Обзор Гран При Китая от Виталия Петрова

В новой записи своего блога на Motorsport.com Россия Виталий Петров анализирует ход шанхайской гонки, просит не критиковать раньше времени Нико Росберга и защищает Даниила Квята.

Прежде всего, хотелось бы поздравить всех болельщиков со светлым праздником Пасхи! Мира и добра вам и вашему дому!

На мой взгляд, Гран При Китая получился достаточно интересным. Было любопытно наблюдать за противостоянием Mercedes и Ferrari, даже несмотря на то, что Себастьян Феттель и Кими Райкконен к концу гонки достаточно сильно отстали от своих соперников.

Как я отмечал после предыдущего этапа, Гран При Малайзии – слишком специфическая гонка, чтобы делать на ее основании далеко идущие выводы. Тем не менее, в Китае мы увидели, что Ferrari действительно конкурентоспособна. На протяжении большей части дистанции темп SF15-T был почти таким же, как у лидеров. Это приятно видеть. Значит, нас ждет интересная борьба между двумя командами.

Никаких претензий к Льюису

Невозможно не коснуться темы небольшого конфликта между пилотами Mercedes. Честно говоря, я не думаю, что Льюис делал что-то предосудительное. Да, Нико пожаловался команде по радио, что он едет слишком медленно, но не придавайте этому большого значения. Это своего рода игра. Льюис был лидером и имел право задавать тот темп, который считал нужным.

Если бы речь шла о борьбе за позиции в середине десятки, то команда, возможно, и попыталась бы что-то предпринять, как-то вмешаться. Подобные ситуации обсуждаются на брифингах: есть смысл либо поторопить идущего впереди пилота, либо попросить его пропустить напарника, если это позволит команде набрать чуть больше очков. Но если на кону победа – а в данном случае еще и титул – то, конечно, ни о каких подобных схемах не может быть и речи.

Да, Ferrari была рядом, но не настолько, чтобы капитанский мостик Mercedes вынужден был принять какие-то меры. Как я уже сказал, мне кажется, это своего рода игра между пилотами. И относиться к ней нужно не иначе.

Льюис выиграл по делу, к нему не может быть никаких претензий. Он был великолепен, провел отличную гонку от старта до финиша. Точка.

Не спешите признавать Нико побежденным

Росберг финишировал вторым, но я бы не стал списывать его со счетов. Он продолжит бороться. Я считаю, что пока еще очень рано делать выводы. Честно говоря, мне даже неприятно слышать все эти комментарии, в которых ему советуют "дать сдачи" или собраться.

Прошло всего три гонки, весь чемпионат еще впереди. Тем более, что пока оснований считать, что Нико "надломлен", не так и много. Австралию я бы не стал брать в расчет – это первая гонка сезона, она всегда немного сумбруна; в Малайзии у Mercedes были проблемы, а Росбергу к тому же не повезло с выездом машины безопасности; в Китае же опередить пилота, выступающего на таком же автомобиле, невероятно сложно. Фактически исход борьбы в Шанхае решили те 0,042 секунды, которые Нико проиграл Льюису в субботу в квалификации.

Росберг отнюдь не плох. Напротив, мы видим борьбу, и это здорово! Он проигрывает доли секунды. Мы должны быть счастливы, что пилоты заставляют друг друга выкладываться на максимуме и борются за каждый сантиметр на трассе. Нико надо чуть прибавить в квалификациях, и у него будет шанс отыграться – отрыв пока не так и велик, а впереди еще очень много гонок.

Я не считаю, что Росберг теперь только второй пилот Mercedes, и не могу согласиться с его критиками. Сейчас начнутся гонки на очень интересных трассах – в том же Бахрейне, где в прошлом году Нико и Льюис устроили отличную дуэль – и мы еще увидим напряженные схватки между ними.

Что касается критиков, я думаю, Нико сам прекрасно понимает, что не надо обращать на них внимания. Плюс, надо уметь им отвечать. И на трассе, и, порой, за ее пределами. Я так делал. Порой личного разговора достаточно, чтобы разговоры прекратились. Можно подойти и спросить: "Почему ты говоришь такие вещи в интервью, но не мне в глаза?"

Понятно, что каждый волен высказывать свою точку зрения. Но это надо подчеркивать. Многие критики завели себе привычку не делиться мнением, а утверждать. На таких людей обращать внимание смысла нет. Я уверен, Нико сам прекрасно понимает, что ему нужно делать, и непонятные советы от непонятных людей ему не нужны. Это просто внешний фон. Зачастую они говорят о том, чего не понимают сами – не зная ситуацию изнутри. Заявлять, что Нико сломлен, я считаю, неправильно. Он еще может ответить.

Квят всё делал правильно

Теперь – о еще одном противостоянии, в Red Bull Racing. Тому, что сейчас происходит с командой, очень сложно найти объяснение. Им можно посоветовать только работать еще напряженнее. Потому что пока видно, что они проигрывают даже Toro Rosso, чего быть никак не должно.

Отдельно остановлюсь на моменте, когда Даниил Квят пропускал Даниэля Риккардо. У того получился плохой старт, но он был на резине Soft и другой тактике. Так что понятно, почему команда попросила Даню пропустить напарника. В этом нет ничего необычного, и такие просьбы, конечно, нельзя игнорировать. Было видно, что Квят сбросил скорость еще в пятом повороте и затем дал Риккардо проехать мимо в шестом.

