«Не думаю, что в Ferrari применяли командную тактику». Блог Петрова

Первый российский пилот Формулы 1 Виталий Петров подводит в своем блоге на Motorsport.com итоги Гран При Монако, высказываясь по поводу исхода борьбы за победу, а также комментируя спорные эпизоды на трассе.

После гонки было множество комментариев, споров и пересудов по поводу тактики Ferrari, и того факта, что Кими Райкконен упустил лидерство на пит-стопе. Я понимаю разочарование его болельщиков. Кими проводил отличный уик-энд, впервые за долгое время оказался на поуле, но в итоге не смог одержать победу.

Понятно, что многие заподозрили Ferrari в том, что команда подыграла Себастьяну Феттелю, но я на самом деле не думаю, что обмен позициями был срежиссирован руководством коллектива.

Комментарии, которые дали главы команды, а также сам Феттель после гонки, на самом деле все хорошо объясняют. В Ferrari должны были ответить на пит-стоп Валттери Боттаса, потому что существовал риск потери позиции – Кими с Себастьяном оторвались недостаточно, чтобы команда могла не реагировать, и первым на пит-стоп позвали именно Райкконена. Это негласное правило в командах – преимущество должен получить тот пилот, который лидирует, и именно Кими первым получил новые шины.

Другое дело, что после выезда на трассу он оказался непосредственно за круговыми и потерял в итоге время, которое и могло стоить ему позиции. Шины Себастьяна при этом еще позволяли ему атаковать, и его темп был достаточно хорош, чтобы оставить его на трассе.

Если бы в Ferrari этого не сделали, вопросы к команде могли остаться уже у него. Такое случается. Обстоятельства сложились так, что Кими не повезло, но я не думаю, что Скудерия сознательно пошла на то, чтобы вывести вперед Феттеля – не на этой стадии чемпионата.

Проблемы Хэмилтона

У Льиюса Хэмилтона был неудачный уик-энд, и это на моей памяти первое столь слабое его выступление. В то же время, просто невозможно поверить, что проблемы были исключительно в его пилотаже. Когда он говорит, что основная проблема состояла в прогреве резины, я готов в это поверить.

У Mercedes не всегда получается заставить шины работать, и когда они выпадают из рабочего диапазона, действительно сложно рассчитывать на идеальный круг в квалификации – особенно при такой плотной борьбе.

Я приведу один пример: в 2010 году в начале гонки в Венгрии, я тоже несколько кругов после старта не мог прогреть задние шины. Передние работали нормально, но даже на записи хорошо видно, как у меня постоянно бросает по сторонам заднюю ось. Этим тогда воспользовался как раз Льюис – и смог обогнать меня, после чего шины пришли в норму, и мне удалось набрать нормальный темп.

Думаю, Хэмилтон из-за всех этих проблем не смог войти в нужный ритм, а в Монако это очень важно. В результате квалификация получилась провальной, и в гонке Льюису было уже сложно на что-то рассчитывать.

Мы и раньше говорили об этом, но после Монако можно уже смело сделать вывод о том, что шасси у Ferrari в этом году получилось лучшим, и на трассах, где требуется высокий уровень прижимной силы, а также на мокром асфальте они будут смотреться сильнее Mercedes. Это не значит, что теперь Ferrari будет выигрывать гонку за гонкой. На трассах с длинными прямыми преимущество все еще будет у Mercedes, но бороться со Скудерией будет непросто.

Прорыв Переса и авария Баттона с Верляйном

В ходе гонки произошло несколько спорных инцидентов. Прежде всего, приятно было видеть, что Паскаль Верляйн смог выбраться из машины – авария со стороны смотрелась жутко. Sauber перевернулся и ударился о защитные барьеры так, что волей-неволей подумалось о том, что в таком эпизоде хорошо сработала бы система защиты кокпита Halo. Паскалю очень повезло, что он избежал травмы шеи.

Конечно, зная исход, достаточно легко говорить, что Дженсон Баттон был не прав, атакуя в этом месте. Но с другой стороны в Монако возможностей обогнать не так много, и использовать нужно любую попытку. Ситуация позволяла рассчитывать на успешную атаку, Дженсон с Верляйном пропускали на круг лидеров, и можно было воспользоваться ситуацией, так что я бы не стал судить Баттона так уж строго – думаю, на его месте многие бы пилоты решились на нечто подобное. Конечно, это не самое удачное место: поворот перед туннелем проходится на второй передаче – так же, как и предыдущий, и позднего торможения в этом месте просто не может быть, поскольку вся связка проходится на примерно одной скорости. Но опять же, повторюсь, многие бы поступили точно так же.

Участником сразу нескольких эпизодов стал Серхио Перес. В первом случае, когда он атаковал Стоффеля Вандорна после ухода в боксы машины безопасности, претензий к нему не предъявить. Контакта не было, пилот McLaren, видимо, отвлекся на атаку, и в итоге оказался в барьере. Тут не стоит никого винить – это гонки, это Монако. Здесь такое случается. Атака Переса была агрессивной, но иначе на этой трассе просто невозможно никого обогнать.

Что касается ситуации с Квятом, то тут я на стороне судей, которые признали его виновным. Я понимаю, почему Серхио решился на атаку. На повторе с камеры на его машине видно, что Даниил чуть ошибся, перетормозил, и у Переса был шанс протиснуться внутрь. Но в то же время, он должен был понимать, что у Квята нет возможности увидеть его в зеркалах, потому что он находился в слепой зоне. Даниил заходил на следующий апекс, просто не предполагая, что справа от него есть еще одна машина.

В итоге Даниилу пришлось закончить гонку, и это стало следствием атаки Переса. Заслуженный штраф, который правда не привел к потере им позиций. Квяту же очки за возможное девятое место никто не вернет.

Далее нас ждет этап в Канаде – гонки там всегда получаются интересными. Посмотрим, изменится ли расстановка сил там.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Монако
Трек Монте-Карло, городская трасса
Пилоты Кими Райкконен , Льюис Хэмилтон , Себастьян Феттель , Виталий Петров , Серхио Перес , Даниил Квят
Тип статьи Блог
Rambler's Top100