Обзор Гран При Бахрейна от Виталия Петрова

Эксперт Motorsport.com Россия в очередной записи своего блога подводит итоги четвёртого этапа сезона, выделяя главные слагаемые успеха Льюиса Хэмилтона и анализируя сложности, которые возникли в начале чемпионата у Даниила Квята.

Прежде всего хочется сказать, что гонка в Бахрейне стала пока самой интересной в нынешнем сезоне – по крайней мере первая ее половина вышла захватывающей, с большим количеством обгонов в лидирующей группе, честной и корректной борьбой лучших гонщиков Формулы 1 непосредственно на трассе.

Прогресс Ferrari заставляет Mercedes выкладываться

Еще раз хочется акцентировать внимание на темпах прогресса Ferrari. После Китая отставание команды от Mercedes стало еще меньше, и в итоге мы увидели, как Кими Райкконен смог оказать давление на Нико Росберга ближе к финишу, что и спровоцировало в итоге его небольшой вылет за пределы трассы на предпоследнем круге.

Неважно, было это связано с ошибкой Нико или с тем, что в Mercedes – как говорилось после финиша – изменили настройки, что в свою очередь привело к возникновению проблем с тормозами, очевидно одно: Ferrari близка, и заставляет действующих чемпионов работать на пределе.

Мы увидели отличный Гран При, в котором было всё, за что мы любим гонки. Даже когда на второй половине дистанции пилоты чуть растянулись, и борьбы непосредственно на трассе в лидирующей группе стало меньше, началось интересное тактическое противостояние. Я не мог оторваться от экрана ни на секунду.

Мы в очередной раз увидели, как различные тактические варианты, которые выбирают команды на гонку, делают борьбу захватывающей. Мне непонятна критика, которая часто раздается в адрес Pirelli. Неужели раньше было интереснее следить за тем, как пилот мог на одном комплекте резины проехать фактически всю дистанцию? На мой взгляд, то, что сейчас гонщикам приходится следить за износом шин, и то, что команды могут выбирать различные схемы, только украшает Формулу 1.

Отдельно хочется сказать про атмосферу. Она добавила эмоций. Вид ночного автодрома в Бахрейне – это впечатляюще. Думаю, организаторы Гран При России в Сочи в очередной раз получили повод задуматься над тем, чтобы перенести время старта. Мне бы очень хотелось когда-нибудь увидеть ночную гонку в Олимпийском парке. Мне кажется, с теми видами, что у нас в Сочи, картинка может быть даже ярче, а то, что фейерверки и шоу мы можем устроить по крайней мере не хуже, все знают еще с Олимпиады.

Феттель и ошибки

Серьезных вылетов в гонке не было. Запомнились лишь несколько ошибок Себастьяна Феттеля. Но не спешите его ругать. На мой взгляд, это еще одно подтверждение, что пилоты Ferrari и Mercedes атакуют на максимуме, сражаясь друг с другом. На такой трассе, как в Бахрейне, любая – даже самая маленькая – помарка может привести к большой потере времени.

Как я уже отмечал ранее, здесь очень многое зависит от торможений. Вылет Себастьяна в том эпизоде, который в итоге вынудил его сменить переднее антикрыло – почти классическая ошибка.

Это сложный поворот. Если буквально совсем чуть-чуть промахнуться мимо апекса, то потом очень сложно не выехать за пределы трассы. Себастьян старался сохранить как можно больше скорости при выходе на стартовую прямую, чтобы удержать Росберга позади, и чуть-чуть не рассчитал. Такую ошибку допустить очень легко.

Да, возможно, Феттель недобрал очков в Бахрейне, но в Ferrari все равно могут быть довольны. Им вновь удалось оставить позади одного из пилотов Mercedes. И у них получилась отличная гонка.

Команда должна поддержать Квята

Про выступления Даниила Квята в начале сезона говорить особенного смысла нет. Понятно, что пока ему всё дается сложно, но мне кажется, сейчас не стоит делать никаких выводов. Я читаю комментарии в его адрес, они не всегда приятные, но на самом деле это пока совершенно лишнее.

Даниилу сейчас необходимо работать. Он перешел в новую команду, ему нужно время, чтобы в ней освоиться, прежде чем думать о борьбе с Даниэлем Риккардо.

Как он и говорил сам, проигрывать в квалификации напарнику 1,2 секунды – непозволительно. Это чересчур много. Сложно представить, что дело только в пилоте. Что-то определенно не так либо внутри команды, либо с машиной. Я не верю, что гонщик мог проиграть столько самостоятельно, хотя – опять же, повторюсь – это очень сложная трасса, на которой из-за пары помарок можно потерять на квалификационном круге очень много времени.

