Обзор Гран При Испании от Виталия Петрова

Прежде всего, хотелось бы еще раз поздравить читателей с Днём Победы! Всем нам – мирного неба над головой!

Гран При Испании, который мы увидели в воскресенье – типичная для Барселоны гонка. Все те факторы, что я упоминал еще до этапа, вновь вышли на первый план и предопределили ход борьбы.

Стратегия и шины

Мы получили еще одно подтверждение того, насколько важную роль на каталонской трассе играют стратегия и износ резины. Причем последний фактор едва ли не важнее. Нагрузка на шины здесь выпадает очень серьезная, и один-два "лишних" круга на трассе могут стоить очень много. Резина стирается настолько сильно, что если в конце отрезка вовремя не заметить, что "жизнь" комплекта уже близится к концу, можно на одном единственном круге потерять две или даже две с половиной секунды.

Здесь очень важен компромисс. С одной стороны, необходимо оттянуть момент пит-стопа как можно дольше, чтобы создать комфортный отрыв от преследователей и затем после остановки в боксах не оказаться позади более медленных машины, с другой – такой возможности порой просто нет.

Если пилот понимает, что резина изношена окончательно, оставаться на трассе нельзя. В итоге мы видели в гонке сразу несколько ситуаций, когда после пит-стопа более быстрые гонщики оказывались позади медленных соперников и теряли за ними время. Подобное сочетание делает тактические противостояния между командами очень интересными. В итоге судьбу гонки – если говорить о борьбе за второе место между Льюисом Хэмилтоном и Себастьяном Феттелем – решила именно стратегия.

Хэмилтон оказался позади Феттеля на старте. На некоторых трассах этот фактор не играет большой роли, но в Барселоне – как я помню сам – четная сторона решетки грязная, и там очень легко допустить пробуксовку в момент старта. Это и случилось. Льюис вроде бы неплохо тронулся с места, но все равно оказался позади Себастьяна, а потом – несмотря на всё преимущество в скорости – не мог ничего поделать на протяжении половины гонки.

Как я и рассказывал до начала уик-энда, если пилоты выступают на более или менее одинаковых машинах и едут на одной тактике, то обогнать на этой трассе практически невозможно. Выход из последнего поворота такой, что приблизиться к сопернику вплотную можно, лишь если он допустит ошибку. Разница между моторами Ferrari и Mercedes в этом году не так велика, машина у Скудерии получилась тоже неплохой, и Феттелю не составило труда продержать за собой Хэмилтона на протяжении двух отрезков, когда у них была одинаковая резина.

"Если бы да кабы"

В Mercedes в итоге приняли решение изменить тактику, перейдя на три пит-стопа. Возможно, обойти Себастьяна удалось бы и без этого, но в команде понимали, что если избрать альтернативную схему, то шансов будет больше. В итоге Льюис вышел на оперативный простор, смог взвинтить темп и после своего заключительного пит-стопа был уже впереди Феттеля.

Мог ли Себастьян остаться впереди, если бы Ferrari изменила тактику и ему, решив "перекрыть дорогу" Хэмилтону? Это очень сложный вопрос, и дать на него точный ответ не может никто. Но факт остается фактом: когда Феттель шел впереди пилота Mercedes, тот ничего не мог с ним поделать. Было заметно насколько быстрее Льюис и на первом и на втором секторах, но в итоге всё упиралось в тот самый последний поворот, из которого выйти вплотную за соперником – при условии, что его шины примерно в таком же состоянии – невозможно.

Все обгоны, которые мы видели в гонке, происходили либо тогда, когда пилоты опережали соперников, использовавших другую тактику, либо когда обороняться приходилось пилотам Red Bull и Toro Rosso. Все-таки характеристики мотора – при наличии столь длинной прямой, как в Барселоне – тоже играют не последнюю роль. Гонщики, у которых были в распоряжении двигатели Renault, на подходе к первому повороту были безоружны – особенно, если у их соперников появлялась возможность активировать DRS.

