Не показывайте это Liberty: самые странные правила и идеи в истории Ф1

В истории Ф1 было немало нелепых правил и нововведений, и еще больше – бредовых идей, которые так и не воплотили в жизнь. Motorsport.com Россия собрал самые яркие из них.

1950-е: смена пилотов по ходу дистанции ✔

1950-е: смена пилотов по ходу дистанции ✔
1/20

Можете ли вы представить двух победителей в одной гонке Ф1? А ведь в начале существования чемпионата мира такое было возможно. Дело в том, что тогда ничто не мешало пилотам менять друг друга за рулем – как сейчас происходит в гонках на выносливость. Вполне резонно, учитывая большую дистанцию отдельных Гран При (ограничения в 300 км тогда не было), да и призовые тогда выплачивались не за гонщика, а за машину. Причем не запрещалось даже пилотировать два разных автомобиля по ходу одной гонки. Сейчас это кажется странно, но тогда такое было в порядке вещей.

Например, на Гран При Франции-1951 на «Реймс-Гу» пилоты проехали более 600 км (самый длинный этап в истории Ф1), а победителями стали Хуан-Мануэль Фанхио и Луиджи Фаджиолли – спустя 10 кругов гонки у аргентинца начались технические проблемы, после чего он поменялся машинами со своим итальянским партнером по Alfa Romeo и выиграл гонку. Всего в зачете чемпионата мира гонок с двумя победителями было три (помимо Франции, это происходило в Аргентине-1956 и Великобритании-1957). А в 1958 году дистанцию гонок сократили до 300 км, и смена пилотов и машин по ходу дистанции попала под запрет.  

Фото: LAT Images

1989: обязательный пит-стоп для победителя последней гонки ✘

1989: обязательный пит-стоп для победителя последней гонки ✘
2/20

Возможно, одна из первых «оригинальных» идей Берни Экклстоуна. В конце восьмидесятых альянс McLaren-Honda рвал соперников – в 1988 году красно-белые машины выиграли 15 гонок из 16. К середине сезона-1989 доминирование Алена Проста и Айртона Сенны продолжалось, и Берни предложил осложнить жизнь сильнейшим гонщикам, принудив их совершать обязательный пит-стоп в следующем Гран При после победной гонки.

Если же спортсмен выиграл две гонки подряд, тогда он должен был бы дважды остановиться в боксах, три победы означали три пит-стопа, и только на цифре «три» англичанин готов был успокоиться (в случае четырех и больше выигранных подряд Гран При гонщику не пришлось бы совершать больше трех остановок в боксах). Но в те годы Ф1 была в гораздо большей степени спортом, нежели шоу, и потому эту идею сразу восприняли в штыки и даже не думали всерьез рассматривать. 

До 1995 года: суммирование отрывов до и после остановки гонки ✔

До 1995 года: суммирование отрывов до и после остановки гонки ✔
3/20

Когда-то существовало и такое правило, вполне оправданное в спортивном смысле, но совершенно бестолково работавшее и портившее впечатление от Гран При. Суть в том, что в случае остановки гонки все отрывы на момент появления красных флагов суммировались со временами, показанными после рестарта. Получалась неразбериха – один пилот мог быть физически впереди другого на трассе, но оставаться позади согласно таймингу.

Даже смотря гонку по ТВ, было нелегко уловить, что происходит – зрители на трассе же вовсе ничего не могли понять. После сезона-1994 от этого правила наконец отказались. 

2002: смена команд после каждой гонки ✘

2002: смена команд после каждой гонки ✘
4/20

Совсем уж бредовая идея, причем выдвинутая не журналистами или болельщиками, а FIA. В 2002 году Федерация предложила гонщикам отказаться от контрактов и вместо этого каждую гонку проводить в новой команде, выбирая машины по очереди в зависимости от положения в общем зачете. 

С одной стороны, посмотреть на Михаэля Шумахера в Minardi или Алекса Йонга в Ferrari желали бы многие, с другой – ну правда, что тут вообще можно всерьез обсуждать? 

Фото: LAT Images

2002: весовой балласт ✘

2002: весовой балласт ✘
5/20

Примерно в то же время FIA предложила внедрить в Ф1 весовой балласт для лидера чемпионата. И речь идет не об относительно сбалансированных правилах, которые использовались и используются в кузовных сериях, где весовые гандикапы пересматривались в зависимости от результатов последней гонки. Федерация хотела давать лидеру один лишний килограмм за каждое очко отрыва от ближайшего преследователя.

Неудивительно, что такой замысел не нашел поддержки у побеждавшей всех Ferrari и лично Луки ди Монтедземоло, заговорившего о возможном бойкоте следующего сезона. Да и другим участникам чемпионата такие меры решительно не понравились, так что FIA пришлось пойти на попятный. 

