Накануне Гран При Мексики: пять актуальных вопросов

Если верить стереотипам, Мехико – это жаркое солнце, сплошной карнавал, люди в сомбреро и многочисленные радости жизни. Теперь к ним добавится еще и Формула 1. С какими вопросами мы подходим к 17-й гонке сезона, размышляет Александр Кабановский.

Титулы разыграны, напряжение спало. Льюис Хэмилтон впервые в карьере стал чемпионом досрочно – и в этот самый момент Большие Призы вернулись на трассу братьев Родригес.

Никто из нынешних пилотов помнить её не может – из тех, кто выступал здесь в 1992-м, дольше всех карьеру продолжал Михаэль Шумахер, остальные закончили выступления еще раньше. А значит – всем и каждому предстоит знакомиться с гоночным кольцом заново. Конечно, с нынешним уровнем развития симуляторов это не должно потребовать больших временных затрат, но молодежь хотя бы получит шанс посмотреть, на что способна в ситуации, когда ветераны не смогут полагаться на опыт.

Кроме того, свой вклад в сценарий уик-энда может вновь внести погода. А вот какие темы кажутся нам особенно интересными в этот раз:

1. Как скажутся на технике особые условия Мехико?

Две тысячи метром над уровнем моря – так высоко Формула 1 обычно не забирается. Главным фактором станет разреженный воздух среднегорья. Из-за него упадет не только мощность турбомоторов, но также лобовое сопротивление и прижимная сила.

Чем это обернётся на практике – предсказать очень сложно. Но во-первых, явно ухудшится охлаждение всех агрегатов. Для тех, кто не предусмотрел такую ситуацию заранее, последствия могут оказаться самыми печальными. И если одиночная машина еще более-менее неплохо обдувается на длинных прямых, то в случае преследования соперника узлам и агрегатам придется по-настоящему жарко.

Во-вторых, в таких условиях резко возрастает роль механического сцепления с трассой. К слову, в числе тех, у кого с этим компонентом полный порядок, и команда Red Bull Racing.

2. Станет ли Льюис другим, завоевав титул?

По ходу Гран При Японии 1991 года Айртон Сенна стал чемпионом мира в третий раз – в ту самую секунду, когда его единственный соперник, Найджел Мэнселл, ошибся в погоне за бразильцем и вылетел в гравий. Сенна лидером начал финальный круг на Сузуке – но пропустил своего партнера по McLaren Герхарда Бергера к победе. Как объяснил сам Волшебник – своей цели он уже достиг и решил дать порадоваться напарнику и другу.

Теперь третий титул выиграл Льюис Хэмилтон, который всегда называл Айртона своим кумиром. Пойдет ли он тем же путем и станет ли помогать Нико Росбергу, который сейчас ведет сражение с Себастьяном Феттелем за второе место в чемпионате? Или останется прежним хладнокровным крушителем соперников на пути к победе?

Интересно будет посмотреть за этим моментом. Ведь как бы ни были похожи ситуации, есть одно немаловажное отличие: Росберг приходится Хэмилтону напарником, но никак не другом.

3. Поедет ли, наконец, McLaren-Honda?

Счет позиций, которые в этом сезоне потеряли Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон, уже идёт на многие сотни. Все попытки что-то сделать с японским мотором приводят к смехотворным результатам вроде прибавки в пару десятых секунды на круге – и это еще в лучшем случае.

Но в Остине блеснул лучик надежды – потеряв в стартовой аварии минуту, испанец ближе к финишу пробился на пятое место. Затем, правда, у него вновь сломался двигатель новой версии, но все же какой-то потенциал мы увидели.

Правда, в Мехико заметно возрастет роль гибридной системы, а с этим у Honda основные проблемы, но и шансов хоть немного скрасить провальный сезон у англо-японского дуэта с каждой следующей гонкой все меньше. 

4. Как покажут себя шины?

Отправляясь на новые этапы, в Pirelli всегда стараются свести риск к минимуму. Классическим примером считается прошлогодний уик-энд в Сочи, когда Нико Росберг смог спокойно преодолеть всю дистанцию после пит-стопа, проведенного в конце первого круга.

В Мехико итальянцы захватили с собой составы Medium и Soft, чем уже вызвали недовольство в рядах пилотов. При этом сами шинники настаивают, что одного пит-стопа в гонке будет, скорее всего, недостаточно.

Хорошо известно, что чем больше остановок в боксах – тем больше у команд тактических вариантов и тем интереснее получается гонка. Первое впечатление о трассе всегда оказывается самым ярким, и будет досадно, если в ближайшее воскресенье мы увидим процессию от старта до финиша только потому, что кто-то в Pirelli предпочел действовать предельно консервативно. 

5. Что еще осталось узнать в этом сезоне?

Помимо уже упоминавшейся борьбы за второе место, в таблице можно выделить еще несколько поединков. В частности, близко расположились Кими Райкконен (123 очка), Валттери Боттас (111) и Фелипе Масса (109), а чуть поодаль совсем рядом Даниил Квят (76) с Даниэлем Риккардо (74), да и раскатившийся Серхио Перес (64) отстал от них не так далеко.

В такой ситуации каждый успех или каждая неудача могут стоить очень дорого, не говоря уж о гонщиках из нижней части таблицы, которым одна сильная гонка позволит заметно улучшить положение.

Что до Кубка конструкторов, то тут интересной выглядит всего одна пара: Lotus (70) против Toro Rosso (63).

Виталий о предстоящей гонке:

Петров о Гран При Мексики. Анонс этапа от нашего эксперта

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Мексики
Трек Автодром братьев Родригес
Пилоты Дженсон Баттон , Кими Райкконен , Фернандо Алонсо , Льюис Хэмилтон , Фелипе Масса , Нико Росберг , Себастьян Феттель , Серхио Перес , Валттери Боттас , Даниил Квят , Даниэль Риккардо
Команды Williams , McLaren , Ferrari , Red Bull Racing , Mercedes
Тип статьи Аналитика
Тэги honda
Rambler's Top100