Новая процедура Pirelli снизит стартовое давление в шинах

Итальянские шинники остались довольны тем, как прошел первый день использования новой процедуры замера давления в шинах и подтвердили, что новая схема может привести к снижению минимально допустимого давления в будущем.

За последние несколько месяцев давление в шинах стало в Больших Призах одной из главных тем. Причиной тому стали жесткие требования Pirelli к предстартовым параметрам шин, вызванные стремлением компании к обеспечению необходимого уровня безопасности.

До сего дня представители Pirelli измеряли давление в шинах, уже установленных на автомобили перед гонкой. От этого метода пришлось отказаться из-за подозрений, что команды могут нагревать ступицы колес перед процедурой замера для того, чтобы поднять давление в шинах выше минимально допустимого. Уже на трассе с падением температуры падает и давление – до величин, устраивающих команду.

Начиная с сегодняшнего дня, процедура замера давления проходит в момент, когда шина еще находится в термочехле – при определенной установленной температуре. Такое решение позволит исключить какое-либо внешнее воздействие на шины и давление.

«С новой процедурой проверки шин до того, как они будут установлены на автомобиль, мы получили стабильный алгоритм, который позволяет нам осуществлять замеры в любой сессии – сказал технический директор Pirelli Марио Изола. – Таким образом, в тренировках, квалификации и гонке мы всегда производим замер по одной и той же схеме, получая стабильные параметры в каждой из сессий.

С новой схемой мы на 100% можем быть уверены, что нагрев шины производится исключительно термочехлом. Довольны и команды: им, конечно, не разрешается стравливать воздух после установки шин на автомобиль, но зато все они знают, что используют стандартные показатели давления.

Весь расклад я смогу дать вам через пару гонок, когда у нас будет достаточно данных для точной оценки — но на мой взгляд, эта система работает. Посмотрим, что произойдет дальше».

FIA, в свою очередь, также заверила команды, что предложенная схема зарекомендовала себя как успешная, и очевидно, что в случае, если давление в шинах не будет падать по ходу гонки, могут быть снижены и параметры минимального стартового давления.

«Всё зависит от данных, которые мы получим, – пояснил Изола. – Именно по этой причине мы хотим провести несколько гонок, чтобы проверить, что происходит с давлением в шинах после старта. Нам необходимо увидеть разницу между стартовым давлением и давлением во время гонки.

Сейчас нам известны случаи, когда давление оставалось постоянным как перед стартом, так и в гонке, или даже снижалось по ходу заезда. Если в будущем эта ситуация изменится – как это было пару лет назад, когда давление в гонке было выше стартового – тогда мы, конечно же, можем изменить стартовый параметр соответственно полученным данным».

Изола также подчеркнул, что показатели стартового давления вычисляются на основании данных, заявленных командами.

«Значение в 22 фунта-силы на квадратный дюйм (psi), установленное для передних колес, было получено в результате данных симуляции, проведенной командами, – сказал итальянец. – Если мы выясним – как и здесь – что в этом году ожидается увеличение нагрузки на переднюю ось еще на 100 кг, а скорости на 10 км/ч, то произведем предварительную оценку, основанную на этой информации.

В пятницу днем все команды передали нам данные своей телеметрии. Теперь мы сможем провести и сравнить данные симуляции, основанной на этих данных – что-то вроде того, что было сделано в Баку. Если мы обнаружим различие, то можем уменьшить давление или увеличить его – в зависимости от выявленных показателей.

Разумеется, нам придется обосновать ужесточение рекомендаций. Они одинаковы для всех, и их нельзя как-то изменять, оптимизируя под каждую команду, автомобиль или гонщика».

Между тем, в Pirelli надеются обзавестись к следующему сезону системой постоянного контроля за давлением в шинах.

«Телеметрия в режиме реального времени, внедрение которой в следующем сезоне обсуждается в настоящий момент – это другой вопрос, – сказал Изола. – Мы по-прежнему хотим изучить эту возможность.

Не так уж и просто внедрить новую систему – назовем её FIA TPMS – однако мы нацелены рассмотреть этот вопрос. В тесном сотрудничестве с FIA мы стараемся отыскать наилучший способ уравнять шансы участников, предоставив им возможность работать с унифицированными рекомендациями».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австрии
Трек Red Bull Ринг
Тип статьи Новость
Rambler's Top100