2002-2010: запрет командной тактики ✔

2002-2010: запрет командной тактики ✔
6/20

Правило, мотивированное самыми благими намерениями: наглая рокировка Ferrari на финише Гран При Австрии-2002 взбесила многих, и в первую очередь FIA, оштрафовавшую Скудерию на миллион долларов якобы за «нарушение процедуры подиума». А вскоре Федерация объявила о полном запрете на командную тактику. 

Но проконтролировать исполнение этого правила было невозможно: прямых приказов из боксов не было, но с помощью условных сигналов и других неочевидных способов команды по-прежнему могли легко менять своих пилотов местами – и даже в случае вопиющих нарушений доказать что-либо было невозможно. Самым наглядным случаем стал Гран При Германии-2010, где весь мир услышал «Фернандо из фастер зен ю», а после гонки Фелипе Масса с нарочито наигранной интонацией утверждал, что, «разумеется, никакой командной тактики не было». После этого нелепость запрета стала окончательно очевидна, и начиная с сезона-2011 командную тактику снова разрешили. 

Фото: LAT Images

2005: квалификация из двух кругов ✔

2005: квалификация из двух кругов ✔
7/20

Доминирование Ferrari в начале двухтысячных надоело даже чиновникам FIA, которые начали пытаться придумать что угодно, лишь бы остановить «алых». Так и родился один из самых бестолковых форматов квалификации в истории Ф1. В сезоне-2005 пилоты должны были проезжать два круга: первый – в субботу, без каких-либо ограничений, а второй – утром в воскресенье, с запасом топлива для старта гонки. Причем на решающую попытку гонщики выезжали согласно результатам первой части квалификации, но в обратном порядке. Итоги подводились по результатам суммирования этих двух кругов.

Эта система оказалась малопонятной для зрителей, прохладно воспринявших нововведение. Значимость субботы в уик-энде Ф1 оказалась нивелированной, а гонщики начали хитрить, специально проезжая медленные круги в начале квалификации, чтобы во второй попытке оказаться в конце и проехать круг на «обрезиненной» трассе. Формат с двумя кругами продержался лишь шесть Гран При, после чего пилоты стали проводить лишь по одной попытке с загрузкой топлива на гонку. 

Фото: McLaren

2005: запрет менять шины по ходу гонки ✔

2005: запрет менять шины по ходу гонки ✔
8/20

Для внедрения этого «ноу-хау» было две причины: во-первых, все то же желание что-то сделать с гегемонией Ferrari и во-вторых – стремление сократить расходы для команд и поставщиков шин, развернувших настоящую гонку вооружений. Michelin и Bridgestone пришлось с нуля разрабатывать резину, способную преодолеть всю дистанцию гонки без пит-стопов (разрешенных только для дозаправки), и в итоге японские шинники лишились преимущества – вместе с чем закончилось и доминирование Скудерии. 

Но необходимость экономии резины не понравилась ни гонщикам, ни зрителям, ни поставщикам шин. Гран При США-2005 обернулся скандалом именно из-за шин, нанеся огромный ущерб репутации Формулы 1 в целом. В конце года FIA признала ошибку и отказалась от этого запрета. 

Резиновая история. Как эволюционировали шины в Формуле 1

Фото: Brousseau Photo

2008: единый мотор ✘

2008: единый мотор ✘
9/20

В конце двухтысячных FIA под руководством Макса Мосли задумала глобальные изменения в регламенте Ф1. Одним из самых смелых (и самых сомнительных) предложений Федерации стал единый мотор: идея была в том, чтобы все команды получали двигатели от одного поставщика, а сами могли производить силовые установки только по чертежам монополиста.

На роль единого моториста претендовал Cosworth, но в итоге идею завернули, поскольку производители снизили стоимость продукции для клиентских команд. Именно ради этого все и задумывалось: угроза монополии сработала, и с тех пор одинаковые двигатели больше не вспоминали. Пока что. 

2009: два набора правил для одного чемпионата ✘

2009: два набора правил для одного чемпионата ✘
10/20

Еще одна странная идея FIA времен Мосли, после которой терпение обычно покладистых команд Ф1 наконец лопнуло. В борьбе с финансовым неравенством Макс решил рубануть с плеча и объявил о внедрении потолка бюджетов в 45 миллионов долларов, начиная с сезона-2010. Тем, кто будет его придерживаться, была обещана большая техническая свобода. Прочие же были вольны тратить сколько угодно, но строить машины могли лишь в условиях жестких ограничений технического регламента. 

