Накануне Гран При Японии: пять актуальных вопросов

Прошло менее пяти суток после финиша в Сингапуре, а гоночные машины вновь покидают боксы. Формула 1 приехала на Сузуку, где приём традиционно теплый. О самых важных темах грядущего уик-энда рассуждает Александр Кабановский.

Если в других странах организаторы гадают, сколько билетов получится продать, то в Японии все просто: даже если бы трибун было в пять раз больше, пустых мест на них все равно не осталось бы. Интерес к Гран При и его участникам здесь просто колоссальный, что в сочетании с замечательной трассой заставляет многих гонщиков называть этот этап своим любимым.

Японское кольцо можно считать классическим: здесь в зонах безопасности по-прежнему используют гравий, а ограждения порой стоят в непосредственной близости от полотна. Конфигурация продиктована соображениями компактности: с местом в Стране восходящего солнца всегда было напряженно, во многом именно поэтому выбор пал на уникальную "восьмёрку".

Впрочем, даже на ограниченном пространстве архитектор Джон Хугенгольц сотворил изящное и по-настоящему интересное кольцо, которое дарит позитивные эмоции пилотам, а уж они ретранслируют их всем нам. А вот что нам кажется самым интересным в предстоящие выходные:

1. Что покажет Mercedes?

На самом деле, этим вопросом можно было бы и закончить, так как все остальные в данном случае куда менее значимы. Осечка в Сингапуре выглядела странной сама по себе, но еще более удивительно, что в команде так и не выяснили причину спада. Или, во всяком случае, не озвучили её.

Потому пятничных тренировок на этот раз ждут с особенным интересом. Пусть даже первый день ничего не решает, но сразу станет ясно, в какой форме пребывают действующие чемпионы. И хотя обычно болельщики (телевизионные, а не те, кто сидит на трибунах) одобряют дождь, в этот раз хотелось бы сухой погоды, чтобы понять расстановку сил.

Ну а про два принципиальных сценария в последние дни сказано немало. Если Хэмилтон и Росберг вновь будут быстрее всех – это одно, а вот если нет – совершенно другое.

2. Придется ли Маурицио Арривабене бегать босиком?

Сам босс Ferrari уже заявил, что его предсезонные слова о средствах выражения радости после побед подопечных были восприняты не вполне верно. Кроме того, пилотам алых машин не удавалось выигрывать на Сузуке с 2004 года, когда сильнейшим стал Михаэль Шумахер. Тем не менее, все поклонники Скудерии пребывают сейчас на подъёме и уверены – новые успехи не за горами.

Три победы в этом сезоне уже в копилке команды, её нынешние пилоты прежде выигрывали в Японии в сумме пять раз, а позиции главных фаворитов из Mercedes уже не выглядят столь неприступными. Потому надо переходить в атаку.

С неплохим шасси и вполне годным мотором на Сузуке и впрямь можно рассчитывать на успех. Не исключено, что и погода замолвит своё словечко. Так что седовласому сеньору Арривабене того гляди и впрямь придется переквалифицироваться в спринтера.

3. Продолжится ли традиция "двое и Феттель"?

С 2011 года подиум Сузуки подчиняется крайне любопытной последовательности. На него неизменно поднимаются Себастьян Феттель и два новых пилота, имена которых ни разу не повторялись за четыре прошедших года. В список тех, кто составлял немцу компанию, входят Баттон и Алонсо (2011), Масса и Кобаяши (2012), Уэббер и Грожан (2013), Хэмилтон и Росберг (2013).

Признаем, вероятность продолжения традиции крайне мала. С другой стороны, все же можно отыскать кандидатов, которым под силу продлить её: это и Кими Райкконен, и представители Red Bull Racing, и Валттери Боттас.

К слову, сам Себ и вовсе не уезжает из Японии без призового кубка с 2009-го, когда гонка вернулась на Сузуку. И вот у этой традиции шансы продолжиться куда выше.

4. Не пойдут ли юниоры стопами Сенны и Проста?

Противостояние двух великих гонщиков прошлого дважды выливалось на Сузуке в столкновения. В нынешней Ф1 сложно представить пару пилотов, которые настолько хотели бы победить друг друга, что допустили бы аварию, выступая за одну команду. Но если оценивать теоретически, где именно вероятность подобного развития событий максимальна, то быстро обнаружится, что в Toro Rosso.

После Сингапура Карлос Сайнс вправе считать, что неуступчивый напарник лишил его шанса показать более высокий результат, тогда как Максу Ферстаппену очень важно доказать, что он действительно быстрее. На коварной скоростной трассе, которую не знает ни тот, ни другой, это может привести к интересным последствиям.

Ну а на второе место в списке потенциально самых "взрывоопасных" дуэлей можно поставить, наверное, Mercedes.

5. Действительно ли Дженсон Баттон объявит о завершении карьеры?

Всё говорит о том, что именно так и будет. Даже тональность высказываний британца в последнее время изменилась. Видно, что второй по возрасту гонщик пелотона (старше только Райкконен) уже не получает от происходящего прежнего позитива.

Если бы McLaren-Honda хотя бы удавалось прогрессировать, ситуация выглядела бы иначе. А бороться из раза в раз за попадание во второй квалификационный сегмент обладателю чемпионского титула попросту неинтересно.

У Дженсона, которому уже 35, многое связано с Японией, так что момент сейчас самый подходящий. Ну а 16 сезонов и 15 побед в Гран При навсегда останутся с ним.

Виталий о предстоящей гонке:

Петров о Гран При Японии. Анонс этапа от нашего эксперта

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Японии
Трек Сузука
Пилоты Дженсон Баттон , Себастьян Феттель , Макс Ферстаппен , Карлос Сайнс-мл.
Команды Toro Rosso , Mercedes , Ferrari , Red Bull Racing
Тип статьи Аналитика
Тэги маурицио арривабене
Rambler's Top100