Формула 1
29 авг.
-
01 сент.
Мероприятие окончено
05 сент.
-
08 сент.
Мероприятие окончено
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Первая тренировка через
3 дня
31 окт.
-
03 нояб.
Следующее событие через
8 дней
14 нояб.
-
17 нояб.
Следующее событие через
22 дня
28 нояб.
-
01 дек.
Следующее событие через
36 дней

Непослушный Леклер. Как развивалась история с командной тактикой Ferrari в Бахрейне

Поделились
Комментарии
Непослушный Леклер. Как развивалась история с командной тактикой Ferrari в Бахрейне
Автор:
, Журналист (Германия)
Соавтор: Джонатан Нобл
6 апр. 2019 г., 14:08

Шарль Леклер не смог выиграть в своей второй гонке за Ferrari из-за неполадок в моторе – однако до того, как потерять мощность и пропустить соперников из Mercedes, он обогнал на трассе своего напарника Себастьяна Феттеля. И это была весьма примечательная исторния.

В Скудерии еще до старта чемпионата дали понять, что на старте сезона дадут приоритет Феттелю. Случай продемонстрировать этот подход команде предоставился уже в Австралии – на последних кругах Леклер догнал своего партнера по команде, после чего получил приказ сохранять позиции.

В Бахрейне ситуация повторилась – неудачно стартовав с поула, Шарль откатился на третье место, но сразу разобрался с Валттери Боттасом, а затем оказался вплотную за Феттелем. Анализ радиопереговоров позволил нам понять, как же события развивались дальше.

В начале шестого круга Леклер впервые приблизился к Феттелю на дистанцию атаки в конце стартовой прямой, но в тот момент не стал предпринимать никаких действий. «Я быстрее, парни», – констатировал он в радиоэфире. На мостике состоялось короткое совещание, после чего гонщику сообщили ответ: «Оставайся позади два следующих круга».

Разумеется, Феттель видел в зеркалах, что молодой напарник совсем близко. Он тоже получил распоряжение от команды, однако оно касалось не борьбы двух гонщиков, а скорости самого Себастьяна. По ходу шестого круга он услышал: «Используй четвертую передачу в восьмом повороте и ускорься».

Слайдер
Список

1/7

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

2/7

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

3/7

Фотограф: Энди Хон / Motorsport Images

4/7

Фотограф: Энди Хон / Motorsport Images

5/7

Фотограф: Саймон Гэллоуэй / Motorsport Images

Себастьян Феттель, Ferrari SF90, Шарль Леклер, Ferrari SF90

Себастьян Феттель, Ferrari SF90, Шарль Леклер, Ferrari SF90
6/7

Фотограф: Джерри Андре / Motorsport Images

Себастьян Феттель, Ferrari SF90, Шарль Леклер, Ferrari SF90

Себастьян Феттель, Ferrari SF90, Шарль Леклер, Ferrari SF90
7/7

Фотограф: Саймон Гэллоуэй / Motorsport Images

Эту же самую инструкцию в самом начале седьмого круга передали и Леклеру. Команда объяснила необходимость использования четвертой передачи изменением некой температуры. Но едва инженер успел закончить фразу, как Леклер уже поравнялся с Феттелем. Немец ушел правее, защищая позицию, но DRS дала его сопернику достаточно преимущества в скорости, чтобы завершить маневр еще до первого поворота.  

Для многих – включая, почти наверняка, и самого Себа – подобное развитие событий стало совершенной неожиданностью. После этого почти до конца круга в радиообмене Ferrari со своими пилотами не прозвучало ни слова. А потом инженер сказал Феттелю: «Нам надо атаковать. Хэмилтон сокращает отставание».

Знал ли четырехкратный чемпион мира о том, что Леклеру сказали оставаться позади два круга или не знал, никому доподлинно не известно. Зато известно вот что: во-первых, команда никак не обсуждала этот эпизод после гонки, а во-вторых, что не менее важно, мы увидели – Ferrari готова давать Леклеру выигрывать, если он быстрее.