Инициатива Мосли взорвала Ф1. Разделение участников на две группы не понравилось никому, и восемь команд, входящих в ассоциацию FOTA (все, кроме WIlliams и Force India) объявили об уходе из серии и организации альтернативного чемпионата. После нескольких месяцев переговоров сторонам все же удалось договориться и подписать новый Договор согласия, а FIA больше не пыталась внедрить в Ф1 два параллельных регламента. И слава богу. 

2009: медальная система ✘

2009: медальная система ✘
11/20

В 2008 году Берни Экклстоун явно насмотрелся на Олимпиаду в Пекине и родил очередную оригинальную идею: определять чемпиона мира не по очкам, а по «медалям». По ходу сезона победитель каждого Гран При получал бы «золотую» медаль, а обладатели второго и третьего места награждались бы «серебром» и «бронзой». Общий зачет должен был формироваться по аналогии с медальным зачетом Олимпийских игр: тот, у кого больше всего «золота» (то есть, побед) – тот и чемпион. 

Хотя ценность победы возрастала на порядок, с такой системой не только аутсайдерам, но и середнякам было бы не за что бороться (очки предлагалось сохранить только для Кубка конструкторов). Внедрение «медалей» не нашло поддержки в обществе, и Всемирный совет FIA эту идею отверг. 

2011: искусственный дождь ✘

2011: искусственный дождь ✘
12/20

«Все любят дождевые гонки, так почему бы не устраивать "дождь" самим?», – решил Берни Экклстоун и вбросил еще одно неожиданное предложение. Босс Ф1 посчитал, что если установить на трассах системы искусственного полива трассы и увлажнять асфальт с их помощью по ходу гонок, то это сделает Гран При зрелищнее и привлекательнее. Кстати, такая система есть, например, на «Поль Рикаре», и она активно используется во время тестов дождевых шин. 

Эта идея всерьез обсуждалась в паддоке, шинники из Pirelli даже выступили в ее поддержку, но до реализации дело вновь не дошло

2010: «джокер-круг» ✘

2010: «джокер-круг» ✘
13/20

И снова оригинальный Берни: перед сезоном-2010 англичанин предложил разрешить пилотам срезать повороты ради обгона соперника. Конечно, ограниченное число раз – например, пять. По мнению Экклстоуна, это решило бы проблему трафика и положительно сказалось на телевизионном освещении Ф1. Всего лишь и нужно было построить на трассах дополнительные дорожки для срезок – нечто подобное с успехом практикуется в ралли-кроссе. 

Но если в WRX в принципе очень сложно обгонять – там «джокер» помогает тактической борьбе и способствует «драйвовости», то в Ф1 это бы выглядело совсем не к месту. Если обгоны с DRS многие считают искусственными, то что бы болельщики сказали про опережения с помощью срезок? К счастью, эту излишне смелую идею тоже завернули. 

2014: двойные очки в финале сезона ✔

2014: двойные очки в финале сезона ✔
14/20

В 2011-м и 2013-м годах Себастьян Феттель выигрывал чемпионат задолго до конца сезона, и это сподвигло Стратегическую группу задуматься о способах искусственно сохранить интригу до самого финала. Результатом мозгового штурма стали двойные очки за последнюю гонку чемпионата – и перед сезоном-2014 ноу-хау было принято. 

Это мало кому понравилось: удвоенная награда несколько обесценивала все остальные гонки чемпионата. Кроме того, не всем нравилось, что двойные очки будут положены за гонку именно на тоскливом «тилькедроме» в Абу-Даби, закрывавшем сезон. В итоге правило признали абсурдным и неспортивным и уже в сезоне-2015 от него отказались. 

2014: рестарты с места ✘

2014: рестарты с места ✘
15/20

Радикальный подход в повышении зрелищности: начиная с сезона-2015 FIA предложила проводить с места любые рестарты. Любой инцидент, тянущий на выезд машины безопасности – и гонка фактически начинается заново. Правило успели даже принять, но в итоге все же отказались в последний момент – возникли вопросы в плане безопасности, да и со спортивной точки зрения это выглядело откровенным перегибом.

Даже в NASCAR, где в 2016 году в дивизионе Camping World Truck действовало клоунское правило Caution Clock (каждые 20 минут, вне зависимости от необходимости, заезд прерывался желтыми флагами), до такого не доходили. Рестарты с места могли бы стереть грань между спортом и шоу, пока еще существующую в Ф1. 

2015: сокращение гонок до одного часа ✘

2015: сокращение гонок до одного часа ✘
16/20

«Если сократить длительность гонки до часа, то это не окажет серьезного влияния на спортивную составляющую, – заявила заместитель руководителя Williams Клэр Уильямс. – Грамотно организованная трансляция гонки важнее. Люди хотят проводить уик-энды с семьей, а двухчасовая гонка в середине дня может разрушить все их планы. Если передвинуть старт на более поздний срок, то многие успели бы все сделать, прийти домой и насладиться гонкой в 4-5 часов вечера».