Никакого "возвращения" Нико нет

Теперь – о победителе. Нико Росберг провел весь уик-энд на высшем уровне. Никаких вопросов к нему быть не может – он четко отработал все тренировки, в решающей части квалификации был быстрее напарника, а это в Барселоне – уже полдела. Тут, конечно, не Монако, но поул всё равно играет важную роль.

Борьба могла получиться, если бы Росберг и Хэмилтон вышли из послестартового поворота первым и вторым – в таком случае многое решилось бы даже не в их противостоянии непосредственно на трассе, а на пит-стопах. Cудьба первого места могла зависеть и от механиков. Мы видели, как они замешкались во время пит-стопа Льюиса. Этот фактор тоже нельзя приуменьшать.

Теперь многие будут говорить о том, что Нико "вернулся", "переломил ход борьбы", "перехватил инициативу" и прочее, прочее, прочее. Но это только разговоры. Я не считаю, что он "вернулся", потому что он никуда и не пропадал.

Возможно, в паре гонок он был действительно медленнее Льюиса, но кое-где ему могло просто не везти. Исход борьбы порой решают мельчайшие детали, и пока всё складывалось в пользу Льюиса. Его заслуг никто не умаляет, но у меня не было никаких сомнений, что Нико тоже может выступать на его уровне – это мы и увидели в Барселоне. Росберг был великолепен и заслуженно победил. Он обязательно поборется.

Возможности Квята ограничены машиной

Немного скажу об эпизоде на последнем круге, когда столкнулись Даниил Квят и Карлос Сайнс.

Мне не кажется, что можно винить в чем-то Даниила. Уйти при таком жестком торможении от удара он не мог. Сайнс был на внешней траектории и получается начал "резать" его. В итоге произошел контакт, и Карлос срезал поворот.

На самом деле, мне кажется, что Сайнса можно было и наказать. Он тоже действовал очень агрессивно, а обгон завершил, срезав часть трассы.

Хотелось бы остановиться на еще одном моменте – на том, как складывается сезон Квята. Я не хочу сравнивать, но период, через который сейчас проходит Даниил, очень напоминает мне 2011 год и мою собственную ситуацию. Мы тогда неплохо начали сезон с Lotus, ожидания были высокими, но результаты падали. Мы привозили обновления, они не работали, а на некоторых трассах мы вообще ничего не могли поделать с повышенным износом резины.

Я хорошо помню уик-энд в той же Барселоне: даже при том, что скорость машины позволяла мне стать третьим в квалификации, я ничего не мог сделать в гонке – Ник Хайдфельд, стартовавший последним, в итоге просто объехал меня потому что у него было три свежих комплекта резины. У машины была эта особенность, и мы – пилоты – не могли ничего с этим поделать. Но к середине сезона на меня и на других гонщиков стала сыпаться критика.

Точно так же и с Даниилом. Ожидания были высокими, но у команды начались проблемы. Обновления, которые они привозят на трассы, тоже не работают. У его машины есть недостатки. Они другие – не такие, как были у нас в Lotus. У них чуть лучше дела обстоят с аэродинамикой, но есть очевидные проблемы с мотором.

Из-за этого, например, он не может удержать позицию, когда его атакуют гонщики с моторами Mercedes или Ferrari – как не может и сам атаковать их, потому что скорости в конце прямой не хватит для обгона. У машины есть определенные недостатки, которые ограничивают возможности пилота. Что бы он ни делал, ничего исправить только за счет его усилий не получится.

Квяту надо просто продолжать работать – вместе с командой. Он это и делает. Но я не понимаю, почему это сопровождается таким шквалом комментариев. Кто-то критикует, кто-то хлопает в ладоши…

Он выполняет свою работу, делает максимум возможного. Это надо понять. И не делать поспешных выводов. В некоторых ситуациях от пилота зависит очень мало, и Даниил сейчас в определенном смысле заложник обстоятельств.