Глава команды Маттиа Бинотто рассказал об этом в эфире Sky Sports еще до старта гонки: «Если Шарль будет достаточно быстр, чтобы оказаться впереди, он может оставаться впереди. Мы не намерены указывать нашим гонщикам, в каком порядке им ехать, мы позволяем им бороться». В тот момент фраза казалась дежурной, но сейчас на нее можно посмотреть по-другому. 

Леклер после гонки явно не испытывал никакого раскаяния за нарушение приказа: «У меня появилась возможность – и я использовал ее. Здорово, что получилось обогнать с первой же попытки, особенно после проблем на старте».

При этом он не стал отрицать, что получил инструкцию, которую все слышали в трансляции: «Они сказали мне оставаться позади два круга, но в следующий раз, когда мы были на стартовой прямой, я увидел шанс. Маневр получился успешным, я и после этого был быстрее, так что просто вел свою гонку».

Слайдер
Список

1/8

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

2/8

Фотограф: Энди Хон / Motorsport Images

3/8

Фотограф: Энди Хон / Motorsport Images

4/8

Фотограф: Джерри Андре / Motorsport Images

5/8

Фотограф: Джерри Андре / Motorsport Images

6/8

Фотограф: Джерри Андре / Motorsport Images

7/8

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

8/8

Фотограф: Саймон Гэллоуэй / Motorsport Images

Феттель попробовал удержаться за напарником, чтобы вернуть позицию, но не смог сделать этого. Уже на следующем круге между гонщиками Ferrari на стартовой прямой было 1,3 секунды, что лишило немца возможности использовать DRS.

Сам он признался, что так и не понял, почему так сильно проигрывал в скорости товарищу по команде. «Похоже, я был медленнее везде, – признал он. – Я лучше стартовал и вышел в лидеры, но потом не мог поддерживать темп Шарля. На шинах Medium все было лучше, чем на Soft, но в целом мне не удавалось держаться за ним.

Шарль не раз говорил, что доволен машиной, про себя я не могу сказать того же. Особенно это касается поведения задней части в гонке.  Я терял время по ходу всего круга – в каких-то поворотах чуть больше, в других – чуть меньше. Это стало продолжением той картины, которая складывалась по ходу двух предыдущих дней».

Читайте также:

Слайдер
Список

1/6

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

2/6

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

3/6

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

4/6

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

5/6

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

6/6

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Поражение от напарника явно не доставило Себастьяну позитивных эмоций, а позже по ходу гонки картину усугубила и еще одна неудача – на этот раз в споре с Льюисом Хэмилтоном. Мы вновь увидели, как Феттель ошибся в условиях прессинга.

Сам он впрочем, не согласился с такой оценкой: «Это вообще не связано с прессингом. Я стремился удержаться впереди Льюиса и был удивлен, когда потерял контроль над задней частью своей машины и меня закрутило. Я пересмотрел тот момент – это была моя ошибка, без которой наша гонка сложилась бы лучше».

Такие события навлекли на Феттеля гнев итальянских медиа, и глава команды поспешил поддержать своего пилота. «Думаю, нам не стоит говорить о ошибках, – сказал Бинотто. – Это непросто, но такое случается. Мы должны поддерживать наших пилотов, потому что они должны быть на пределе, чтобы добиваться наилучших результатов. Именно так и было с Себом».

«Гонка вышла сложной, – признал Феттель. – После такого уик-энда мне предстоит серьезно поработать над ошибками. Я не испытывал за рулем правильных ощущений, особенно в субботу и воскресенье. И со всем этим надо разобраться.

Если говорить о команде, то мы сделали шаг вперед по сравнению с Мельбурном, так что есть основание с оптимизмом смотреть в будущее».

Спустя два дня после завершения Гран При Бахрейна Себастьян вновь сел за руль Ferrari на тестах. По итогам среды он показал третье время, проиграв 0,2 секунды Джорджу Расселлу на Mercedes.

Читайте также:

Следующая новость
Штайнер: Тот, кто защищает Haas, заботится обо всей Формуле 1

Предыдущая новость

Штайнер: Тот, кто защищает Haas, заботится обо всей Формуле 1

Следующая новость

Прямо сейчас: Ферстаппен участвует в кибер-гонке на выносливость – в rFactor 2

Прямо сейчас: Ферстаппен участвует в кибер-гонке на выносливость – в rFactor 2
Загрузить комментарии