По логике Клэр получается, что IndyCar (где гонки длятся около двух с половиной часов) должны смотреть только плохие семьянины. NASCAR (там заезды растянуты на три-четыре часа) – люди без семьи. А уж WEC, «Ле-Ман» и прочие гонки на выносливость смотрят настоящие социофобы и мизантропы без друзей и близких. Может быть, дело все же не в длительности? 

Фото: Williams F1

2015: грид-бойз на стартовой решетке в Монако ✔

2015: грид-бойз на стартовой решетке в Монако ✔
17/20

Грид-герлз – одна из неотъемлемых частей не только Ф1, а автоспорта вообще: девушки начали украшать собой гонки еще в 1960-х годах. Но с ростом феминистического движения в мире стало раздаваться все больше голосов против грид-герлз: скажем, перед сезоном-2015 от них отказались в чемпионате WEC, а один из самых заметных пилотов серии Энтони Дэвидсон назвал грид-герлз «пережитком прошлого». 

Эти тенденции не обошли стороной и Ф1: пилотов на стартовой решетке Гран При Монако-2015 вместо девушек сопровождали парни в обтягивающих футболках. Автором инициативы стал президент автомобильного клуба Монако Мишель Бери. Это не понравилось очень многим. Себастьян Феттель даже заявил: «Я просто в шоке. Почему, останавливаясь на стартовой решетке, я должен смотреть на задницу Джорджа или Дейва? То, что мы увидели сегодня – просто отвратительно». С тех пор грид-герлз были в Ф1 на каждом этапе. До 2018 года.

Фото: FIA Formula 2

2016: реверсивная стартовая решетка ✘

2016: реверсивная стартовая решетка ✘
18/20

Неугомонный Берни продолжал генерировать идеи по улучшению Ф1: на этот раз он предложил реверсивную стартовую решетку по результатам квалификации. Победителя Экклстоун предложил отправлять на десятое место, а пилот, показавший десятое время, начинал бы гонку с поула. По мнению коммерческого босса Ф1, эта система способствовала бы зрелищности за счет прорыва быстрых гонщиков из середины пелотона. И его даже поддержал Пэт Симмондс! 

А вот остальным идея Берни пришлась не по душе: с жесткой критикой реверсивной решетки выступили Ники Лауда, Эдди Джордан и многие другие. В результате предложение не стали даже рассматривать. И вряд ли об этом кто-то жалеет. 

2016: квалификация на выбывание ✔

2016: квалификация на выбывание ✔
19/20

Эту идею тоже подал Экклстоун, и в отличие от многих других его предложений, ее приняли. Напомним смысл: в отличие от традиционной квалификации (где итоги определялись после истечения времени), новый формат предполагал отсеивание по одному участнику каждые полторы минуты. И это при том, что на некоторых трассах прохождение круга занимает больше времени, а фактор желтых и красных флагов не учитывался. Делать расчеты, как эта система будет работать на деле, никто не стал.

Кому-то еще казалось, что квалификации превратятся в суровое сражение на выбывание, но в итоге первое же сражение за поул по новым правилам обернулось оглушительным провалом. Уже в Q2 гонщики резко снизили активность и начали экономить резину, не пытаясь улучшить даже откровенно слабые времена. Q3 вообще стал фарсом: если обычно борьба в нем продолжалась до конца, то в этот раз все завершилось за несколько минут до клетчатого флага. Зрителям такое безобразие, естественно, не понравилось, к ним присоединились гонщики и команды – и после еще одной провальной квалификации в Ф1 вернули прежний формат. 

2016: две гонки за уик-энд ✘

2016: две гонки за уик-энд  ✘
20/20

Еще до отмены того провального формата Берни выдал еще один способ улучшить квалификации: на этот раз коммерческий босс серии предложил подумать о субботних квалификационных гонках, по итогам которых и будет формироваться стартовая решетка Гран При. А ближе к концу сезона-2016 Экклстоун заявил, что для Ф1 было бы лучше проводить две коротких 40-минутных гонки вместо одной длинной, поскольку такой формат больше подходит современной аудитории. 

Воплотить в жизнь эти идеи Экклстоун уже не успел – Формулу 1 купили люди из Liberty. Впрочем, не факт, что Росс Браун и Шон Братчес не захотят в будущем привнести в Ф1 нечто подобное. 

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Михаэль Шумахер , Хуан-Мануэль Фанхио
Команды Ferrari
Тип статьи Самое интересное
Тэги fia, берни экклстоун, макс мосли
Rambler's Top100