Сейчас нужно провести серьезный анализ. Четко понять, что сделало возможным такое отставание. Если сам Даниил говорит, что в команде установили причины произошедшего – это хорошо. Но нужно продолжать работать.

Квят упоминал и о том, что пока ему не удается провести чистый уик-энд. Многим болельщикам очень сложно представить, насколько это в действительности важно. Вообще в гонках, а особенно в Формуле 1, любой сбой в работе, любое отклонение от программы даже по ходу первой тренировки непременно сказывается на результате. Ты либо не успеваешь настроить машину, либо в конечном счете просто не выжимаешь из нее максимум.

Это тонкости, объяснить которые при помощи слов очень сложно. Инженеры и механики, которые работают в твоей бригаде, всё понимают. Помню, у нас нечто подобное происходило в Lotus, и Айао Комацу, мой гоночный инженер, говорил: "Нам нужно постараться сейчас провести хотя бы один чистый уик-энд". Это очень важно.

Речь не только о машине, но и собственном психологическом настрое. Когда постоянно мешают какие-то мелкие проблемы, пропадает уверенность. В такой ситуации атаковать очень сложно. В итоге все это приводит к тому, что ты тормозишь на за 90 метров до поворота, а за 100, но эти десять метров разницы – огромная потеря. "Собрать" так по одной десятой секунды в каждом повороте – вот вам и полторы секунды со всего круга. Если в Бахрейне, например, нет уверенности в том, как ведет себя машина на торможениях, то успеха здесь не добиться.

Что делать дальше? Только работать. От пилота в такой ситуации зависит на самом деле не так много. Его дело – пилотировать, доносить информацию до инженеров. Главное, чтобы была поддержка со стороны команды. Когда начинаются подковерные игры, вся критика сыпется только на гонщика – причем, даже за те ошибки, в которых виновата исключительно команда. Но со стороны понять, что на самом деле происходит, очень сложно – ведь именно пилоты всегда находятся на виду. Объяснить неудачу их действиями проще всего.

Команда Квята не критикует. Это хорошо. Тем более, что и поводов настоящих для этого пока не было. Выводы делать еще очень рано. Пусть Даниил сначала действительно проведет хотя бы один более или менее беспроблемный уик-энд.

Хэмилтон – чемпион по своей натуре

Позади первые четыре этапа, после которых Формула 1 вернется в Европу. Открытие чемпионата осталось за Льюисом Хэмилтоном. В Бахрейне он в очередной раз доказал всем, что является на данный момент настоящим лидером. Он утер всем нос, очень уверенно проведя гонку от старта до финиша. Даже несмотря на нарастающее давление со стороны Ferrari, усомниться в своей итоговой победе Хэмилтон не дал фактически ни разу. Он чемпион по своей натуре, и в очередной раз это подтвердил.

Он собран, у него отличный настрой. Великолепный пилотаж дополняется умением контролировать гонку. В прошлом году в Сочи мне довелось последить за его работой изнутри, из боксов, слушая радиопереговоры. По ходу дистанции – даже если есть комфортное преимущество – он постоянно интересуется отрывами, темпом других пилотов, вообще всем, что происходит с его ближайшими соперниками.

Это позволяет ему контролировать гонку, варьировать свой темп, понимая, когда можно поберечь резину, а когда, напротив, стоит прибавить. Именно это мы увидели в Китае, когда он ускорялся непосредственно после пит-стопов своих соперников, а до этого предпочитал экономить резину, понимая, что еще есть задел. В Бахрейне это повторилось вновь. Он не просто быстр, он умеет хорошо выстроить гонку тактически, а будучи лидером, полностью контролирует ее ход.

Чтобы кому-то с ним поспорить за победу, надо сначала постараться одолеть его в квалификации. Но сделать это в нынешнем сезоне не удавалось пока никому. Остановить Льюиса в этом году будет очень сложно.


Виталий Петров – первый российский пилот Формулы 1.  В 2010-2012 годах выступал в чемпионате мира за Renault и Caterham. Провёл 57 гонок, стал третьим призёром Гран При Австралии 2011 года, показал лучшее время круга на Гран При Турции 2010 года. Лучший результат по итогам сезона – 10-е место в 2011 году.

Выступал в серии GP2/GP2 Asia, одержав шесть побед и став вице-чемпионом в 2009 году. Стартовал в Формуле 3000, Формуле Masters, Формуле Renault 2.0, "24 часах Ле-Мана" и серии DTM.

В нынешнем сезоне выступает гоночным экспертом Motorsport.com Россия.

Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бахрейна
Трек Международный автодром Бахрейна
Пилоты Кими Райкконен , Нико Росберг , Себастьян Феттель , Виталий Петров , Даниил Квят
Команды Mercedes
Тип статьи Блог
Тэги блог vp
Rambler's Top100