WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Третья тренировка через
13 Часов
:
11 Минут
:
21 Секунд
WTCR
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сепанг
13 дек.
-
15 дек.
Первая тренировка через
06 Часов
:
51 Минут
:
21 Секунд
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
23 дня
Формула E
23 нояб.
-
23 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
35 дней
WRC
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено

«Наши болиды не выдержали бы такого удара». Авария Юбера в Спа всерьез обеспокоила Ф1

Поделились
Комментарии
«Наши болиды не выдержали бы такого удара». Авария Юбера в Спа всерьез обеспокоила Ф1
Автор:
21 сент. 2019 г., 07:39

Представители команд-участниц чемпионата мира тщательно изучают информацию о столкновении в Спа – и теоретически это может привести к изменениям техтребований уже в 2020 году.

Данные, которые были зафиксированы электроникой в момент столкновения Антуана Юбера и Хуана-Мануэля Корреа на субботней гонке Формулы 2 в Спа (в результате которой Юбер погиб, а Корреа получил тяжелые травмы), на днях рассматривались на одном из заседаний так называемой Технической группы Ф1.

По словам участников встречи, анализ обстоятельств аварии вполне может привести к изменениям в технических требованиях к болидам Ф1 – к примеру, к увеличению нагрузок в рамках обязательных тестов на прочность монокока. Наиболее реальным сроком введения в действие измененных пунктов правил выглядит 2021 год, однако не исключается и вариант реализации отдельных изменений уже в следующем сезоне.

«Представителей команд попросили проанализировать, насколько устойчива структура их шасси к нагрузкам определенной силы, – рассказал журналистам Энди Грин, технический директор команды Racing Point. – Определенной силы и приложенным к определенным точкам монокока.

Сила, с которой одна машина ударила другую в Спа, была огромной. И ни у нынешних болидов Ф2, ни у современных машин Ф1 монококи не могут остаться целыми после такого удара. И повышение определенных показателей на пару процентов не поможет, разница между существующими цифрами и теми, которые позволили бы сохранить монококи в целости после той аварии, очень велика».

По словам Грина, деформируемая структура в передней части машины Корреа в момент столкновения сработала именно так, как от нее того требуют нынешние правила. Но количество энергии, которое она смогла поглотить, было лишь малой частью общей энергии удара.

«Теперь мы думаем, как можно увеличить абсорбирующую способность этого узла. Также рассматриваются варианты усиления боковых зон шасси».

Официальный срок утверждения изменений в техтребованиях на 2020 год уже истек, в ближайшие недели должны быть утверждены и требования на 2021 год. Однако если какие-либо дополнения в пункты правил вносятся с целью повышения безопасности, это в теории можно сделать и позже установленного срока. В частности, появление дополнительных навесных панелей или изменение формы носового обтекателя вряд ли вызовет протесты со стороны команд.

«Сейчас все думают, что можно реализовать уже в следующем году, – сообщил журналистам Грин. – Если речь идет о лишней навесной панели, мы никогда не скажем, что слишком поздно».

Читайте также:

Следующая новость
Феттель: Обновления работают, но передок все равно скользит

Предыдущая новость

Феттель: Обновления работают, но передок все равно скользит

Следующая новость

Марко назвал Элбона фаворитом в борьбе за место в Red Bull в 2020 году

Марко назвал Элбона фаворитом в борьбе за место в Red Bull в 2020 году
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1 , Формула 2
Автор Адам Купер