Если кому-то показалось, что до этого Даниил сдерживал Риккардо, игнорируя просьбу команды, то это не так. Он продержался впереди всего несколько поворотов, и это объяснимо. Позади Риккардо были еще желающие улучшить позицию, а с ними Квят в одной команде точно не выступает.

В некоторых местах трассы пропускать напарника в такой ситуации нельзя. У меня такое было – ты вроде бы должен выполнить просьбу с мостика, но потом спрос будет с тебя. Команда разведет руками, а ответить будет нечего, кроме: "Я же вас послушался". Терять собственную позицию нельзя, и рисковать этим тоже.

Порой, когда подобное случается, команда может быть недовольна по ходу самой гонки. Но на брифинге всё это легко объяснить. В некоторых местах пропускать напарника просто опасно. Вроде бы откроешь "калитку" для одного человека, а потом за ним туда въедет целый автопоезд – тебя обратно на траекторию уже никто не пустит. Даниил всё сделал четко и правильно. Я думаю, никаких проблем с командой у него быть не должно.

Мальдонадо – это катастрофа

Приятно в этой гонке удивила Lotus. Команда прибавила по сравнению с прошлым годом, и в Китае мы впервые увидели, на что они способны в этом сезоне. Правда, пока эту форму может показать всего один пилот.

Я не понимаю, как долго руководство Lotus еще будет держать в команде Пастора Мальдонадо с его непонятной ездой. Ошибка на въезде на пит-лейн – это катастрофа. Да, это место не из самых простых, но мы говорим о гонщике Формулы 1. К тому же, надо просто понимать, что лучше потерять одну секунду, проехав чуть-чуть медленнее, но никак не двадцать!

Только этого эпизода достаточно, чтобы задаться вопросом о расставании с пилотом. Но таких ошибок у него было немало и раньше, да и в этой гонке промах с въездом – далеко не единственное происшествие с участием Пастора.

Не пора ли руководству команды задуматься о смене пилота? Мне кажется, то, что с ним до сих пор не расстались – это очередная демонстрация, как многое в современной Формуле 1 решают деньги. Наклейками спонсора украшена вся машина, и он диктует свои условия, в том числе – по выбору состава пилотов.

Вылеты и столкновения

Напоследок, по традиции, о других происшествиях, вылетах и авариях.

Для начала – про эпизод с Карлосом Сайнсом в самом начале гонки. Он пожаловался инженеру сразу после разворота, что тот говорил с ним по радио в повороте. Если ошибка действительно случилась именно в этот момент, то вину я бы возложил на инженера. Это очень грубый промах. Тем более, что в тот момент Карлос боролся с соперником.

Подобные вещи должны обсуждаться еще во время прогулки по трассе – по крайней мере, я так делаю всегда. Необходимо договориться, где можно передавать сообщения и где этого делать нельзя ни в коем случае, потому что это очень сильно мешает.

Когда инженер начинает говорить с пилотом в повороте, это может привести к самым неприятным последствиям – мы увидели отличную иллюстрацию этого.

Мне кажется, болельщикам было бы очень интересно, если бы хотя бы раз в трансляцию вывели переговоры между пилотом и командным мостиком на протяжении хотя бы одного целого круга. Многие были бы удивлены, о каком объеме информации идет речь. Тем не менее, в том же Шанхае есть две очень длинные прямые – на них можно сообщать большую часть необходимых данных. Но никак не в поворотах.

Что касается столкновения Дженсона Баттона с Мальдонадо, то здесь всё очевидно. Можно только согласиться с судьями, которые наказали Дженсона. Вообще непонятно, зачем он ударил Lotus. В этом месте шансов на обгон у него все равно было очень мало. Баттон ошибся. Тут двух мнений быть не может.

Что же, до следующей гонки осталась всего неделя. Будет очень интересно понаблюдать в Бахрейне за очередным раундом противостояния Mercedes и Ferrari.

В Китае было не так и жарко, износ резины оказался не таким серьёзным. Посмотрим, что будет на Сахире. Там покрытие совершенно другое, шины стираются быстро, и даже при учете того, что гонка будет ночной, проблемы с износом весьма вероятны. У Ferrari благодаря этому может вновь появиться козырь в рукаве. Посмотрим, как будут развиваться события…


Виталий Петров – первый российский пилот Формулы 1.  В 2010-2012 годах выступал в чемпионате мира за Renault и Caterham. Провёл 57 гонок, стал третьим призёром Гран При Австралии 2011 года, показал лучшее время круга на Гран При Турции 2010 года. Лучший результат по итогам сезона – 10-е место в 2011 году.

Выступал в серии GP2/GP2 Asia, одержав шесть побед и став вице-чемпионом в 2009 году. Стартовал в Формуле 3000, Формуле Masters, Формуле Renault 2.0, "24 часах Ле-Мана" и серии DTM.

В нынешнем сезоне выступает гоночным экспертом Motorsport.com Россия.

Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Китая
Трек Международный автодром Шанхая
Пилоты Кими Райкконен , Нико Росберг , Себастьян Феттель , Виталий Петров , Даниил Квят
Тип статьи Блог
Тэги блог vp
Rambler's Top100