"Не надо слишком сильно ругать Ferrari". Петров – об итогах ГП Канады

Виталий Петров в очередной записи блога на Motorsport.com рассматривает стартовый эпизод с участием Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга, анализирует ход их борьбы в чемпионате и просит не судить Ferrari слишком строго за упущенную победу.

Гран При Канады получился увлекательным и держал в напряжении до самого финиша. Гонка лишь подтвердила несколько моментов, которые мы обсуждали еще до старта.

Первый поворот и тактика Ferrari

Сначала хотелось бы рассказать о старте. Между Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом произошел еще один спорный эпизод, но здесь, как мне кажется, всё очевидно.

В принципе, Льюис ничего незаконного не сделал. Он был немного впереди, чуть отжал своего соперника, но действовал в рамках правил. Был там контакт или нет, это по сути ничего не меняет – потому что Льюис был, скажем так, главным на дороге в этот момент, и он мог принимать решение самостоятельно о том, как ему действовать.

Для многих сюрпризом стала скорость Ferrari в прошедший уик-энд, но я бы не советовал делать серьезных выводов на основании одной гонки. Да, темп у Ferrari был неплохой, но и Mercedes тоже, мягко говоря, не отставал. Конечно, тактически в Скудерии возможно и правда сработали не идеально, но на самом деле я не вижу в их действиях такой уж большой трагедии. Их можно даже похвалить за выбор момента для первого пит-стопа. Виртуальный режим безопасности помог им чуть сэкономить время на остановке.

Ferrari подвело то, о чем мы говорили еще перед началом Гран При. Состояние трассы в Канаде улучшается с каждой сессией, и даже по ходу самой гонки. Льюис смог на очень старой резине доехать до финиша и поддерживать при этом отличный темп – я не думаю, что в пятницу инженеры были на сто процентов уверены, что Soft может продержаться 46 кругов.

Это еще раз говорит о том, что трасса в Монреале чистится с каждым кругом, и командам очень сложно предсказать на самом деле, какая тактика окажется выгоднее. В общем, я бы не стал преувеличивать степень вины стратегов команды в том, что Феттель не смог выиграть гонку. Скорее отметил бы заслугу Mercedes. Они сработали великолепно, еще раз доказав свой высочайший уровень. Эта команда выигрывает чемпионаты не только благодаря преимуществу машины в скорости или мощности двигателя. Они сильны во всех компонентах.

О титуле говорить рано

Отрыв Нико Росберга в чемпионате сократился до девяти очков. Льюису потребовалось всего две недели, чтобы практически вплотную приблизиться к напарнику, сократив огромное отставание.

Это еще одно подтверждение того, что нет никакого смысла пока говорить о борьбе за титул – по крайней мере до осени. Я и после гонки в России, когда отрыв казался огромным, об этом писал. Очень многие и очень рано начали говорить о том, что Нико гарантированно выиграет чемпионат. Теперь такой уверенности нет, наверное, уже ни у кого.

Я ни в коем случае не исключаю, что Росберг еще может выиграть титул. Конечно, он может и посыпаться, а Льюис может начать победную серию, как многие говорят теперь. Случиться может вообще всё что угодно. Именно поэтому весной я говорил о том, что еще вообще очень рано о чем-либо рассуждать.

Давайте просто смотреть гонки, наблюдать за красивой борьбой, и надеяться, что мы сможем наконец увидеть хотя бы один Гран При, на протяжении которого они бы вели борьбу между собой на протяжении всей дистанции. Пока то у одного, то у другого возникают какие-то проблемы, в ход противостояния вмешиваются обстоятельства, и мы по сути не видели ни одной дуэли, а кто-то  – несмотря на это – делает далекоидущие выводы чуть ли не после каждой гонки.

Если нужен мой прогноз, то он состоит в том, что борьба будет плотной и продолжится до самого конца чемпионата. Но опять же повторюсь – очень хочется увидеть даже не одну, а несколько гонок, в которых Нико и Льюис боролись бы между собой за победу. Только тогда можно хоть как-то оценивать соотношение сил в их схватке.

Борьба Ферстаппена и Росберга

Мы смотрели гонку в Ле-Мане в большой компании с несколькими пилотами, в том числе и теми, кто раньше выступали в Формуле 1, и самое активное обсуждение разгорелось на последних кругах, когда Макс Ферстаппен и Нико Росберг боролись за четвертое место.

 

У Нико очевидно были какие-то проблемы с машиной, о чем он и сообщал команде по радио. В один из моментов он отстал от Макса достаточно сильно, и что интересно – у него на руле в левом верхнем углу появился некий предупредительный сигнал, а затем на дисплее загорелась цифра "51", которая скорее всего говорит о выбранном в тот момент соотношении баланса тормозов.

Это очень важный показатель. Пилот выбирает этот параметр под конкретные условия и собственный стиль. Бывало такое, что я практически перед каждым поворотом менял баланс. Так вот: 51% – это слишком большой перекос в сторону задних тормозов. Чем это могло быть обусловлено – сбоем или некими проблемами с дисками, которые заставили Нико изменить баланс – мы, наверное, не узнаем. Но этим можно легко объяснить разворот Росберга на торможении во время атаки на предпоследнем круге.

Что касается Макса, то он действовал корректно, хорошо оборонялся, соблюдая правила. Это была хорошая борьба.

Наступившая неделя обещает быть напряженной. В Баку впервые пройдет гонка Ф1, а в Ле-Мане состоится суточный марафон, в котором примет участие наша команда SMP Racing. Через несколько дней я подробно расскажу о подготовке к гонке и поделюсь последними новостями здесь же, в своем блоге. Не пропустите!


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Канады
Трек Монреаль
Пилоты Виталий Петров
Команды Mercedes , Red Bull Racing , Ferrari
Тип статьи Блог
Rambler's Top100