Неочевидная зависимость. Всегда ли перемены в регламенте меняют расстановку сил?

Поделились
Комментарии
Неочевидная зависимость. Всегда ли перемены в регламенте меняют расстановку сил?
Автор:
, Ответственный редактор
15 мар. 2019 г., 17:49

Формула 1 вступает в новый сезон с новыми правилами. Машины получат иные передние крылья, больше топлива на гонку и не только. Попробуем на примерах из истории понять, как это скажется на положении команд в пелотоне.

Читайте также:

За семь десятилетий своей истории чемпионат Формулы 1 повидал немало перемен. В летописях истории есть как удивительные технические находки, которые разом меняли облик машин, так и серьезные изменения в регламенте. Каждый такой случай заставлял конструкторов команд адаптироваться – у кого-то это получалось хорошо, а у кого-то – не очень. 

Мы собрали несколько наиболее показательных примеров того, как Ф1 проходила через времена перемен и как при этом менялась расстановка сил в пелотоне. 

Слайдер
Список

1965/66 годы

1965/66 годы
1/10

Фотограф: Райнер Шлегельмильх

На заре времен, когда в Ф1 еще не было ни высоких технологий, ни больших денег, серьезные перемены в правилах каждый раз переворачивали все с ног на голову. Когда в конце 50-х было решено, что машины стали слишком быстрыми и опасными, объем их моторов разом уменьшили с 2,5 до 1,5 литров. Но «малолитражная формула» оказалась не слишком популярной – и в скором времени от нее отказались. С сезона-1966 в Формулу 1 должны были прийти трехлитровые моторы.

Должны-то должны, вот только не пришли. К старту сезона Lotus, Cooper и другие британские частные команды, прежде задававшие тон, так и не смогли найти себе годных двигателей. В BRM попробовали сами построить 16-цилиндровый агрегат с H-образной схемой расположения цилиндров, но он вышел тяжелым и ненадежным. В итоге каждый выходил из положения, как мог. Кто-то выезжал на старт с мотором 2.4 или даже 2.0, кто-то искал совсем уж экзотических производителей.

1965/66 годы

1965/66 годы
2/10

Фотограф: LAT Images

Казалось бы, все это должно сыграть на руку Ferrari – благо, в Маранелло всегда строили двигатели самостоятельно. Но трехлитровый V12, позаимствованный у серийного спорткара, оказался хоть и мощным, но тоже чересчур массивным для легкого шасси Ф1. Скудерия выиграла несколько гонок, но и только.

Лидером же внезапно стала не блиставшая прежде команда Джека Брэбэма. Австралиец нашел неожиданный выход: он договорился со своими земляками из «компании по производству запчастей» – так расшифровывалось название ставшей поставщиком двигателей фирмы Repco. Те на базе серийных блоков от старых Oldsmobile построили для заказчика несколько движков V8. Они были не слишком мощными, но работали очень надежно – и два сезона, пока в Ф1 не пришли знаменитые моторы Cosworth DFV, Brabham-Repco (на фото) оказывались чемпионскими машинами.

1988/89 годы

1988/89 годы
3/10

Фотограф: LAT Images

О том, что в сезоне 1988 года Формула 1 стала ареной грандиозного сражения за титул между гонщиками McLaren Айртоном Сенной и Аленом Простом, отлично известно всем поклонникам гонок. При этом далеко не каждый задумывался, почему же в том году у пилотов одной команды было столь колоссальное преимущество над всеми остальными, позволившее выиграть 15 гонок из 16.

Разумеется, свой вклад внесли и талант пилотов, и отличная машина MP4/4 Гордона Марри. А еще – моторы Honda. Дело в том, что 1988-й был последним годом «турбоэры» и все остальные производители решили не форсировать свои программы, предпочитая готовиться к переходу на атмосферные двигатели. Однако японцы сделали другой выбор, продолжили модернизацию – и их V6 были однозначно лучшими в пелотоне.

1988/89 годы

1988/89 годы
4/10

Фотограф: Sutton Images

Стартовал новый чемпионат – и казалось, в этот момент усилия конкурентов должны были окупить себя. Но в Honda смогли поймать обоих зайцев. Несмотря на ограниченное время на разработку, их новый двигатель V10 оказался лучшим в Ф1. Да, на этот раз у McLaren уже не было столь же подавляющего преимущества, но Просту с Сенной это не помешало выиграть еще 12 гонок, чего с лихвой хватило для завоевания обоих титулов второй год подряд.

А вот главный преследователь «красно-белых» при новом регламенте сменился: если в 1988-м второй по силе была Ferrari, то годом позже ее смогла потеснить Williams, которой удалось договориться о поставках двигателей с компанией Renault.

2004/2005 годы

2004/2005 годы
5/10

Фотограф: Лоренцо Белланка / LAT Images

Первая половина 2000-х стала в Ф1 временем тотального превосходства Ferrari и Михаэля Шумахера. Первые титулы Скудерии и ее пилота были встречены болельщиками ликованием, ведь до этого команда не могла выиграть чемпионат два десятилетия . Но после нескольких лет постоянные успехи немецкого гонщика на алой машине привели к отмиранию интриги и уменьшению аудитории. 

