Накануне Гран При Китая: пять актуальных вопросов

После двух столь разных гонок на старте сезона Ф1 к третьей, которая ждет нас в этот уик-энд, приковано особое внимание. Что будет самым интересным на Гран При Китая, анализирует Александр Кабановский.

Казалось, все просто и ясно. Льюис впереди на лихом коне, а все прочие могут решать свои локальные задачи, не имея шансов покуситься на позиции лидера. Тото Вольф и Ники Лауда улыбались.

Но спокойная самоуверенность в стане действующих чемпионов продлилась недолго. Оказалось, что и на парней в серебристом бывает проруха, и поражение в равной борьбе стало для них не меньшим сюрпризом, чем для поклонников Ф1.

Такое начало, нет сомнений, привлечет к уик-энду в Шанхае повышенное внимание. И вот что будет самым интересным в предстоящие три дня.

1. Самое главное

По большому счету, вопрос на этот раз всего один. И звучит он так: где же, в Мельбурне или Куала-Лумпуре, мы увидели настоящую расстановку сил 2015 года? Ответ, на самом деле, тоже примерно понятен: как сказали бы математики, у нас была возможность выделить две крайние точки: тотальное доминирование Mercedes в Австралии и чистую победу Ferrari над действующими чемпионами на Сепанге.

Истинное положение вещей находится где-то в промежутке между ними. Но где?

Действительно ни экваториальная жара подыграла Скудерии во второй гонке? Или алая машина впрямь столь здорово работает с резиной, чо на длинной дистанции имеет серьёзное преимущество – просто в Альберт-парке это не было заметно из-за особенностей конфигурации?

В Шанхае погода не будет экстремальной, да и трасса там в целом среднестатистическая (не считая, разве что, беcконечно длинной прямой). Так что предстоящий уик-энд должен дать нам очень важный ответ.

2. Отойдут ли в Mercedes от абсолютного паритета?

Многие справедливо отмечали, что малайзийское поражение Mercedes во многом было вызвано тем, что команда использовала абсолютно идентичную тактику для обоих пилотов.

С одной стороны, такой подход можно понять: в ситуации, когда на кону титул чемпиона, никому из руководителей команды не хочется обвинений в фаворитизме. С другой, если оба гонщика проигрывают, это сложно назвать успешным выступлением.

Потому-то Тото Вольф и заговорил о том, что теперь не исключено использование различных тактических схем. Решатся ли в Mercedes на такой шаг и каким окажутся его последствия, узнаем в эти выходные.

3. Кто будет третьим?

Если с парой сильнейших команд ситуация выглядит более-менее определённо, то имя их главного преследователя пока вызывает вопросы. По логике (и протоколам прошедших Гран При) это Williams. Но есть ощущение, что в Red Bull Racing еще не сказали своего слова – и точно не удовлетворятся четвертой позицией.

Прошлый год показал, сколь быстро в Милтон-Кинсе могут разбираться с проблемами. Сейчас это умение окажется еще более кстати. Ну а если сложности продолжатся, настичь разогнавшихся Боттаса и Массу будет уже проблематично: Роб Смедли явно входит во вкус технического руководства командой, и с каждым разом этот получается у него всё лучше.

4. Фернандо надумал уходить?

Алонсо уже 33. В таком возрасте пилоты невольно начинают задумываться о будущем. Испанец переходил из Ferrari в McLaren-Honda, чтобы бороться за победы и титулы, а в реальности англо-японский альянс пока сражается за каждый пройденный круг. В таком возрасте и с таким послужным списком, как у Фернандо, пилотам это уже неинтересно.

Испанец всегда был бойцом, не готовым опустить руки. Но сражаться с ветряными мельницами можно лишь какое-то время – потом мотивация неизбежно начнет снижаться. И слова двукратного чемпиона о скором завершении карьеры не могут не настораживать.

И хотя сам он говорил как минимум еще о нескольких сезонах, если машина не поедет быстро в самое ближайшее время, решение о прекращении выступлений может оказаться куда более скорым.

Так что в предстоящий уик-энд стоит повнимательнее смотреть за результатами испанца и слушать его слова. Причем даже не их содержание, а тот тон, в котором говорит Алонсо.

5. Заработает ли, наконец, очки Lotus?

Сейчас "баранка" в таблице Кубка конструкторов у трёх команд. Manor вообще едва ли избавится от неё, для McLaren это пока дело на ближайшие месяцы, а вот Lotus нужно просто провести Гран При в свою силу.

Коллективу пока не удалось реализовать скорость, которую Пастор Мальдонадо и Ромен Грожан регулярно демонстрировали в тренировках и квалификациях. Однако по воскресеньям соперники оказывались более быстрыми и удачливыми.

В 2014-м на безнадежной "клыкастой" машине Грожан завоевал десятую позицию на решетке, так что шанхайская трасса должна неплохо подходить Lotus. Ну а если и в этот раз не выйдет реализовать потенциал – похоже, надо будет переосмысливать первые оптимистичные прогнозы.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Китая
Мероприятие Четверг
Трек Международный автодром Шанхая
Пилоты Ники Лауда , Пастор Мальдонадо , Тото Вольф , Ромен Грожан , Роб Смедли
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100