«Обман и бессмыслица». Force India о новом топливном регламенте

В 2019 году в Формуле 1 изменится лимит на расход топлива. На дистанции Гран При пилоты смогут использовать не 105, а 110 килограммов топлива.

Предполагается, что на сегодняшний день самый эффективный двигатель по-прежнему у Mercedes, поэтому нововведение даст преимущество в первую очередь их соперникам. А вот клиенты немецкой компании могут потерять преимущество, которой сейчас им обеспечивает мотор.

Отмар Сафнауэр – операционный директор Force India, которая уже много лет использует двигатели Mercedes – считает, что такая корректировка регламента несправедлива.

«Я считаю, что делать так было нельзя, – сказал Сафнауэр Motorsport.com. – На ограничение топлива на гонку в 100 кг у нас были веские причины, эти причины заставляли машины становиться все эффективнее.

У нас также было и ограничение на мгновенный расход топлива – он тоже присутствовал потому, что машины должны становиться эффективнее. Эти причины никуда не делись, все те аспекты эффективности, которые становились причиной ограничений, все еще актуальны во всем мире. Поэтому мы не должны были ничего менять.

Их поменяли только потому, что некоторые производители силовых установок и команды, которые не очень хорошо справились со своей работой, лоббировали в FIA. И они своего добились. Мне кажется, что это неправильно».

Мнение гонщиков: правда ли об экономии топлива можно будет забыть?

На вопрос, лишится ли Mercedes своего преимущества в результате ослабления прежних ограничений, Сафнауэр ответил: «Вот в этом-то как раз и вопрос. Если ты плохо справился с поставленной задачей, не стоит ли тебе работать больше в рамках заданных правил, на которые все согласились? Или тебе нужно просто изменить правила? Такой подход мне не нравится: я плохо справился, поменяйте под меня правила.

Я отчасти понимаю переход со 100 кг на 105 (это увеличение объема топлива на гонку произошло в 2017 году во время смены регламента. – Прим. редакции). Все-таки машины изменились существенно, изменились их размеры, уровни прижимной силы, лобового сопротивления, больше стали крылья. Еще стали шире колеса, которые тоже сильно влияют на лобовое сопротивление. Я понимаю, что такого мы не ожидали, когда устанавливали лимит в 100 кг, и поэтому теперь переходим на 105. Но вот так запросто переходить со 105 кг на 110? Это нелогично».

Директор Force India заявил, что даже новые ограничения не позволят гонщикам забыть об экономии. «Этого [отказа от экономии] не произойдет, мы все равно будем беречь топливо, ведь самый лучший способ быстрее остальных добраться до финиша – залить в бак поменьше. К тому же, не скажу, что в каждой гонке так сложно добраться до финиша со 105 килограммами, так что это проблема нескольких Гран При. Но мы всегда будем экономить – даже там, где потребление топлива не является ограничивающим фактором. Так что это бессмыслица.

Мне кажется, они обвели FIA и Liberty вокруг пальца. А в действительности пытались обеспечить себе конкурентное преимущество. Вот в чем дело. Их обманули».

Недавно FIA запретила направлять выхлопные газы на заднее антикрыло, увеличивая тем самым аэродинамическую эффективность машины. В частности, этот прием использовала Renault. Сафнауэр считает, что некоторые команды лоббировали повышение лимита топлива именно потому, что использование выхлопных газов повышает расход.

«Некоторые люди полагают, что использование выхлопа заставляет вас тратить больше топлива, чем в действительности нужно [на дистанцию Гран При]. Но ты же все равно заливаешь эти пять килограммов лишнего топлива. Это смешно», – объяснил он.