Новые машины создадут массу проблем гонщикам

Еще до начала тестов в Хересе гонщики шутили, что им бы не помешало увеличить в разы ход педали газа, чтобы они могли лучше контролировать высокий крутящий момент турбодвигателей V6.

Еще до начала тестов в Хересе гонщики шутили, что им бы не помешало увеличить в разы ход педали газа, чтобы они могли лучше контролировать высокий крутящий момент турбодвигателей V6. Но после тестов в Хересе многие из них уже не шутили, а всерьез обсуждали проблемы, с которыми они столкнулись при пилотировании болидов. Мало того, что высокий крутящий момент создавал трудности при разгоне на выходе из поворотов, так и новая конструкция задней части машины не позволяла долго поддерживать температуры резину в рабочем диапазоне. Это связано с изменениями конструкции системы выхлопа, более жесткими составами резины и меньшими тормозными дисками, которые уже не выделяют много тепла при торможении. В итоге на тестах в Хересе практически на всех автомобилях были заметны проблемы с частой пробуксовкой колес, а задняя часть болидов слишком сильно смещалась на выходе из виражей. «Было очень сложно сохранить температуру задней резины в рабочем диапазоне. Сразу после выезда с боксов ситуация оставалась нормальной, но не долго, поскольку шины быстро охлаждалась и становились очень твердыми. Порой казалось, что мы гоняемся на льду, так сложно было контролировать крутящий момент мотора. Колеса пробуксовывали, поэтому поведение болидов были очень непредсказуемым практически все время», - рассказал пилот Sauber Адриан Сутиль. Небольшим облегчением может служить тот факт, что в Хересе погодные условия были достаточно прохладными, тогда как во время гоночных уик-эндов температура воздуха зачастую бывает выше. «Мы обязательно столкнемся с массой проблем, если на каком-то этапе будет слишком холодно. Новая система выхлопа привела к появлению серьезных проблем, и только сейчас мы можем по-настоящему оценить, каким был эффект от диффузора. Мы серьезно потеряли в прижимной силе в задней части машины, поэтому тяга на выходе из поворотов стало куда меньшей», - добавил Сутиль. Свои впечатления постарался описать и новобранец Caterham Камуи Кобаяши, который в последний раз выступал в Ф1, когда был «пик» выдувного диффузора, а теперь ему предстоит выступать за рулем техники нового поколения. «Нужно признать, мы серьезно потеряли в прижимной силе из-за новой конструкции системы выхлопа. Кроме того, раньше задняя резина прогревалась сама по себе, а сейчас мы наоборот должны поддерживать ее температуру. Система баланса тормозов не помогает достаточно перенести нагрузку на задние колеса, которые теперь не прогреваются, как следует. Так что нам придется подумать хорошенько, как справиться с этой ситуацией», - рассказал Камуи. «Я думаю, что теперь обычным станет явление, когда машину заносит на поворотах из-за более низкого уровня сцепления с асфальтом и большего крутящего момента. Но гонщикам явно не хочется, чтобы такое происходило с ними, ведь будет серьезная потеря по времени на круге, поэтому нужно научиться избегать скольжения», - заявил Фелипе Масса. Бразильский гонщик также отметил, что пробуксовка колес может немного помочь пилотам, поскольку так они смогут хоть как-то дополнительно прогревать резину.
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Фелипе Масса , Камуи Кобаяши , Адриан Сутиль
Тип статьи Новость
Rambler's Top100