При этом созданная Ferrari «дрим-тим», где работали Жан Тодт, Росс Браун и другие первоклассные специалисты, набрала такой темп, что остановить ее в условиях стабильного регламента было просто невозможно. Попытка изменить систему начисления очков, предпринятая FIA, успеха не возымела.

2004/2005 годы

2004/2005 годы
6/10

Фотограф: Sutton Images

Тогда решено было пойти на беспрецедентные меры. За несколько месяцев до старта чемпионата-2005, когда машины были уже фактически готовы, прозвучало решение о запрете смены шин на пит-стопах. Казалось бы, это изменение не могло серьезно сказаться на превосходстве Ferrari – которая, вдобавок, по сути работала с компанией Bridgestone как эксклюзивный партнер.

Однако удар был нанесен предельно точно – машины Скудерии ехали быстро, но и резину изнашивали сильно. И чтобы преодолеть всю гоночную дистанцию, Шумахер в новом сезоне был вынужден атаковать очень аккуратно. В итоге Михаэль не выиграл ни разу (не считая гонки в Индианаполисе, где все клиенты Michelin не вышли на старт), а Ferrari стала в Кубке конструкторов только третьей, позади Renault и McLaren.

2008/09 годы

2008/09 годы
7/10

Фотограф: Чарльз Коутс / LAT Images

В сезоне-2008 в последний раз в истории Ф1 на трассы вышли машины с таким разнообразием аэродинамических элементов. Густой «лес» из всевозможных открылков и закрылков начинался от переднего крыла и продолжался до заднего. 

В том сезоне победы и титулы оспаривали Ferrari и McLaren – в памятной концовке на «Интерлагосе» Льюис Хэмилтон переиграл Фелипе Массу и стал сильнейшим, однако уже в декабре Рабочая группа по обгонам опубликовала новый регламент, и стало понятно, что старые машины и старые фавориты остаются в прошлом.

2008/09 годы

2008/09 годы
8/10

Фотограф: Sutton Images

В 2009-м машины даже визуально стали совсем иными. С широким низким передним крылом и высоким узким задним, на сликах и без лишних аэродинамических поверхностей, они совсем не были похожи на своих предшественниц. McLaren и Ferrari закончили год лишь на третьей и четвертой позициях.

Доминировали же на трассах гонщики Brawn – Росс Браун за 1 доллар выкупил у Honda команду Ф1, его инженеры придумали хитрый двойной диффузор, и Дженсон Баттон с Рубенсом Баррикелло выиграли на двоих восемь гонок. В концовке чемпионата конкуренция усилилась и Red Bull, но в том году Себастьян Феттель проиграл спор за звание сильнейшего. Его время пришло чуть позже.

2013/14 годы

2013/14 годы
9/10

Фотограф: XPB Images

В 2010-м Феттель выиграл свой первый титул, после чего не знал поражений в течение трех следующих лет. Он завершил сезон-2013 невероятной серией из девяти побед подряд – ничего подобного Формула 1 не знала ни до, ни после. Всего же за три этих года Red Bull Racing одержала 32 победы, тогда как все остальные команды, вместе взятые, смогли выиграть лишь 26 гонок.

Но впереди уже была очередная смена регламента, причем смена глобальная: стремясь оставаться на переднем фронте технологий, Формула 1 решила отказаться от проверенных «восьмерок» объемом 2,4 литра и перейти на турбомоторы V6 1.6 – точнее, на построенные вокруг этих моторов гибридные силовые установки.

2013/14 годы

2013/14 годы
10/10

Фотограф: Sutton Images

К чему это привело – всем прекрасно известно. Феттель в 2014-м не смог победить ни разу, а три гонки, выигранные его напарником Даниэлем Риккардо, растворились в 16-ти победах Mercedes. В команде штутгартского концерна загодя начали готовиться к изменению правил, базис для будущих успехов заложили еще Михаэль Шумахер с Россом Брауном в начале десятилетия. В итоге двигатель из Бриксуорта оказался безоговорочно лучшим, и команда, которая прежде боролась в лучшем случае за подиумы, стала доминирующей силой в Ф1.

Даже спустя четыре года, когда конкуренты смогли сократить отставание, все титулы по-прежнему доставались Mercedes. Изменится ли что-то в 2019-м с новыми крыльями? История не дает на этот вопрос однозначного ответа – случиться может все, что угодно. Но первые контуры будущего сезона станут понятны уже в ближайшее воскресенье в Мельбурне.

Следующая новость
Гран При Австралии: пять вопросов перед гонкой

Предыдущая новость

Гран При Австралии: пять вопросов перед гонкой

Следующая новость

Онлайн. Гран При Австралии: третья тренировка

Онлайн. Гран При Австралии: третья тренировка
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Александр Кабановский
Be first to get
breaking news