"Новый асфальт изменит расстановку сил в Шпильберге". Блог Петрова

Накануне Гран При Австрии Виталий Петров в своем блоге возвращается к событиям гонки в Баку, а также рассказывает о том, как на ход уик-энда в Шпильберге может повлиять смена покрытия трассы.

Гонку в Баку я смотрел в записи, поскольку мы в тот же уик-энд гонялись в Ле-Мане, и старт Гран При Европы совпал по времени с финишем нашей гонки, в которой, как вы знаете, наш экипаж SMP Racing финишировал на третьем месте в своей категории.

Понятно, что на фоне не слишком насыщенной событиями гонки в Азербайджане основной темой для разговора стали проблемы Льюиса Хэмилтона с настройками силовой установки.

Я разделяю его разочарование и эмоции по этому поводу. Честно говоря, мне тоже кажется, что с запретом на радиопереговоры Формула 1 зашла слишком далеко, а самое главное – я не совсем понимаю, что именно это добавило непосредственно шоу.

С одной стороны, FIA пыталась добиться того, чтобы инженеры не помогали гонщикам при пилотировании, но можно ли ситуацию, в которой оказался Льюис Хэмилтон в Баку, назвать справедливой?

Сейчас гибридные системы, которые установлены на автомобилях Формулы 1, невероятно сложны, и даже когда у нас была всего-лишь KERS – для работы с ней в зависимости от ситуации требовалось проводить немало манипуляций.

Мы не имели возможности пользоваться полным зарядом на протяжении всей гонки, потому что система банально могла перегреться и выйти из строя. По ходу гонки я делился с командой информацией, они совещались и затем давали мне инструкции, какие именно режимы нужно использовать. Нюансов очень много.

Когда система накапливает энергию, это приводит к тому, что задние колеса блокируются, когда работает не на полную мощность – прибавка получается не столь ощутимой. И это при том, что KERS была намного проще тех гибридных установок, что есть сейчас. А нынешние пилоты должны работать с ними самостоятельно – без помощи с командного мостика.

Какое отношение это имеет к пилотированию? Почему у гонщиков должны возникать проблемы из-за подобных вещей, я не очень понимаю. Неужели гонка в Баку выиграла от того, что Хэмилтон не мог атаковать в полную силу и бороться за попадание на подиум с другими пилотами? Я не вижу смысла в подобных ограничениях.

Изменения на трассе в Австрии

Предстоящий Гран При обещает быть интересным. Вы наверняка уже знаете, что в Шпильберге постелили новый асфальт. Насколько я понимаю, это покрытие, которые используется на большинстве новых трасс, и уже очевидно, что скорости возрастут – мы уже видели это на примере DTM.

Новый асфальт – мы называем его "черным" – обеспечивает больше сцепления, он более гладкий и не такой рыхлый. То есть расстояние между камушками, которые входят в его состав, намного меньше. Это обеспечивает лучшее сцепление, а кроме того, способствует меньшему износу шин.

В целом можно ждать, что даже расстановка сил относительно предыдущих сезонов изменится, и преимущество получат другие команды. Здесь следует обратить внимание на два момента.

Во-первых, уже были комментарии пилотов по поводу того, что теперь на трассе не осталось кочек. Это повлияет на изменение настроек. Команды получат возможность "опустить" машины как можно ниже, потому что тут нет поребриков, которые нужно агрессивно атаковать – скажем, в шиканах.

Таким образом дорожный просвет будет очень маленьким, и это пойдет на пользу тем командам, чьи машины не слишком хорошо справляются с неровностями, а преимущество остальных нивелируется. Отсутствие кочек перед поворотами серьезно сократит тормозной путь. Машины будут более стабильно вести себя, блокировок колес станет меньше. Я почти уверен, что за счет "низкой посадки" мы увидим много искр.

Еще один момент – сцепление с трассой. Это должно помочь тем командам, у которых не столь хорошая аэродинамика, компенсировать недостаток прижимной силы. Я бы сказал, что мы можем увидеть сильные выступления со стороны Force India, Toro Rosso и, возможно, Williams – хотя насчет последней всегда сложно давать прогнозы. Многие ждали, например, что они будут быстры в Баку, но на деле этого не произошло.

У Red Bull, напротив, могут возникнуть проблемы. Мы знаем, что они быстры в Монако и Сингапуре – на трассах, где очень много кочек и важна прижимная сила. Здесь же им будет сложнее.

В любом случае, я жду, что доминировать в Австрии будет Mercedes. Характеристики мотора на этой трассе как всегда будут играть заметную роль. Однако более предметные выводы можно будет делать не раньше окончания пятничных заездов.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австрии
Трек Red Bull Ринг
Пилоты Льюис Хэмилтон
Тип статьи Блог
Rambler's Top100