, что Перес мог отступить до входа в поворот, и дать Ромену выйти вперед, но я бы поступил на его месте так же. Если уступать без боя – как потом можно назвать себя гонщиком?

Я не хочу оправдывать ни того, ни другого. Но я бы признал это столкновение гоночным инцидентом. По крайней мере, точно не давал бы десятисекундный штраф.

Конечно, у Чеко не было желания бить Грожана. Его просто вынесло на внешнюю сторону, и он уже ничего не мог поделать. У Ромена – после начала атаки – тоже вариантов оставалось не так много. Оба зашли в этот поворот бок о бок, осознавая, что сильно рискуют. Никто уже не мог снять ногу с педали – оставалось только надеяться, что обойдется. Но на сей раз не обошлось.

Ромен тоже должен был понимать, что атакуя здесь по внешней траектории, он практически не оставляет Серхио места, и что на изношенной резине соперника очень легко может "выбросить" в его сторону. Но об этом надо было подумать еще перед началом манёвра.

Так что я не согласен с судьями. Избежать аварии Перес точно не мог, и он явно не бил Романа намеренно. Было бы правильно вообще никого не наказывать. Это только мое мнение, но это и мой блог – так что здесь я волен высказываться напрямую. Судьи приняли очень спорное решение.

Хюлькенберг атаковал Квята нагло

Теперь вернемся к эпизоду во втором повороте с участием Даниила. Я уже сказал, что виноват в столкновении Хюлькенберг – здесь сомнений быть не может. При этом Квят все-таки мог бы не так решительно "захлопывать калитку".

По крайней мере, он имел возможность убедиться перед этим, что соперник находится в поле зрения. Столкновений всегда лучше пытаться избегать, а если не видишь, где находится другая машина, то всегда желательно оставить чуть больше места.

Возможно, в следующий раз Даниил уже не будет столь сильно резать траекторию. Он точно не виноват, но в будущем стоит все-таки поискать соперника в зеркалах. Возможно, я бы оставил метр-полтора асфальта – пусть он туда лезет, но при этом контакта точно не будет. Отыграть позицию назад Нико уже все равно не смог бы.

Говоря обо всем этом, вновь отмечу: претензий к Даниилу быть не может. Вина целиком лежит на Хюлькенберге.

Он понадеялся, что Квят такой простой парень, что даст ему спокойно в открытую калитку зайти и чувствовать себя затем, как дома… Определенно, он что-то перепутал. Здесь Нико точно не контролировал ситуацию. Он атаковал слишком агрессивно и нагло, пытаясь отвоевать себе позицию, которая была потеряна уже безвозвратно. За это он и поплатился в итоге, получив штраф.

Обгоны – это всегда риск. Без них добиться успеха невозможно, но каждый раз маневр должен быть выверенным и просчитанным на сто процентов. Лучше разок посмотреть в зеркала и оставить лишние полметра, чем подставляться под удар.

В любом случае, два эти эпизода тоже украсили гонку. Она получилась захватывающей и яркой, и уже не терпится увидеть продолжение. Гран При Китая стартует через две недели. Накануне этапа я вновь расскажу вам о трассе, а затем подведу итоги гонки.


Виталий Петров – первый российский пилот Формулы 1.  В 2010-2012 годах выступал в чемпионате мира за Renault и Caterham. Провёл 57 гонок, стал третьим призёром Гран При Австралии 2011 года, показал лучшее время круга на Гран При Турции 2010 года. Лучший результат по итогам сезона – 10-е место в 2011 году.

Выступал в серии GP2/GP2 Asia, одержав шесть побед и став вице-чемпионом в 2009 году. Стартовал в Формуле 3000, Формуле Masters, Формуле Renault 2.0, "24 часах Ле-Мана" и серии DTM.

В нынешнем сезоне выступает гоночным экспертом Motorsport.com Россия.

Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Малайзии
Мероприятие Воскресенье, после гонки
Трек Сепанг
Пилоты Кими Райкконен , Себастьян Феттель , Виталий Петров , Нико Хюлькенберг , Серхио Перес , Даниил Квят
Тип статьи Блог
Тэги блог vp
Rambler's Top100